Wessling Münih yakınlarında. Lilium’un bu Aralık ayında sunduğu şüphesiz iyi bir haberdi. Dikey kalkış ve iniş yapan elektrikli uçakların öncüsü, Lufthansa ile yapılan anlaşma ve Lilium jetinin şirketin Münih yakınlarındaki Wessling’deki genel merkezinde üretimine başlanması nedeniyle özellikle öne çıktı. Şirket patronu Klaus Roewe, “Üretimin başlamasıyla birlikte bir dönüm noktasına ulaştık ve artık tasarım aşamasından sanayileşmeye geçtik” diye vurguluyor. İlk yedi dikey kalkış uçağı, 2025 yılı sonuna kadar test edilebilecek ve Avrupa ve ABD için nihai uçuş onaylarını alabilecek şekilde üretiliyor. Lufthansa ile stratejik ortaklığa yönelik niyet beyanı, daha da önemli olabilir. önemli.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Roewe, bunun amacının elektrikli bölgesel uçakların genel havacılığa entegrasyonu hakkındaki soruları açıklığa kavuşturmak olduğunu söylüyor. “Lilium Jet bir hava taksisi değil, bölgesel bir uçak olarak tasarlandı” diye açıklıyor ve daha fazla menzile sahip, daha büyük modellerin hızla geliştirilebileceğinden bahsediyor. Yedi koltuklu ve 175 kilometre menzilli Lilium jet, kısa şehir içi taksi uçuşlarında iki ila üç koltuklu helikopter benzeri rakiplerinden şimdiden öne çıkıyor. Lilium gibi bölgesel jetlerden bahsedenler 100 koltuğa kadar boyutları hedefliyor.
Lilium: Lufthansa anlaşması kapı açıcı olabilir
Lufthansa anlaşması daha büyük şeylerin kapısını aralayabilir ve AB çapında pazara girişe yol açabilir. Elektrikli uçakların havalimanlarına işletme ve bakım yoluyla özel pilot eğitimine entegrasyonu ile ilgilidir. Lufthansa Teknoloji Yönetim Kurulu üyesi Detlef Kayser bunun öneminin altını çiziyor. “Lufthansa, son teknoloji ürün ve süreçlerin entegrasyonunda küresel bir lider olmayı hedefliyor ve Lilium da buna önemli bir katkı sağlayacak” diyor. Her iki ortak da Avrupa çapında 2035 yılına kadar 9.000 elektrikli hava taksisi ve bölgesel havayolu potansiyelinin olduğunu düşünüyor. Lilium dünya çapında bunun dört katını hesaplıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Tom Enders sayesinde ortaklık start-up için özellikle önemli. Eski Airbus patronu şu anda Lilium denetim kurulunun başkanı ve Lufthansa’da bu komitenin bir üyesi. Handelsblatt’tan alınan bilgiye göre onun yeni amiri olarak ciddi şekilde tartışılıyor. Takımyıldız muhtemelen çıkar çatışmalarından arınmış olmayacaktı. Şüphesiz Lilium’a yakışırdı.
Siparişler ve üretim planları
Lilium sekiz yıl önce Münihli bir öğrenci dörtlüsü tarafından kuruldu. Mevcut yedi koltuklu Lilium elektrikli jet için şu anda satın almalara yönelik 700’ün üzerinde niyet beyanı ve 40’ın üzerinde kesin sipariş bulunuyor. Ancak avans ödemeleri yalnızca ikincisi için yapılır. Şu ana kadar şirkete operasyonel olarak çok az para geldi. Geri kalanın çoğunluğunun dışarıdan temin edilmesi gerekiyor. Yalnızca başarılı uçuş testleri ve sertifikasyondaki ilerleme bunu gözle görülür şekilde değiştirebilir. Bu kuru aşama sona erdiğinde girişim, 2030 yılına kadar her yıl yüzlerce Lilium Jet üretmeyi planlıyor. Gelecek yıllarda talebin arzı aşacağı varsayılıyor. Test amaçlı ilk mini serinin üretimi şu anda Wessling’deki Bavyera şirket merkezinde yaklaşık 900 çalışanla devam ediyor. Zengin müşteri segmentinde pazara giriş planlanıyor. Kısa bir süre sonra elektrikli uçuş, ortalama kazananlar için uygun fiyatlı hale gelecek.
Orta vadede Lufthansa ile olan ortaklığından bal çıkarabilmek için Lilium’un öncelikle yakın geleceğe hakim olması gerekiyor. İki şey eksik. Bunlar bir yandan AB için havacılık güvenliği otoritesi Easa’dan, ABD için de oradaki muadili FAA’dan gelen nihai onaylar ve aynı zamanda muhtemelen birkaç yüz milyon avro değerindeki finansman.
