Binlerce yeni sürücüyü eğitmeyi amaçlayan federal bir çıraklık pilot programı kapsamında, yakında 18 yaşındaki insanların eyalet hatlarında tonlarca yük taşıyan ticari kamyonları kullanmasına izin verilecek.
Ulaştırma Departmanının bir kolu olan Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi, geçen hafta programın ayrıntılarını, eğitim prosedürlerini ve araç güvenliği teknolojisi gerekliliklerini belirledi.
Üç yıla kadar sürebilen pilot program sırasında, bir seferde 3.000 kadar genç kamyoncunun, yolcu koltuğunda deneyimli bir sürücü ile 400 saatlik kümülatif deneme süresini tamamlaması gerekecek. Bundan sonra, 21 yaşına gelene kadar, tek başlarına ancak kamyon şirketleri tarafından sürekli gözetim altında sürülebilecekler.
Eyalet hatlarını geçen kamyoncuların yasal yaşı şu anda 21’dir, ancak 18 yaş ve üstü olanlar, Hawaii hariç ülkenin her yerinde eyalet hatlarında ticari kamyon kullanabilirler.
Denetim altındaki çıraklar, öne bakan video kameraları ve aktif fren çarpışma azaltma sistemleri olan kamyonları sürmeli ve saatte 65 milin altında kalmalıdır.
Program, ülkenin yaşlanan altyapısını modernize etmek için Başkan Biden tarafından 15 Kasım’da kanunla imzalanan 1 trilyon dolarlık bir faturanın parçası. Yüksek hızlı internet erişiminin yaygınlaştırılması, ulaşım programlarının geliştirilmesi, yol ve köprülerin iyileştirilmesi gibi yatırımlar için yüz milyonlar ayrıldı.
Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi, pilot kamyon sürüş programını, altyapı faturasının yasalaşmasından sonraki 60 gün içinde başlatmak üzere görevlendirildi ve bu süre artık geçmiş bir süre. Pilot programın başlangıç tarihi açıklanmadı.
Amerikan Taşımacılık Dernekleri de dahil olmak üzere ticaret grupları, pilot programın endüstri için çok ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağını söyledi. Kamyon taşımacılığı endüstrisi için çok yıllık bir sorun olan azalan bir sürücü işgücünün pandemi sırasında daha da kötüleştiğini söyleyen American Trucking Associations başkan yardımcısı Nick Geale, aynı zamanda tedarik zinciri kıtlığı konusundaki endişelere de değindi.
Bay Geale, “Tüm ülkeye teslimat yapmaya devam etme yeteneğimiz konusunda çok endişeliyiz” dedi.
Amerikan Taşımacılık Dernekleri tarafından yapılan bir analize göre, endüstri 2020’de bir önceki yıla göre yüzde 13 düşüşle 10.23 milyar ton yük taşıdı. 2019’dan 2020’ye kadar ülkedeki kamyon şoförlerinin sayısı da yaklaşık yüzde 7 azalarak üç milyonun biraz üzerine düştü.
Bay Geale, bir kamyon şoförünün ortalama yaşının 37 olduğunu belirterek, pilot programın bir gecede bir çözüm olmadığını, ancak sürücüleri iş gücüne daha erken ve daha güvenli bir şekilde tanıtacağını söyledi.
Bazı güvenlik savunucuları, programın uygunsuz olduğunu ve kamyon sürücüleri için yaş sınırının düşürülmesinin, ticaretin uzun süredir devam eden, yorucu çalışma programları ve kamyonlardaki yetersiz güvenlik teknolojisi gibi sürücü cirosunu artıran yönlerini ele almakta başarısız olacağını söylüyor. Genç sürücülerin, daha genç kamyon sürücülerinin daha yüksek kaza oranlarına sahip olduğunu gösteren araştırmalara atıfta bulunarak, genç sürücülerin daha uzun süredir araç kullananlara göre çok daha yüksek bir risk sunacağını söylüyorlar.
Advocates for Highway and Auto Safety başkanı Cathy Chase, “Bu gerçekten derin bir yaranın üzerindeki bir yara bandı ve aynı zamanda kendi kendine açılan bir yara” dedi. Kamyon şoförü sıkıntısı yok, kamyon şoförü tutma sorunu var. ”
Bayan Chase, pilot program başladığında, genç sürücülerin önlenebilir ölümlere yol açmasıyla ilgili en büyük korkularının gerçekleşmemesini umduğunu söyledi.
