Uber, sürücülerinin saatte ortalama 30 dolar olduğunu söylüyor. Teslimat hizmeti DoorDash, sürücülerinin en az 25 dolar kazandığını söylüyor. Gerçekte, sürücülerinin çoğu, tüm maliyetlerini göz önünde bulundurarak yaptıkları süre kadar değil.
David Pickerell bunu 2015’ten 2017’ye kadar Uber’de operasyon müdürü olarak çalışırken keşfetti. Sürücülerin bilgisayarının başında oturduğu aynı bilgilere erişiminin olmamasının adil olmadığını söyledi.
“Bilgi orada – biz sadece insanları güçlendirmiyoruz” dedi. “Neden şoföre söyleyip bu matematikte onlara yardım etmeyelim?”
Böylece Bay Pickerell Uber’den ayrıldı ve kendi uygulaması Para’yı kurdu. Geçen yıl piyasaya sürülen ücretsiz uygulama, gig ekonomisi çalışanlarına, kazançlarını en üst düzeye çıkarmalarına yardımcı olmak için çalışmaları hakkında daha fazla bilgi vermeyi amaçlıyor – onları sevk eden platformlar dirense bile.
Uygulamanın en popüler özelliği, DoorDash sürücülerinin kabul etmeden önce her iş için ipucunu bilmelerini sağladı. New York City dışında (geçen yıldan beri uygulamaların ipuçlarını önceden göstermesi gerekiyor), DoorDash çoğu müşteri sipariş verirken bahşişi ayarlasa da bu rakamı sürücülerden gizler.
Para ayrıca, sürücülerin birden fazla uygulamayı dengelemek, düşük ücretli işleri otomatik olarak reddetmek ve kaba müşterileri ve kafa karıştırıcı apartman kompleksleri ve uzun süre bekleyen restoranlar gibi istenmeyen konumları işaretlemek için parametreler belirlemesine olanak tanır.
Uygulama, bir düğmeye dokunarak pizza, bakkaliye, reçete veya marihuana dağıtmak için milyonlarca sürücüyü gönderen büyük şirketlerin egemenliğine karşı küçük bir direniş biçimi sunuyor. Sürücüler bağımsız yükleniciler veya serbest çalışanlar olarak çalışırlar ve saat başına değil iş başına ödeme alırlar. DoorDash, Uber, Instacart, Grubhub, Lyft, Caviar, Eaze, Postmates, Amazon Flex, Walmart Spark ve Shipt bu modeli kullanıyor.
İsteğe bağlı teslimat hizmetleri her yönden ateş altında olduğundan Para’nın popülaritesi artıyor: Bunlar büyük ölçüde kârsız ve yatırımcılar maliyetleri düşürmeleri için onlara baskı yapıyor. Pandemi sürecinde teslimatı can simidi olarak gören restoranlar, aldıkları ücretlerden bıktı.
Birçoğu son yıllarda birden fazla uygulama için çalışmaya başlayan sürücüler, özellikle benzin fiyatları dalgalandıkça, hisseleri konusunda hayal kırıklıklarını dile getirdiler. Federal Ticaret Komisyonu, bu ay, isteğe bağlı teslimat uygulamalarının ücretlerle ilgili haksız ve aldatıcı uygulamalarına son vereceğini söyledi.
Para konser şirketleri tarafından pek hoş karşılanmadı. DoorDash geçen yaz, uygulama başladıktan kısa bir süre sonra, sürücülerin DoorDash kimlik bilgilerini Para’da kullanmalarının yasa dışı olduğunu ve Para’dan gelen trafiğin o kadar yüksek olduğunu ve bunun DoorDash platformunu “dengesizleştirdiğini” söyleyen bir durdurma ve vazgeçme mektubu gönderdi. evvelinden daha fazla. Bay Pickerell, bir konuşma yapmayı teklif ederek yanıt verdi ve bir daha geri duymadı.
Büyük Teknoloji hakkında daha fazlası
Bay Pickerell, “Günlük bir mühendislik savaşına girmek sürdürülebilir değildi” dedi.
