Czinger 21C, otomobil tutkunlarının sosyal medyada telaşa kapılmalarını sağlamak için tasarlanmış, çökmekte olan bir süper otomobildir. Yılan gibi kıvrımları var, rekor kıran bir tur süresi sunuyor ve 2 milyon dolara satılacak.
Kendisinden önceki Ford, Tucker ve DeLorean gibi, kendi adını taşıyan acemi otomobil şirketinin kurucusu Kevin Czinger de otomobil endüstrisini değiştirmeyi amaçlıyor ve bunu yalnızca bir defalık süper arabalar yaparak değil. Vizyonu, daha çevreci ve düşük maliyetli bir dijital otomotiv üretim sistemi oluşturmaya odaklanıyor.
21C, veri biliminin bir simyasından ve alet ihtiyacını ortadan kaldıran geri dönüştürülebilir metal alaşımlar üreten sofistike 3 boyutlu yazıcılardan yapılmıştır. Bu, yine Bay Czinger tarafından kurulan ve yönetilen bir tedarikçi olan Divergent tarafından geliştirilen bir süreçtir.
“Aletler dijital olduğunda, tasarım, üretim ve montaj için size çok daha fazla avantaj sağlar,” dedi bir görüntülü aramada.
Divergent’ın teknolojisi Czinger markalı araçların temelini oluşturuyor. 21C, bu sistemin esnekliğini gösteren iddialı otomobil.
Performans referansları, süper arabalara kadar etkileyici. Hibrit motor, her iki ön tekerleğinde de elektrik motorları bulunan 2.99 litrelik, ikiz turboşarjlı düz düzlem krank V-8’dir. 1.250 beygir gücü üretiyor, 165.000 dolarlık bir yükseltme paketi ile 1.350’ye kadar çevrilebilen bir numara. Araba etanol e85 yakıtı ile çalışır, ancak tercih edilen yakıt karbon geri dönüştürülmüş etanoldür. En yüksek hız saatte 280 milin kuzeyinde.
Eylül ayında, yarış pilotu Joel Miller, 21C’deki Amerika Kıtası Pisti’nde önceki rekordan beş saniye daha hızlı, 2 dakika 11.33 saniyelik rekor bir tur zamanı kaydetti. Ancak Bay Czinger’in tutkuları 21C’nin 1.9 saniyelik 0’dan 60’a sprint’inin ötesine geçiyor.
“Yeni bir marka yaratıyorsunuz, bu yüzden bu markanın neden var olması gerektiğini göstermek istiyorsunuz” dedi. “Bunun çığır açan bir teknoloji ve üstün performans olduğunu söyleyecekseniz, bunu yapmanın en iyi yolu bunu göstermektir.” Düşük sürtünmeli ve yüksek yere basma kuvveti olan iki varyantta 80 araba yapacak.
21C, Czinger portföyü için planlanan ve Güney Kaliforniya’daki O’Gara Coach, Miami Beach’teki Prestige Imports ve Pfaff Auto gibi geleneksel lüks otomobil satıcıları tarafından satılacak olan birkaç yüksek profilli aracın ilki. Kanada’da. İlk teslimatlar 2023’ün sonlarında yapılacak ve Czinger, satışların bitmeye yakın olduğunu söylüyor. Dört koltuklu bir coupe, Ağustos ayında Pebble Beach Concours d’Elegance’de tanıtılacak.
Bay. Beş çocuğun en küçüğü olan Czinger, Cleveland’daki çocukluğundan beri arabalara karşı bir hayranlık besliyor. Minibisiklet yapımı ve drag yarışlarıyla uğraştı. Ağabeyleri Chevy bayi tamircisiydi. Bir futbol savunma yıldızı olduğu Yale’e katıldı ve daha sonra hukuk diploması aldı. Federal savcı olarak ve Goldman Sachs için çalıştı.
2006 yılında, Bay Czinger, Los Angeles’ta Çin destekli bir elektrikli otomobil şirketi olan Coda’nın kurulmasına ve yönetilmesine yardım etti. Coda, ABD’deki ilk çıkışını 2012’de 88 elektrik mili üreten Hafei Saibao’ya dayanan bir alt kompakt sedanla yaptı. Amerika’da başarılı olamadı ve Coda 2013’te iflas başvurusunda bulundu.
2015’te Bay Czinger, Divergent’ı kurdu ve 2016 otomobil fuarı devresinde ilk konsept aracı olan Blade’i gösterdi. 3 boyutlu olarak basılmış bir gövdeye ve şasiye sahip ilk otomobildi.
