Berlin. Avrupa Şampiyonası kupasına çok yakın: Haziran 2023'te, parlak kupada üç adamın yüzü yansıyor: Turnuva Direktörü Philipp Lahm, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, Deutsche Bahn CEO'su Richard Lutz. Bu yaz başında hepsinin yüzü gülüyor, çünkü Berlin Merkez İstasyonu'ndaki buluşmalarının nedeni, onların bakış açısına göre mutlu: Deutsche Bahn, 2024 Avrupa Futbol Şampiyonası'nın resmi hareketlilik ortağı olacak.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
O zamanlar devlete ait şirket, Avrupa Şampiyonası bilet sahipleri için indirimli fiyatlar, daha fazla tren ve daha sık seferler ile tüm Avrupa'daki futbol taraftarlarına ve takımlarına “benzeri görülmemiş bir teklif” yapma sözü vermişti. DB patronu Lutz, “UEFA Euro 2024'ü tamamen yeşil mobiliteyle ilgili heyecan verici bir etkinlik haline getirmek için eşsiz bir fırsata sahibiz” dedi. Hatta milli takımlara maçlara trenle gitmeleri çağrısında da bulundu. Çünkü: “Futbol gibi demiryolu da bir takım sporudur.”
O zamanlar bile birçok demiryolu uzmanı aşırı coşku karşısında şaşırmıştı. Rayların, makasların ve köprülerin harap durumuyla ilgili haberler uzun süredir ortalıkta dolaşmamış mıydı? Demiryolu pek çok olumsuz manşete yol açmadı mı? Ve devlete ait şirket, tatil sezonunda düzenli olarak ortalamanın üzerindeki seyahat hacimlerinin ne kadar çabuk bunaldığını göstermemiş miydi? Belki bu yolculuğun nereye varacağı tahmin edilebilirdi.
En azından artık dünyanın geri kalanı demiryolu fiyaskosunu biliyor
Deutsche Bahn ile UEFA arasındaki ortaklığın açıklanmasının üzerinden bir yıl geçti ve Avrupa Şampiyonası neredeyse iki haftadır sürüyor. Ve artık Deutsche Bahn'ın gerçekten de uluslararası taraftarlara “benzeri görülmemiş bir teklif” sunduğu açık; ancak bu her zaman başlangıçta amaçlandığı şekilde değil. Geciken, iptal edilen ve bozulan trenler nedeniyle tüm dünyada kin ve alay yağmuru yağıyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Viyana'da yaşayan bir İngiliz spor gazetecisi, Almanya'yı “gerçekten harika bir ev sahibi” olarak övdü ve gülümseyerek ekledi: “Özellikle trenlerde yüzde 100 gecikme kaydeden Deutsche Bahn'a teşekkür ederiz.” On bir trenden on biri bazen üç dakika, bazen de tam bir saat gecikti.
New York Times, demiryoluyla ilgili deneyimler ışığında Almanya'nın verimliliği, güvenilirliği ve işlevselliği hakkındaki klişelerin çürütüldüğünü bildirdi. Çevrimiçi portal oe24.de, Düsseldorf'a giderken, bir hattan sonra yeterli yedek otobüs bulunmadığı için treniyle Passau'da mahsur kalan Avusturyalı bir hayranın aktardığına göre, “Her şey beyninize sıkışmış.” kapatıldı.
Yolcu derneği bu gelişmeye özellikle şaşırmadı. Hatta tam tersine Pro Bahn'ın federal başkanı Detlef Neuß şirketi bir dereceye kadar savunuyor. Neuß, Deutsche Bahn'ın sorunlara elinden geldiğince hazır olduğunu söylüyor. “Ancak seçenekleri şu anda oldukça sınırlı.” Örneğin, maç günü başına ilave 10.000 koltuk çok büyük görünebilir, ancak 50.000 civarındaki stadyum büyüklükleri göz önüne alındığında aslında oldukça küçük bir rakamdır. Neuss, personel ve araç eksikliğinin yanı sıra aşınma ve yıpranmaya çalışan altyapının sorunsuz bir sürece izin vermeyeceğine inanıyor. “On yıllardır ihmal edilen bir şey bir gecede tekrar işlevsel olmayacak.”