Bir sözcü Rachel Bradford, DoorDash’in “tüm Dasher’ların yüksek değerli siparişleri alma konusunda eşit şansa sahip olmasını sağlamak için” önceden “daha büyük ipuçları içeren siparişler” için tam bahşiş tutarlarını göstermediğini söyledi. Sürücüler yalnızca büyük ipuçları içeren siparişler aldığında, müşteriler ve tüccarlar için “deneyime zarar verir”, diye devam etti. Ayrıca, sürücülerin oturum açma kimlik bilgilerini paylaşmasını gerektiren üçüncü taraf uygulamalar “güvenlik ve güvenlik riskiyle ilgili bir risktir”.
Geçen hafta Uber, Para’ya bir ateşkes mektubu da gönderdi. Uber yorum yapmaktan kaçındı.
Konser çalışanları için bir blog ve podcast olan “The Rideshare Guy”ın kurucusu Harry Campbell, araç çağırma platformları ve çalışanları arasında “doğal bir gerilim” olduğunu söyledi. Sürücüler yolda daha az sürücü ister, bu da onlara en iyi ödeme yapan siparişler için daha az rekabet ve daha fazla ikramiye sağlar. Ancak platformlar tam tersini istiyor – hizmeti güvenilir ve tutarlı tutmak için siparişlerden biraz daha fazla sürücü.
Bay Campbell, “Bu içsel gerilim her zaman sorunlara yol açar” dedi.
DoorDash, sürücü ödemelerini sübvanse etmek için ipuçlarını kullandığı, bir protestodan sonra durdurduğu bir uygulama ve 2019’da davalar açtığı için eleştiri yağmuruna tutuldu. 2020’de Uber, Kaliforniya’da bir oylama önlemi için sürücülerine daha düşük ücretli yolculukları reddetme konusunda daha fazla esneklik sağladı. bu, sürücüleri bağımsız yükleniciler olarak tutacaktır. Bir yıl sonra, önlem geçtikten sonra, sürücüler Uber’i bu esnekliği ortadan kaldırmakla suçladı. Şirket, son haftalarda şikayetleri ele almak için değişiklikler yaptı.
Diğer uygulamalar, sürücülere yıllar boyunca çeşitli araçlar sundu, ancak hiçbiri, Para’nın gizli uç özelliğiyle yaptığı gibi dağıtım uygulamalarını doğrudan baltalamadı. Şirket, uygulamasının daha fazla kullanıcısı olduğunu iddia ediyor – her hafta 100.000 oturum açma ve 400.000’den fazla indirme – sürücülere eve dönüş hisseleri hakkında daha fazla bilgi vermeye çalışan diğerlerinden daha fazla.
Para bir pandemi projesi olarak başladı. Covid-19 ilk yayılmaya başladığında, konser çalışanlarının devlet yardımı almaya hak kazanıp kazanmadığı belli değildi. 31 yaşındaki Bay Pickerell, hükümet sitelerini kazıyan ve insanlara çeşitli zaman çizelgelerinde nasıl para kazanılacağını söyleyen Autonomy.jobs adlı bir web sitesi kurdu.
Bu fikir – faydalı bilgileri daha erişilebilir kılmak – Para felsefesini oluşturdu. Bay Pickerell, aynı anda birden fazla uygulama için daha fazla işçinin çalıştığını fark etti ve bu nedenle, gelirlerini tek bir yerde hesaplamalarına olanak tanıyan bir kazanç izleyicisi oluşturdu. Sürücüleri, çevrimiçi forumlarda, Facebook gruplarında ve YouTube’da tanıtarak denemeye ikna etti ve en çok para kazanan sürücülerin, uygulamaları birbirine karıştıran ve en iyi ödeme yapan gösterileri seçenler olduğunu çabucak keşfetti.
Para, uygulamasının 400.000’den fazla kez indirildiğini söylüyor. Kredi… Jim Wilson/New York Times
Bunu yapmak için akıllıca karar vermek gerekiyordu – uygulama pingleri arasında araba kullanırken bir iş için gereken süreyi, kilometreyi ve gazı hesaplamak.
Bay Pickerell, “Temel olarak, ‘İnsanların bunu daha güvenli bir şekilde yapmalarına ve zamanları için daha fazla rekabet elde etmelerine yardımcı olmak için ne yapabiliriz?’ dedik” dedi.