Bay Czinger, 3 boyutlu baskı endüstrisinin şemsiyesi olan eklemeli imalat endüstrisinin dikkatini çekiyor.
Aynı zamanda Czinger markasının kurucusu olan ve operasyonları yöneten oğlu Lukas Czinger, “Diğer 3-D şirketlerinde yazılım yok ve montaj da yok” dedi. Hem onun hem de Divergent için üretim. “21C’nin arka çerçevesini yapabilecek hiçbir şirket yok.”
Kevin Czinger 2010’da. Los Angeles’ta Çin destekli bir elektrikli otomobil şirketi olan Coda’nın kurulmasına ve yönetilmesine yardım etti. Kredi… Dan Neville/The New York Times
Iraksak Uyarlanabilir Üretim Sistemi, şirketin yıl içinde duyurmayı planladığı sekiz otomotiv markası için parça üretmek için kullanılıyor. Parçalar, ön uçlar ve arka çerçevelerin yanı sıra entegre fren sistemleri ve süspansiyon bileşenlerini içerir. Divergent, tüm entegre şasiyi tedarik etmek için otomobil üreticileriyle birlikte çalışmayı hedefliyor. Guggenheim Securities’in kıdemli genel müdürü John Casesa,
“Süper otomobil, araba yapma şeklimizde radikal bir değişikliğin ne olabileceğinin bir sembolü” dedi. ve eski bir Ford Motor yöneticisi. “Başarılı olursa, sektör için bir deprem olacak.
“Her şey değişir. Tasarım değişiklikleri. Yazılımın oluşturulma şekli. Haddelenmiş çelik yerine toz metal kullanıyorsunuz. Bunları bu hızlı yazıcılarla yazdırıyorsunuz ve ardından fikstürsüz aletlerle monte edebilirsiniz. Bir Ford ön uç yapabilir ve arkayı aynen böyle bir Chrysler arka uca değiştirebilirsiniz.”
Bay Czinger, dünyanın Bugattis ve McLaren’leriyle rekabet edebilmek için yüksek performanslı araç portföyünü oluşturmayı planlıyor. İlham kaynağı olarak “Yıldız Savaşları: Bölüm I — The Phantom Menace”deki galaksiler arası pod yarış sahnelerine atıfta bulunuyor. Uzun vadeye bakıldığında, Bay Czinger, yeni oyuncuların otomobil işine daha düşük bir giriş maliyetiyle girmelerine izin veren topluluklardaki mikro fabrikaları anlatıyor.
“Hepsinin en büyük hayali sadece saf rasyonel ekonomi ve çevresel parça değildir” dedi. “Hayal edebileceklerini fiziksel olarak yaratmak için hiçbir engeli olmayan çok küçük yaratıcı ekipler.”
Czinger ve Divergent, Güney Kaliforniya ofislerinde ve iklim kontrollü bir odada 3 boyutlu baskı üretim tesisinden oluşan bir fabrikada, araç alt çerçeveleri için bir montaj odasında, dinamik ve statik dayanıklılık için bir laboratuvarda faaliyet göstermektedir. test ve çarpışma testi, korozyon ve çevre testi için ek alan. Şirket, ortak girişimin bir parçası olarak Alman şirketi SLM Solutions’dan ek 3 boyutlu yazıcılar satın aldı.
Czinger tasarımı, Mitsubishi Motors’da 25 yıl geçiren ve midengine 21C iki kapılı coupe formunu kavramsallaştıran Dave O’Connell tarafından yönetiliyor.
“20 yılda öğrendiğim her şeyi ve ayrıca eski usul arabalar yapmayı unutuyorum,” dedi Bay O’Connell. “Bize daha verimli aerodinamik sağlamak için gövdeyi şekillendirmek için yapısal parçaların boyutunu küçültebiliriz. İmalat için tasarım yapmıyoruz veya imalat için stil vermiyoruz. Bizde o kelepçeler yok.”
Dijital üretimin hızı ve esnekliği, iç mekanda esneklik sağlar. Yolcu, motor sporlarında kullanılan bir tandem oturma konsepti olan sürücünün hemen arkasında oturuyor. Bay O’Connell, “S-sınıfı Mercedes’ten daha fazla omuz alanımız var,” dedi. Süreç, direksiyon simidi varyasyonu gibi özelleştirilmiş parçaların yapılmasının daha kolay olduğu anlamına gelir.
Bay Czinger, dünyanın kapandığı Mart 2020’de Londra’daki bir etkinlikte 21C’yi tanıttı. Covid ile ilgili işten çıkarmaların ardından 154 çalışanına geri döndü. Mühendisleri ve bilim adamları, Ferrari, Pagani, Boeing ve Apple’da ve Formula 1 takımlarında çalıştı. 21C süper otomobilinde 37 kişinin çalıştığını söyledi.