Lilium and Co. için hükümet fonu yok
Lilium’un diğer Alman endüstri öncüsü Bruchsal’dan Volocopter ile ortak noktası da budur. Gelecek yaz Paris’te yapılacak Olimpiyat Oyunlarına kabul edilmek istiyor. Lilium, ilk seri uçağı teslim etmek için 2026 yılının başına kadar süre veriyor. Geçen Ekim ayında Volocopter hâlâ 150 milyon avroluk finansmanın eksik olduğunu açıklamıştı. Lilium ile muhtemelen çok daha fazlası olacak.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak, özellikle artan risk potansiyeli nedeniyle start-up sektöründe para bulmak şu anda zor. İki Alman öncünün, yakın zamanda yaklaşık 120 milyon avroluk devlet desteği alan ABD’li rakipleri Joby’ninki gibi devlet finansmanı alması halinde rahatlama yaşanacaktır. Ancak Lilium ve Volocopter tüm Almanya veya AB fonlarından yararlanmaya uygundur. Fonları, bir şirketin halihazırda önemli satışlara sahip olmasına, iyi bir kredi notuna sahip olmasına, yalnızca üç yıldır var olmasına veya borsada işlem görmemesine bağlıdır.
Olimpiyat Oyunlarına hava taksisiyle
Artık trafik sıkışıklığı yok, gecikme yok, ayrıca yükseklerden manzara var. 2024 yılından itibaren insanlar hava taksileri ile Paris bölgesinde en hızlı şekilde seyahat edebilecek.
Roewe, “Şirket olarak hâlâ satışımız yok ama zaten üç yılı geçtik, 1,3 milyar euroluk özel yatırım topladık ama büyük bir şirket gibi kredi notumuz yok” diyor. durum. Ayrıca Lilium, Volocopter’dan farklı olarak ABD Nasdaq’ta da listeleniyor. Her iki Alman start-up’ı da, özellikle ABD’li rakipleriyle karşılaştırıldığında kendilerini devlet tarafından haksız muameleye maruz kalmış olarak görüyor. Roewe, “Bu, konumumuz ve bir bütün olarak Avrupa için tehlikeli bir rekabet dezavantajıdır” diye uyarıyor. Hava taksisi ve elektrikli uçak üreticileri için şu anda mesele, gelecekteki pazarların dağıtımı açısından hayati önem taşıyan başlangıç bloklarından çıkmaktır.
Lilium kısa süre önce Easa’dan bir geliştirme şirketi olarak onay aldı; bu bir dönüm noktasıdır ancak henüz nihai bir lisans değildir. Bunun 2025 sonu için hedefleniyor. Bir diğer önemli tarih ise Lilium jetinin pilotlu ilk uçuşunun önümüzdeki yılın sonunda yapılması planlanıyor. Roewe, “İlk insanlı uçuşa kadar hâlâ finansman açığımız var” diye itiraf ediyor ve şirketi için 2024’ün heyecan verici bir yıl olacağını söylüyor. Bunu tartışamazsınız.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Roewe, bunun amacının elektrikli bölgesel uçakların genel havacılığa entegrasyonu hakkındaki soruları açıklığa kavuşturmak olduğunu söylüyor. “Lilium Jet bir hava taksisi değil, bölgesel bir uçak olarak tasarlandı” diye açıklıyor ve daha fazla menzile sahip, daha büyük modellerin hızla geliştirilebileceğinden bahsediyor. Yedi koltuklu ve 175 kilometre menzilli Lilium jet, kısa şehir içi taksi uçuşlarında iki ila üç koltuklu helikopter benzeri rakiplerinden şimdiden öne çıkıyor. Lilium gibi bölgesel jetlerden bahsedenler 100 koltuğa kadar boyutları hedefliyor.
Lilium: Lufthansa anlaşması kapı açıcı olabilir
Lufthansa anlaşması daha büyük şeylerin kapısını aralayabilir ve AB çapında pazara girişe yol açabilir. Elektrikli uçakların havalimanlarına işletme ve bakım yoluyla özel pilot eğitimine entegrasyonu ile ilgilidir. Lufthansa Teknoloji Yönetim Kurulu üyesi Detlef Kayser bunun öneminin altını çiziyor. “Lufthansa, son teknoloji ürün ve süreçlerin entegrasyonunda küresel bir lider olmayı hedefliyor ve Lilium da buna önemli bir katkı sağlayacak” diyor. Her iki ortak da Avrupa çapında 2035 yılına kadar 9.000 elektrikli hava taksisi ve bölgesel havayolu potansiyelinin olduğunu düşünüyor. Lilium dünya çapında bunun dört katını hesaplıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Tom Enders sayesinde ortaklık start-up için özellikle önemli. Eski Airbus patronu şu anda Lilium denetim kurulunun başkanı ve Lufthansa’da bu komitenin bir üyesi. Handelsblatt’tan alınan bilgiye göre onun yeni amiri olarak ciddi şekilde tartışılıyor. Takımyıldız muhtemelen çıkar çatışmalarından arınmış olmayacaktı. Şüphesiz Lilium’a yakışırdı.