Para’nın henüz bir iş modeli yok. Ancak kısa süre önce Brand Foundry ve GGV Capital gibi yatırımcılardan 11 milyon dolarlık fon topladı. Şirketin destekçilerinden bazıları daha önce, Çin’in Uber’i Didi’yi destekleyen GSR Ventures gibi Para’nın ihtiyaç duyduğu dağıtım uygulamalarına yatırım yaptı.
Aynı zamanda Uber’de de çalışan GSR Ventures yatırımcısı Yuechen Zhao, Bay Pickerell’in sürücülere daha fazla güç verme konusundaki konuşmasının kendisiyle rezonansa girdiğini söyledi. Platformlar çok büyük ve kontrollerini piyasa yapıcılar gibi kullanıyor ve çoğu zaman sürücüleri zor durumda bırakıyor.
“Platformların bundan sonra ne yapacağını bilmiyorlar” dedi. “İşçiler ve bu platformlar arasında çok fazla güvensizlik var.”
Uygulama, Para’nın şeffaflık özelliğini sunmaya başladığı geçen Mayıs ayında başladı. Rocky Mount, NC’de bir sürücü olan Luke Brewer, YouTube aracılığıyla bunu duydu.
“Dünyadaki en iyi şey olduğunu düşündüm” dedi. Gecelik 50 ila 75 dolar kazanmayı hedefliyor, bu da birçok konseri geri çevirmek anlamına geliyor. Red Lobster’dan bahşişsiz bir sipariş, yoğun bir zamanda 30 dakikalık çalışma için 3 dolardan az anlamına gelebilir, dedi.
Uygulamalar hakkında “Farkı telafi etmek için ipuçlarına çok fazla güveniyorlar” dedi.
Benzer uygulamalar platform şirketleriyle savaştı. 2017’de piyasaya sürülen Mystro uygulaması, sürücülerin Uber ve Lyft arasında kolayca geçiş yapmasını sağlıyor. Lyft, 2019’da engelledi, ancak Mystro o zamandan beri bir geçici çözüm buldu ve CEO Douglas Feigelson’a göre yakında DoorDash’e genişlemeyi planlıyor. Bay Feigelson, uygulamanın her biri kullanmak için ayda 18 dolar veren binlerce sürücüye sahip olduğunu söyledi. Lyft yorum yapmaktan kaçındı.
Sürücülere yardımcı olmayı amaçlayan diğer hizmetler arasında, birden fazla uygulamayı önceden yönetmelerine yardımcı olmak için sürücülerden haftada 2 dolardan 6 dolara ücret alan Muver; Birden fazla uygulamada çalışan konser çalışanlarına garantili bir günlük ücret veren Solo; ve sürücülerin kazançlarını ve kilometrelerini izleyen Gridwise.
Bazı durumlarda, teslimat şirketleri Para’nın özelliklerini alakasız hale getirdi. Para, Grubhub sürücülerine her yolculuğun kaç mil gerektiğini göstermeye başladıktan kısa bir süre sonra, Grubhub bu bilgiyi sürücülerine de göstermeye başladı.
Eylül ayında Uber, bir seyahatin hedefini ve hissesini önceden paylaşmak ve aralarından seçim yapabilecekleri birkaç seyahat göndermek de dahil olmak üzere sürücüler için bir değişiklik listesi duyurdu.
Colorado Springs, Colo.’da birden fazla uygulama için çalışan bir sürücü olan Stephanie Vigil, Para’yı geçen yıl kullanmaya başladı. “Hiçbir şey için zamanınızı boşa harcamadığınız için kazancınızı artırıyor” dedi. “Sağlam bir teklif olmayan hiçbir şeyi kabul etmeyeceğim çünkü mecbur değilim.”
Gizli ipucu özelliği, kesilmeden önce çok önemliydi, çünkü pandemide temassız teslimatla nakit ipuçları ortadan kayboldu. Müşteri önceden bahşiş vermezse, muhtemelen biri gelmiyordur.
Bayan Vigil, “Şahsen görmediğiniz insanları düşünmüyorsunuz” dedi.
David Pickerell bunu 2015’ten 2017’ye kadar Uber’de operasyon müdürü olarak çalışırken keşfetti. Sürücülerin bilgisayarının başında oturduğu aynı bilgilere erişiminin olmamasının adil olmadığını söyledi.
“Bilgi orada – biz sadece insanları güçlendirmiyoruz” dedi. “Neden şoföre söyleyip bu matematikte onlara yardım etmeyelim?”