Guidehouse Insights’ta bir analist olan Sam Abuelsamid, Czinger 21’i “çok niş bir ürün, ancak bileşenler için daha hızlı döngü süresine sahip olmak için bunu kullanmanın bir yolunu bulabilirseniz, o zaman uygulanabilir, “dedi.
“Sektöre kesinlikle ilgi var” diye devam etti. “Otomotiv endüstrisi, prototip parçalar için uzun süredir 3 boyutlu baskı kullanıyor. İşleri daha hızlı prototipleyebilir ve daha fazla yinelemeden geçebilirsiniz. Endüstrinin amacı, onu hacimli üretim için kullanabilmektir.”
Czinger’in üretim süreci, özelleştirilmiş parçaların daha kolay üretildiği anlamına gelir. Kredi… Czinger
Czinger tasarımı Dave tarafından yönetiliyor Mitsubishi Motors’da 25 yıl geçiren O’Connell. Kredi… Czinger
BMW, Ford ve Volkswagen Grubu, katmanlı üretime yatırım yapıyor. Ancak Massachusetts Institute of Technology’nin Eklemeli ve Dijital Gelişmiş Üretim Teknolojileri Merkezi’nin kurucusu ve yöneticisi John Hart gibi endüstri uzmanları, 3 boyutlu baskının sınırlamaları olabileceğine dikkat çekiyor.
MIT merkezi ile otomobil üreticileri arasındaki işbirliklerini denetleyen Bay Hart, “Bir engel, dökümden çok daha fazla olan 3 boyutlu baskının maliyetidir” dedi. “Maliyet bir konu olmasaydı, şu anda otomotiv endüstrisini desteklemek için ihtiyaç duyulan ölçekte hizmet olarak 3 boyutlu baskı yapan fabrikalar yok.”
Bay Casesa ilk olarak Bay Czinger ile Coda’yı yönetirken tanıştı. Iraksak fabrikasını iki kez ziyaret eden Bay Casesa, “Onun çok alçakgönüllü, parlak, ilginç bir adam olduğunu düşündüm” dedi. “ Endüstri 4.0 ve 3-D baskı hakkındaki tüm bu konuşmalar için, bu biraz gerçek bir şey ve henüz anlaşılmadı.”
Kendisinden önceki Ford, Tucker ve DeLorean gibi, kendi adını taşıyan acemi otomobil şirketinin kurucusu Kevin Czinger de otomobil endüstrisini değiştirmeyi amaçlıyor ve bunu yalnızca bir defalık süper arabalar yaparak değil. Vizyonu, daha çevreci ve düşük maliyetli bir dijital otomotiv üretim sistemi oluşturmaya odaklanıyor.
21C, veri biliminin bir simyasından ve alet ihtiyacını ortadan kaldıran geri dönüştürülebilir metal alaşımlar üreten sofistike 3 boyutlu yazıcılardan yapılmıştır. Bu, yine Bay Czinger tarafından kurulan ve yönetilen bir tedarikçi olan Divergent tarafından geliştirilen bir süreçtir.
“Aletler dijital olduğunda, tasarım, üretim ve montaj için size çok daha fazla avantaj sağlar,” dedi bir görüntülü aramada.
Divergent’ın teknolojisi Czinger markalı araçların temelini oluşturuyor. 21C, bu sistemin esnekliğini gösteren iddialı otomobil.
Performans referansları, süper arabalara kadar etkileyici. Hibrit motor, her iki ön tekerleğinde de elektrik motorları bulunan 2.99 litrelik, ikiz turboşarjlı düz düzlem krank V-8’dir. 1.250 beygir gücü üretiyor, 165.000 dolarlık bir yükseltme paketi ile 1.350’ye kadar çevrilebilen bir numara. Araba etanol e85 yakıtı ile çalışır, ancak tercih edilen yakıt karbon geri dönüştürülmüş etanoldür. En yüksek hız saatte 280 milin kuzeyinde.
Eylül ayında, yarış pilotu Joel Miller, 21C’deki Amerika Kıtası Pisti’nde önceki rekordan beş saniye daha hızlı, 2 dakika 11.33 saniyelik rekor bir tur zamanı kaydetti. Ancak Bay Czinger’in tutkuları 21C’nin 1.9 saniyelik 0’dan 60’a sprint’inin ötesine geçiyor.