Bayan Chase, “80.000 librelik kamyonların direksiyonuna en tehlikeli sürüş topluluklarından birini – gençleri – koymanın sadece genç kamyoncuları değil, onlarla birlikte yollardaki herkesi tehlikeye atacağını düşünüyoruz” dedi. ”
Ulaştırma Departmanının bir kolu olan Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi, geçen hafta programın ayrıntılarını, eğitim prosedürlerini ve araç güvenliği teknolojisi gerekliliklerini belirledi.
Üç yıla kadar sürebilen pilot program sırasında, bir seferde 3.000 kadar genç kamyoncunun, yolcu koltuğunda deneyimli bir sürücü ile 400 saatlik kümülatif deneme süresini tamamlaması gerekecek. Bundan sonra, 21 yaşına gelene kadar, tek başlarına ancak kamyon şirketleri tarafından sürekli gözetim altında sürülebilecekler.
Eyalet hatlarını geçen kamyoncuların yasal yaşı şu anda 21’dir, ancak 18 yaş ve üstü olanlar, Hawaii hariç ülkenin her yerinde eyalet hatlarında ticari kamyon kullanabilirler.
Denetim altındaki çıraklar, öne bakan video kameraları ve aktif fren çarpışma azaltma sistemleri olan kamyonları sürmeli ve saatte 65 milin altında kalmalıdır.
Program, ülkenin yaşlanan altyapısını modernize etmek için Başkan Biden tarafından 15 Kasım’da kanunla imzalanan 1 trilyon dolarlık bir faturanın parçası. Yüksek hızlı internet erişiminin yaygınlaştırılması, ulaşım programlarının geliştirilmesi, yol ve köprülerin iyileştirilmesi gibi yatırımlar için yüz milyonlar ayrıldı.
Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi, pilot kamyon sürüş programını, altyapı faturasının yasalaşmasından sonraki 60 gün içinde başlatmak üzere görevlendirildi ve bu süre artık geçmiş bir süre. Pilot programın başlangıç tarihi açıklanmadı.
Amerikan Taşımacılık Dernekleri de dahil olmak üzere ticaret grupları, pilot programın endüstri için çok ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağını söyledi. Kamyon taşımacılığı endüstrisi için çok yıllık bir sorun olan azalan bir sürücü işgücünün pandemi sırasında daha da kötüleştiğini söyleyen American Trucking Associations başkan yardımcısı Nick Geale, aynı zamanda tedarik zinciri kıtlığı konusundaki endişelere de değindi.
Bay Geale, “Tüm ülkeye teslimat yapmaya devam etme yeteneğimiz konusunda çok endişeliyiz” dedi.
Amerikan Taşımacılık Dernekleri tarafından yapılan bir analize göre, endüstri 2020’de bir önceki yıla göre yüzde 13 düşüşle 10.23 milyar ton yük taşıdı. 2019’dan 2020’ye kadar ülkedeki kamyon şoförlerinin sayısı da yaklaşık yüzde 7 azalarak üç milyonun biraz üzerine düştü.
Bay Geale, bir kamyon şoförünün ortalama yaşının 37 olduğunu belirterek, pilot programın bir gecede bir çözüm olmadığını, ancak sürücüleri iş gücüne daha erken ve daha güvenli bir şekilde tanıtacağını söyledi.
Bazı güvenlik savunucuları, programın uygunsuz olduğunu ve kamyon sürücüleri için yaş sınırının düşürülmesinin, ticaretin uzun süredir devam eden, yorucu çalışma programları ve kamyonlardaki yetersiz güvenlik teknolojisi gibi sürücü cirosunu artıran yönlerini ele almakta başarısız olacağını söylüyor. Genç sürücülerin, daha genç kamyon sürücülerinin daha yüksek kaza oranlarına sahip olduğunu gösteren araştırmalara atıfta bulunarak, genç sürücülerin daha uzun süredir araç kullananlara göre çok daha yüksek bir risk sunacağını söylüyorlar.
Advocates for Highway and Auto Safety başkanı Cathy Chase, “Bu gerçekten derin bir yaranın üzerindeki bir yara bandı ve aynı zamanda kendi kendine açılan bir yara” dedi. Kamyon şoförü sıkıntısı yok, kamyon şoförü tutma sorunu var. ”
Bayan Chase, pilot program başladığında, genç sürücülerin önlenebilir ölümlere yol açmasıyla ilgili en büyük korkularının gerçekleşmemesini umduğunu söyledi.
Bayan Chase, “80.000 librelik kamyonların direksiyonuna en tehlikeli sürüş topluluklarından birini – gençleri – koymanın sadece genç kamyoncuları değil, onlarla birlikte yollardaki herkesi tehlikeye atacağını düşünüyoruz” dedi. ”