Böylece Bay Pickerell Uber’den ayrıldı ve kendi uygulaması Para’yı kurdu. Geçen yıl piyasaya sürülen ücretsiz uygulama, gig ekonomisi çalışanlarına, kazançlarını en üst düzeye çıkarmalarına yardımcı olmak için çalışmaları hakkında daha fazla bilgi vermeyi amaçlıyor – onları sevk eden platformlar dirense bile.
Uygulamanın en popüler özelliği, DoorDash sürücülerinin kabul etmeden önce her iş için ipucunu bilmelerini sağladı. New York City dışında (geçen yıldan beri uygulamaların ipuçlarını önceden göstermesi gerekiyor), DoorDash çoğu müşteri sipariş verirken bahşişi ayarlasa da bu rakamı sürücülerden gizler.
Para ayrıca, sürücülerin birden fazla uygulamayı dengelemek, düşük ücretli işleri otomatik olarak reddetmek ve kaba müşterileri ve kafa karıştırıcı apartman kompleksleri ve uzun süre bekleyen restoranlar gibi istenmeyen konumları işaretlemek için parametreler belirlemesine olanak tanır.
Uygulama, bir düğmeye dokunarak pizza, bakkaliye, reçete veya marihuana dağıtmak için milyonlarca sürücüyü gönderen büyük şirketlerin egemenliğine karşı küçük bir direniş biçimi sunuyor. Sürücüler bağımsız yükleniciler veya serbest çalışanlar olarak çalışırlar ve saat başına değil iş başına ödeme alırlar. DoorDash, Uber, Instacart, Grubhub, Lyft, Caviar, Eaze, Postmates, Amazon Flex, Walmart Spark ve Shipt bu modeli kullanıyor.
İsteğe bağlı teslimat hizmetleri her yönden ateş altında olduğundan Para’nın popülaritesi artıyor: Bunlar büyük ölçüde kârsız ve yatırımcılar maliyetleri düşürmeleri için onlara baskı yapıyor. Pandemi sürecinde teslimatı can simidi olarak gören restoranlar, aldıkları ücretlerden bıktı.
Birçoğu son yıllarda birden fazla uygulama için çalışmaya başlayan sürücüler, özellikle benzin fiyatları dalgalandıkça, hisseleri konusunda hayal kırıklıklarını dile getirdiler. Federal Ticaret Komisyonu, bu ay, isteğe bağlı teslimat uygulamalarının ücretlerle ilgili haksız ve aldatıcı uygulamalarına son vereceğini söyledi.
Para konser şirketleri tarafından pek hoş karşılanmadı. DoorDash geçen yaz, uygulama başladıktan kısa bir süre sonra, sürücülerin DoorDash kimlik bilgilerini Para’da kullanmalarının yasa dışı olduğunu ve Para’dan gelen trafiğin o kadar yüksek olduğunu ve bunun DoorDash platformunu “dengesizleştirdiğini” söyleyen bir durdurma ve vazgeçme mektubu gönderdi. evvelinden daha fazla. Bay Pickerell, bir konuşma yapmayı teklif ederek yanıt verdi ve bir daha geri duymadı.
Büyük Teknoloji hakkında daha fazlası
- Meta’nın Mücadeleleri İçinde :Zorlu bir yılın ardından Meta çalışanları, Mark Zuckerberg’in metaverse vizyonu hakkında şüphecilik, kafa karışıklığı ve hayal kırıklığı ifade ediyor.
- Twitter için Anlaşma? :Elon Musk, sürpriz bir hamleyle, milyarder ile şirket arasındaki acımasız yasal mücadeleyi sona erdirebilecek olan 44 milyar dolarlık orijinal fiyatıyla Twitter’ı satın almayı teklif etti.
- İşe Alma Donmaları :Amazon, perakende sektöründe kurumsal işe alımları yılın geri kalanında durduruyor ve ekonomik belirsizliğin ortasında geri çekilen en son teknoloji şirketleri olarak Meta’ya katılıyor.
- TikTok ABD ile Anlaşmaya Yakın:Biden yönetimi ve Çinlilere ait görüntü uygulaması, platform üzerindeki ulusal güvenlik endişelerini çözmek için bir ön anlaşma taslağı hazırladı, ancak şartlar üzerindeki engeller devam ediyor.