EVG'nin Başkanı
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Demiryollarının ihmal edilmesi Demiryolu ve Ulaştırma Birliği (EVG) için yeni bir şey değil. EVG başkanı Martin Burkert'in bir RND sorgusuna yanıt olarak açıkladığı gibi, demiryolu altyapısı onlarca yıldır politikacılar tarafından mahvoldu. Burkert şöyle devam etti: “Sanki bundan hiçbir şey öğrenilmemiş gibi, Federal Meclis önümüzdeki bütçe görüşmelerinde demiryollarında daha fazla kesinti yapmayı planlıyor.” “Avrupa Şampiyonası sırasında trenlerin zamanında gelmemesinden şikayet eden kimse, Avrupa Şampiyonası sonrasında finansman kesintileri konusunda sessiz kalamaz.”
Bu analizler ne yenidir ne de bir sırdır. Deutsche Bahn ile Euro24 arasındaki coşkuyla duyurulan ortaklığa bakıldığında, sorumluların ya durumun farkında olmadığı (ki bu pek olası değil), yeterince alakalı olmadığı ya da demiryolu şirketine güvenmekten başka çareleri olmadığı görülüyor. bir numaralı ulaşım aracı olarak
Demiryoluyla ortaklığın “unutulmaz karşılaşmalar” üretmesini bekleyen turnuva direktörü Philipp Lahm bile yakın zamanda bir Avrupa Şampiyonası maçının başlama vuruşuna geç kaldı. Şimdi, Pazartesi günü Leipzig'de Lahm şunları söyledi: “Bence Almanya olarak son on yıllarda altyapı üzerinde biraz çalışmayı ihmal ettik.” Demiryoluyla yapılan alışveriş önümüzdeki haftalarda iyileştirmeler getirmelidir.
Deutsche Bahn yönetim kurulu üyesi Michael Peterson “Bild” gazetesine yaptığı açıklamada, pişman olduklarını ve sürekli olumsuz manşetlerden sonra uzun mesafe taşımacılığında eksiklikler olduğunu itiraf ettiklerini – demiryolunun şu anda herkesin hak ettiği kaliteyi sunmadığını söyledi. Şirket, şimdiye kadar beş milyon yolcuya gösterdikleri sabır ve tedbirden dolayı teşekkür ediyor. Peterson, “Aynı zamanda yolcuları varış noktalarına güvenilir bir şekilde ulaştırmak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz” diye güvence verdi. Görünüşe göre bu, kupayı kazanmak için yeterli değil.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
O zamanlar devlete ait şirket, Avrupa Şampiyonası bilet sahipleri için indirimli fiyatlar, daha fazla tren ve daha sık seferler ile tüm Avrupa'daki futbol taraftarlarına ve takımlarına “benzeri görülmemiş bir teklif” yapma sözü vermişti. DB patronu Lutz, “UEFA Euro 2024'ü tamamen yeşil mobiliteyle ilgili heyecan verici bir etkinlik haline getirmek için eşsiz bir fırsata sahibiz” dedi. Hatta milli takımlara maçlara trenle gitmeleri çağrısında da bulundu. Çünkü: “Futbol gibi demiryolu da bir takım sporudur.”
O zamanlar bile birçok demiryolu uzmanı aşırı coşku karşısında şaşırmıştı. Rayların, makasların ve köprülerin harap durumuyla ilgili haberler uzun süredir ortalıkta dolaşmamış mıydı? Demiryolu pek çok olumsuz manşete yol açmadı mı? Ve devlete ait şirket, tatil sezonunda düzenli olarak ortalamanın üzerindeki seyahat hacimlerinin ne kadar çabuk bunaldığını göstermemiş miydi? Belki bu yolculuğun nereye varacağı tahmin edilebilirdi.
En azından artık dünyanın geri kalanı demiryolu fiyaskosunu biliyor
Deutsche Bahn ile UEFA arasındaki ortaklığın açıklanmasının üzerinden bir yıl geçti ve Avrupa Şampiyonası neredeyse iki haftadır sürüyor. Ve artık Deutsche Bahn'ın gerçekten de uluslararası taraftarlara “benzeri görülmemiş bir teklif” sunduğu açık; ancak bu her zaman başlangıçta amaçlandığı şekilde değil. Geciken, iptal edilen ve bozulan trenler nedeniyle tüm dünyada kin ve alay yağmuru yağıyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Viyana'da yaşayan bir İngiliz spor gazetecisi, Almanya'yı “gerçekten harika bir ev sahibi” olarak övdü ve gülümseyerek ekledi: “Özellikle trenlerde yüzde 100 gecikme kaydeden Deutsche Bahn'a teşekkür ederiz.” On bir trenden on biri bazen üç dakika, bazen de tam bir saat gecikti.