“Yeni bir marka yaratıyorsunuz, bu yüzden bu markanın neden var olması gerektiğini göstermek istiyorsunuz” dedi. “Bunun çığır açan bir teknoloji ve üstün performans olduğunu söyleyecekseniz, bunu yapmanın en iyi yolu bunu göstermektir.” Düşük sürtünmeli ve yüksek yere basma kuvveti olan iki varyantta 80 araba yapacak.
21C, Czinger portföyü için planlanan ve Güney Kaliforniya’daki O’Gara Coach, Miami Beach’teki Prestige Imports ve Pfaff Auto gibi geleneksel lüks otomobil satıcıları tarafından satılacak olan birkaç yüksek profilli aracın ilki. Kanada’da. İlk teslimatlar 2023’ün sonlarında yapılacak ve Czinger, satışların bitmeye yakın olduğunu söylüyor. Dört koltuklu bir coupe, Ağustos ayında Pebble Beach Concours d’Elegance’de tanıtılacak.
Bay. Beş çocuğun en küçüğü olan Czinger, Cleveland’daki çocukluğundan beri arabalara karşı bir hayranlık besliyor. Minibisiklet yapımı ve drag yarışlarıyla uğraştı. Ağabeyleri Chevy bayi tamircisiydi. Bir futbol savunma yıldızı olduğu Yale’e katıldı ve daha sonra hukuk diploması aldı. Federal savcı olarak ve Goldman Sachs için çalıştı.
2006 yılında, Bay Czinger, Los Angeles’ta Çin destekli bir elektrikli otomobil şirketi olan Coda’nın kurulmasına ve yönetilmesine yardım etti. Coda, ABD’deki ilk çıkışını 2012’de 88 elektrik mili üreten Hafei Saibao’ya dayanan bir alt kompakt sedanla yaptı. Amerika’da başarılı olamadı ve Coda 2013’te iflas başvurusunda bulundu.
2015’te Bay Czinger, Divergent’ı kurdu ve 2016 otomobil fuarı devresinde ilk konsept aracı olan Blade’i gösterdi. 3 boyutlu olarak basılmış bir gövdeye ve şasiye sahip ilk otomobildi.
Bay Czinger, 3 boyutlu baskı endüstrisinin şemsiyesi olan eklemeli imalat endüstrisinin dikkatini çekiyor.
Aynı zamanda Czinger markasının kurucusu olan ve operasyonları yöneten oğlu Lukas Czinger, “Diğer 3-D şirketlerinde yazılım yok ve montaj da yok” dedi. Hem onun hem de Divergent için üretim. “21C’nin arka çerçevesini yapabilecek hiçbir şirket yok.”
Kevin Czinger 2010’da. Los Angeles’ta Çin destekli bir elektrikli otomobil şirketi olan Coda’nın kurulmasına ve yönetilmesine yardım etti. Kredi… Dan Neville/The New York Times
Iraksak Uyarlanabilir Üretim Sistemi, şirketin yıl içinde duyurmayı planladığı sekiz otomotiv markası için parça üretmek için kullanılıyor. Parçalar, ön uçlar ve arka çerçevelerin yanı sıra entegre fren sistemleri ve süspansiyon bileşenlerini içerir. Divergent, tüm entegre şasiyi tedarik etmek için otomobil üreticileriyle birlikte çalışmayı hedefliyor. Guggenheim Securities’in kıdemli genel müdürü John Casesa,
“Süper otomobil, araba yapma şeklimizde radikal bir değişikliğin ne olabileceğinin bir sembolü” dedi. ve eski bir Ford Motor yöneticisi. “Başarılı olursa, sektör için bir deprem olacak.
“Her şey değişir. Tasarım değişiklikleri. Yazılımın oluşturulma şekli. Haddelenmiş çelik yerine toz metal kullanıyorsunuz. Bunları bu hızlı yazıcılarla yazdırıyorsunuz ve ardından fikstürsüz aletlerle monte edebilirsiniz. Bir Ford ön uç yapabilir ve arkayı aynen böyle bir Chrysler arka uca değiştirebilirsiniz.”
Bay Czinger, dünyanın Bugattis ve McLaren’leriyle rekabet edebilmek için yüksek performanslı araç portföyünü oluşturmayı planlıyor. İlham kaynağı olarak “Yıldız Savaşları: Bölüm I — The Phantom Menace”deki galaksiler arası pod yarış sahnelerine atıfta bulunuyor. Uzun vadeye bakıldığında, Bay Czinger, yeni oyuncuların otomobil işine daha düşük bir giriş maliyetiyle girmelerine izin veren topluluklardaki mikro fabrikaları anlatıyor.