Bay Pickerell, “Günlük bir mühendislik savaşına girmek sürdürülebilir değildi” dedi.
Bir sözcü Rachel Bradford, DoorDash’in “tüm Dasher’ların yüksek değerli siparişleri alma konusunda eşit şansa sahip olmasını sağlamak için” önceden “daha büyük ipuçları içeren siparişler” için tam bahşiş tutarlarını göstermediğini söyledi. Sürücüler yalnızca büyük ipuçları içeren siparişler aldığında, müşteriler ve tüccarlar için “deneyime zarar verir”, diye devam etti. Ayrıca, sürücülerin oturum açma kimlik bilgilerini paylaşmasını gerektiren üçüncü taraf uygulamalar “güvenlik ve güvenlik riskiyle ilgili bir risktir”.
Geçen hafta Uber, Para’ya bir ateşkes mektubu da gönderdi. Uber yorum yapmaktan kaçındı.
Konser çalışanları için bir blog ve podcast olan “The Rideshare Guy”ın kurucusu Harry Campbell, araç çağırma platformları ve çalışanları arasında “doğal bir gerilim” olduğunu söyledi. Sürücüler yolda daha az sürücü ister, bu da onlara en iyi ödeme yapan siparişler için daha az rekabet ve daha fazla ikramiye sağlar. Ancak platformlar tam tersini istiyor – hizmeti güvenilir ve tutarlı tutmak için siparişlerden biraz daha fazla sürücü.
Bay Campbell, “Bu içsel gerilim her zaman sorunlara yol açar” dedi.
DoorDash, sürücü ödemelerini sübvanse etmek için ipuçlarını kullandığı, bir protestodan sonra durdurduğu bir uygulama ve 2019’da davalar açtığı için eleştiri yağmuruna tutuldu. 2020’de Uber, Kaliforniya’da bir oylama önlemi için sürücülerine daha düşük ücretli yolculukları reddetme konusunda daha fazla esneklik sağladı. bu, sürücüleri bağımsız yükleniciler olarak tutacaktır. Bir yıl sonra, önlem geçtikten sonra, sürücüler Uber’i bu esnekliği ortadan kaldırmakla suçladı. Şirket, son haftalarda şikayetleri ele almak için değişiklikler yaptı.
Diğer uygulamalar, sürücülere yıllar boyunca çeşitli araçlar sundu, ancak hiçbiri, Para’nın gizli uç özelliğiyle yaptığı gibi dağıtım uygulamalarını doğrudan baltalamadı. Şirket, uygulamasının daha fazla kullanıcısı olduğunu iddia ediyor – her hafta 100.000 oturum açma ve 400.000’den fazla indirme – sürücülere eve dönüş hisseleri hakkında daha fazla bilgi vermeye çalışan diğerlerinden daha fazla.
Para bir pandemi projesi olarak başladı. Covid-19 ilk yayılmaya başladığında, konser çalışanlarının devlet yardımı almaya hak kazanıp kazanmadığı belli değildi. 31 yaşındaki Bay Pickerell, hükümet sitelerini kazıyan ve insanlara çeşitli zaman çizelgelerinde nasıl para kazanılacağını söyleyen Autonomy.jobs adlı bir web sitesi kurdu.
Bu fikir – faydalı bilgileri daha erişilebilir kılmak – Para felsefesini oluşturdu. Bay Pickerell, aynı anda birden fazla uygulama için daha fazla işçinin çalıştığını fark etti ve bu nedenle, gelirlerini tek bir yerde hesaplamalarına olanak tanıyan bir kazanç izleyicisi oluşturdu. Sürücüleri, çevrimiçi forumlarda, Facebook gruplarında ve YouTube’da tanıtarak denemeye ikna etti ve en çok para kazanan sürücülerin, uygulamaları birbirine karıştıran ve en iyi ödeme yapan gösterileri seçenler olduğunu çabucak keşfetti.
Para, uygulamasının 400.000’den fazla kez indirildiğini söylüyor. Kredi… Jim Wilson/New York Times
Bunu yapmak için akıllıca karar vermek gerekiyordu – uygulama pingleri arasında araba kullanırken bir iş için gereken süreyi, kilometreyi ve gazı hesaplamak.