Siparişler ve üretim planları
Lilium sekiz yıl önce Münihli bir öğrenci dörtlüsü tarafından kuruldu. Mevcut yedi koltuklu Lilium elektrikli jet için şu anda satın almalara yönelik 700’ün üzerinde niyet beyanı ve 40’ın üzerinde kesin sipariş bulunuyor. Ancak avans ödemeleri yalnızca ikincisi için yapılır. Şu ana kadar şirkete operasyonel olarak çok az para geldi. Geri kalanın çoğunluğunun dışarıdan temin edilmesi gerekiyor. Yalnızca başarılı uçuş testleri ve sertifikasyondaki ilerleme bunu gözle görülür şekilde değiştirebilir. Bu kuru aşama sona erdiğinde girişim, 2030 yılına kadar her yıl yüzlerce Lilium Jet üretmeyi planlıyor. Gelecek yıllarda talebin arzı aşacağı varsayılıyor. Test amaçlı ilk mini serinin üretimi şu anda Wessling’deki Bavyera şirket merkezinde yaklaşık 900 çalışanla devam ediyor. Zengin müşteri segmentinde pazara giriş planlanıyor. Kısa bir süre sonra elektrikli uçuş, ortalama kazananlar için uygun fiyatlı hale gelecek.
Orta vadede Lufthansa ile olan ortaklığından bal çıkarabilmek için Lilium’un öncelikle yakın geleceğe hakim olması gerekiyor. İki şey eksik. Bunlar bir yandan AB için havacılık güvenliği otoritesi Easa’dan, ABD için de oradaki muadili FAA’dan gelen nihai onaylar ve aynı zamanda muhtemelen birkaç yüz milyon avro değerindeki finansman.
Lilium and Co. için hükümet fonu yok
Lilium’un diğer Alman endüstri öncüsü Bruchsal’dan Volocopter ile ortak noktası da budur. Gelecek yaz Paris’te yapılacak Olimpiyat Oyunlarına kabul edilmek istiyor. Lilium, ilk seri uçağı teslim etmek için 2026 yılının başına kadar süre veriyor. Geçen Ekim ayında Volocopter hâlâ 150 milyon avroluk finansmanın eksik olduğunu açıklamıştı. Lilium ile muhtemelen çok daha fazlası olacak.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak, özellikle artan risk potansiyeli nedeniyle start-up sektöründe para bulmak şu anda zor. İki Alman öncünün, yakın zamanda yaklaşık 120 milyon avroluk devlet desteği alan ABD’li rakipleri Joby’ninki gibi devlet finansmanı alması halinde rahatlama yaşanacaktır. Ancak Lilium ve Volocopter tüm Almanya veya AB fonlarından yararlanmaya uygundur. Fonları, bir şirketin halihazırda önemli satışlara sahip olmasına, iyi bir kredi notuna sahip olmasına, yalnızca üç yıldır var olmasına veya borsada işlem görmemesine bağlıdır.
Olimpiyat Oyunlarına hava taksisiyle
Artık trafik sıkışıklığı yok, gecikme yok, ayrıca yükseklerden manzara var. 2024 yılından itibaren insanlar hava taksileri ile Paris bölgesinde en hızlı şekilde seyahat edebilecek.
Roewe, “Şirket olarak hâlâ satışımız yok ama zaten üç yılı geçtik, 1,3 milyar euroluk özel yatırım topladık ama büyük bir şirket gibi kredi notumuz yok” diyor. durum. Ayrıca Lilium, Volocopter’dan farklı olarak ABD Nasdaq’ta da listeleniyor. Her iki Alman start-up’ı da, özellikle ABD’li rakipleriyle karşılaştırıldığında kendilerini devlet tarafından haksız muameleye maruz kalmış olarak görüyor. Roewe, “Bu, konumumuz ve bir bütün olarak Avrupa için tehlikeli bir rekabet dezavantajıdır” diye uyarıyor. Hava taksisi ve elektrikli uçak üreticileri için şu anda mesele, gelecekteki pazarların dağıtımı açısından hayati önem taşıyan başlangıç bloklarından çıkmaktır.
Lilium kısa süre önce Easa’dan bir geliştirme şirketi olarak onay aldı; bu bir dönüm noktasıdır ancak henüz nihai bir lisans değildir. Bunun 2025 sonu için hedefleniyor. Bir diğer önemli tarih ise Lilium jetinin pilotlu ilk uçuşunun önümüzdeki yılın sonunda yapılması planlanıyor. Roewe, “İlk insanlı uçuşa kadar hâlâ finansman açığımız var” diye itiraf ediyor ve şirketi için 2024’ün heyecan verici bir yıl olacağını söylüyor. Bunu tartışamazsınız.