“Hepsinin en büyük hayali sadece saf rasyonel ekonomi ve çevresel parça değildir” dedi. “Hayal edebileceklerini fiziksel olarak yaratmak için hiçbir engeli olmayan çok küçük yaratıcı ekipler.”
Czinger ve Divergent, Güney Kaliforniya ofislerinde ve iklim kontrollü bir odada 3 boyutlu baskı üretim tesisinden oluşan bir fabrikada, araç alt çerçeveleri için bir montaj odasında, dinamik ve statik dayanıklılık için bir laboratuvarda faaliyet göstermektedir. test ve çarpışma testi, korozyon ve çevre testi için ek alan. Şirket, ortak girişimin bir parçası olarak Alman şirketi SLM Solutions’dan ek 3 boyutlu yazıcılar satın aldı.
Czinger tasarımı, Mitsubishi Motors’da 25 yıl geçiren ve midengine 21C iki kapılı coupe formunu kavramsallaştıran Dave O’Connell tarafından yönetiliyor.
“20 yılda öğrendiğim her şeyi ve ayrıca eski usul arabalar yapmayı unutuyorum,” dedi Bay O’Connell. “Bize daha verimli aerodinamik sağlamak için gövdeyi şekillendirmek için yapısal parçaların boyutunu küçültebiliriz. İmalat için tasarım yapmıyoruz veya imalat için stil vermiyoruz. Bizde o kelepçeler yok.”
Dijital üretimin hızı ve esnekliği, iç mekanda esneklik sağlar. Yolcu, motor sporlarında kullanılan bir tandem oturma konsepti olan sürücünün hemen arkasında oturuyor. Bay O’Connell, “S-sınıfı Mercedes’ten daha fazla omuz alanımız var,” dedi. Süreç, direksiyon simidi varyasyonu gibi özelleştirilmiş parçaların yapılmasının daha kolay olduğu anlamına gelir.
Bay Czinger, dünyanın kapandığı Mart 2020’de Londra’daki bir etkinlikte 21C’yi tanıttı. Covid ile ilgili işten çıkarmaların ardından 154 çalışanına geri döndü. Mühendisleri ve bilim adamları, Ferrari, Pagani, Boeing ve Apple’da ve Formula 1 takımlarında çalıştı. 21C süper otomobilinde 37 kişinin çalıştığını söyledi.
Guidehouse Insights’ta bir analist olan Sam Abuelsamid, Czinger 21’i “çok niş bir ürün, ancak bileşenler için daha hızlı döngü süresine sahip olmak için bunu kullanmanın bir yolunu bulabilirseniz, o zaman uygulanabilir, “dedi.
“Sektöre kesinlikle ilgi var” diye devam etti. “Otomotiv endüstrisi, prototip parçalar için uzun süredir 3 boyutlu baskı kullanıyor. İşleri daha hızlı prototipleyebilir ve daha fazla yinelemeden geçebilirsiniz. Endüstrinin amacı, onu hacimli üretim için kullanabilmektir.”
Czinger’in üretim süreci, özelleştirilmiş parçaların daha kolay üretildiği anlamına gelir. Kredi… Czinger
Czinger tasarımı Dave tarafından yönetiliyor Mitsubishi Motors’da 25 yıl geçiren O’Connell. Kredi… Czinger
BMW, Ford ve Volkswagen Grubu, katmanlı üretime yatırım yapıyor. Ancak Massachusetts Institute of Technology’nin Eklemeli ve Dijital Gelişmiş Üretim Teknolojileri Merkezi’nin kurucusu ve yöneticisi John Hart gibi endüstri uzmanları, 3 boyutlu baskının sınırlamaları olabileceğine dikkat çekiyor.
MIT merkezi ile otomobil üreticileri arasındaki işbirliklerini denetleyen Bay Hart, “Bir engel, dökümden çok daha fazla olan 3 boyutlu baskının maliyetidir” dedi. “Maliyet bir konu olmasaydı, şu anda otomotiv endüstrisini desteklemek için ihtiyaç duyulan ölçekte hizmet olarak 3 boyutlu baskı yapan fabrikalar yok.”
Bay Casesa ilk olarak Bay Czinger ile Coda’yı yönetirken tanıştı. Iraksak fabrikasını iki kez ziyaret eden Bay Casesa, “Onun çok alçakgönüllü, parlak, ilginç bir adam olduğunu düşündüm” dedi. “ Endüstri 4.0 ve 3-D baskı hakkındaki tüm bu konuşmalar için, bu biraz gerçek bir şey ve henüz anlaşılmadı.”