Bay Pickerell, “Temel olarak, ‘İnsanların bunu daha güvenli bir şekilde yapmalarına ve zamanları için daha fazla rekabet elde etmelerine yardımcı olmak için ne yapabiliriz?’ dedik” dedi.
Para’nın henüz bir iş modeli yok. Ancak kısa süre önce Brand Foundry ve GGV Capital gibi yatırımcılardan 11 milyon dolarlık fon topladı. Şirketin destekçilerinden bazıları daha önce, Çin’in Uber’i Didi’yi destekleyen GSR Ventures gibi Para’nın ihtiyaç duyduğu dağıtım uygulamalarına yatırım yaptı.
Aynı zamanda Uber’de de çalışan GSR Ventures yatırımcısı Yuechen Zhao, Bay Pickerell’in sürücülere daha fazla güç verme konusundaki konuşmasının kendisiyle rezonansa girdiğini söyledi. Platformlar çok büyük ve kontrollerini piyasa yapıcılar gibi kullanıyor ve çoğu zaman sürücüleri zor durumda bırakıyor.
“Platformların bundan sonra ne yapacağını bilmiyorlar” dedi. “İşçiler ve bu platformlar arasında çok fazla güvensizlik var.”
Uygulama, Para’nın şeffaflık özelliğini sunmaya başladığı geçen Mayıs ayında başladı. Rocky Mount, NC’de bir sürücü olan Luke Brewer, YouTube aracılığıyla bunu duydu.
“Dünyadaki en iyi şey olduğunu düşündüm” dedi. Gecelik 50 ila 75 dolar kazanmayı hedefliyor, bu da birçok konseri geri çevirmek anlamına geliyor. Red Lobster’dan bahşişsiz bir sipariş, yoğun bir zamanda 30 dakikalık çalışma için 3 dolardan az anlamına gelebilir, dedi.
Uygulamalar hakkında “Farkı telafi etmek için ipuçlarına çok fazla güveniyorlar” dedi.
Benzer uygulamalar platform şirketleriyle savaştı. 2017’de piyasaya sürülen Mystro uygulaması, sürücülerin Uber ve Lyft arasında kolayca geçiş yapmasını sağlıyor. Lyft, 2019’da engelledi, ancak Mystro o zamandan beri bir geçici çözüm buldu ve CEO Douglas Feigelson’a göre yakında DoorDash’e genişlemeyi planlıyor. Bay Feigelson, uygulamanın her biri kullanmak için ayda 18 dolar veren binlerce sürücüye sahip olduğunu söyledi. Lyft yorum yapmaktan kaçındı.
Sürücülere yardımcı olmayı amaçlayan diğer hizmetler arasında, birden fazla uygulamayı önceden yönetmelerine yardımcı olmak için sürücülerden haftada 2 dolardan 6 dolara ücret alan Muver; Birden fazla uygulamada çalışan konser çalışanlarına garantili bir günlük ücret veren Solo; ve sürücülerin kazançlarını ve kilometrelerini izleyen Gridwise.
Bazı durumlarda, teslimat şirketleri Para’nın özelliklerini alakasız hale getirdi. Para, Grubhub sürücülerine her yolculuğun kaç mil gerektiğini göstermeye başladıktan kısa bir süre sonra, Grubhub bu bilgiyi sürücülerine de göstermeye başladı.
Eylül ayında Uber, bir seyahatin hedefini ve hissesini önceden paylaşmak ve aralarından seçim yapabilecekleri birkaç seyahat göndermek de dahil olmak üzere sürücüler için bir değişiklik listesi duyurdu.
Colorado Springs, Colo.’da birden fazla uygulama için çalışan bir sürücü olan Stephanie Vigil, Para’yı geçen yıl kullanmaya başladı. “Hiçbir şey için zamanınızı boşa harcamadığınız için kazancınızı artırıyor” dedi. “Sağlam bir teklif olmayan hiçbir şeyi kabul etmeyeceğim çünkü mecbur değilim.”
Gizli ipucu özelliği, kesilmeden önce çok önemliydi, çünkü pandemide temassız teslimatla nakit ipuçları ortadan kayboldu. Müşteri önceden bahşiş vermezse, muhtemelen biri gelmiyordur.
Bayan Vigil, “Şahsen görmediğiniz insanları düşünmüyorsunuz” dedi.