New York Times, demiryoluyla ilgili deneyimler ışığında Almanya'nın verimliliği, güvenilirliği ve işlevselliği hakkındaki klişelerin çürütüldüğünü bildirdi. Çevrimiçi portal oe24.de, Düsseldorf'a giderken, bir hattan sonra yeterli yedek otobüs bulunmadığı için treniyle Passau'da mahsur kalan Avusturyalı bir hayranın aktardığına göre, “Her şey beyninize sıkışmış.” kapatıldı.
Yolcu derneği bu gelişmeye özellikle şaşırmadı. Hatta tam tersine Pro Bahn'ın federal başkanı Detlef Neuß şirketi bir dereceye kadar savunuyor. Neuß, Deutsche Bahn'ın sorunlara elinden geldiğince hazır olduğunu söylüyor. “Ancak seçenekleri şu anda oldukça sınırlı.” Örneğin, maç günü başına ilave 10.000 koltuk çok büyük görünebilir, ancak 50.000 civarındaki stadyum büyüklükleri göz önüne alındığında aslında oldukça küçük bir rakamdır. Neuss, personel ve araç eksikliğinin yanı sıra aşınma ve yıpranmaya çalışan altyapının sorunsuz bir sürece izin vermeyeceğine inanıyor. “On yıllardır ihmal edilen bir şey bir gecede tekrar işlevsel olmayacak.”
Martin Burkert,
EVG'nin Başkanı
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Demiryollarının ihmal edilmesi Demiryolu ve Ulaştırma Birliği (EVG) için yeni bir şey değil. EVG başkanı Martin Burkert'in bir RND sorgusuna yanıt olarak açıkladığı gibi, demiryolu altyapısı onlarca yıldır politikacılar tarafından mahvoldu. Burkert şöyle devam etti: “Sanki bundan hiçbir şey öğrenilmemiş gibi, Federal Meclis önümüzdeki bütçe görüşmelerinde demiryollarında daha fazla kesinti yapmayı planlıyor.” “Avrupa Şampiyonası sırasında trenlerin zamanında gelmemesinden şikayet eden kimse, Avrupa Şampiyonası sonrasında finansman kesintileri konusunda sessiz kalamaz.”
Bu analizler ne yenidir ne de bir sırdır. Deutsche Bahn ile Euro24 arasındaki coşkuyla duyurulan ortaklığa bakıldığında, sorumluların ya durumun farkında olmadığı (ki bu pek olası değil), yeterince alakalı olmadığı ya da demiryolu şirketine güvenmekten başka çareleri olmadığı görülüyor. bir numaralı ulaşım aracı olarak
Demiryoluyla ortaklığın “unutulmaz karşılaşmalar” üretmesini bekleyen turnuva direktörü Philipp Lahm bile yakın zamanda bir Avrupa Şampiyonası maçının başlama vuruşuna geç kaldı. Şimdi, Pazartesi günü Leipzig'de Lahm şunları söyledi: “Bence Almanya olarak son on yıllarda altyapı üzerinde biraz çalışmayı ihmal ettik.” Demiryoluyla yapılan alışveriş önümüzdeki haftalarda iyileştirmeler getirmelidir.
Deutsche Bahn yönetim kurulu üyesi Michael Peterson “Bild” gazetesine yaptığı açıklamada, pişman olduklarını ve sürekli olumsuz manşetlerden sonra uzun mesafe taşımacılığında eksiklikler olduğunu itiraf ettiklerini – demiryolunun şu anda herkesin hak ettiği kaliteyi sunmadığını söyledi. Şirket, şimdiye kadar beş milyon yolcuya gösterdikleri sabır ve tedbirden dolayı teşekkür ediyor. Peterson, “Aynı zamanda yolcuları varış noktalarına güvenilir bir şekilde ulaştırmak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz” diye güvence verdi. Görünüşe göre bu, kupayı kazanmak için yeterli değil.