Roma. Mart ayının başında, efsanevi Fiat Mirafiori fabrikasının yaklaşık 3.000 çalışanı, Stellantis yönetiminden aşağıdaki içeriğe sahip bir mektup aldı: “Sevgili meslektaşım, Eylül ayında bu fırsata sahip olacağınızı size bildirmekten mutluluk duyuyoruz. Kendiniz, aileniz veya arkadaşlarınız için ayrıcalıklı bir fiyata yeni bir Maserati satın alın.” Değerli meslektaşlarımız Grecale, GranTurismo ve GranCabrio modelleri arasında seçim yapma ve elbette kendi konfigürasyonunuzu da sipariş etme olanağına sahip oldular. Eğer bu işverenin cömert ve cazip bir teklifi olmasaydı!
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tek sorun, Fiat'ın en parlak döneminde montaj hatlarında 60.000 işçinin çalıştığı Torino fabrikasında Eylül ayında zaten kısa süreli çalışmanın mevcut olmasıydı. Mirafiori'de kısa süreli çalışma, bugün kısmen veya tamamen orada üretilen birkaç Maserati veya Fiat 500e arabası sipariş edildiğinde çağrı üzerine çalışmak anlamına geliyor. Mirafiori'de çalışan Fiom metal işçileri sendikasından Giacomo Zulianiello, “Mektubu okuduğumda ağlasam mı gülsem mi bilemedim” diyor. Ayrıca kısa süreli çalışıyor ve ayda 1.180 euro kazanıyor. “Zaten öğle ve akşam yemeğini masaya koymakta zorlanıyoruz; indirim olsa bile fiyatı 80.000 ila 200.000 avro arasında olan bir Maserati'yi alamayacağım.”
İtalyan Partito Democrato'nun lideri Elly Schlein, Stellantis ile sözleşmesi yenilenmeyen bir aktarma şirketi olan otomotiv tedarik zinciri Trasnova çalışanlarının grev hattını ziyaret ediyor.
Kaynak: IMAGO/İtalya Fotoğraf Basını
Maserati teklifi, Stellantis Grubunun İtalya'daki 86.000 çalışanının çoğunun gelecek konusunda kaygılı olduğu bir dönemde geldi. Çünkü İtalyan otomotiv endüstrisi bu aylarda benzeri görülmemiş bir kriz yaşıyor. Fim-Cisl birliğine göre, Stellantis'in İtalya'daki üretimi 2023'e kıyasla ilk dokuz ayda 568.000 adetten 388.000 adede düştü; bu da üçte birden fazla düşüş anlamına geliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Talep düştü
Bu, VW'dekinden daha çarpıcı ve grup ortalamasından da daha kötü. Son dönemde Avrupa'nın en çok satan tamamen elektrikli modellerinden biri olan elektrikli Fiat 500e'ye olan talep yüzde 50'nin üzerinde, Maserati'ye olan talep ise yüzde 75'in üzerinde düştü. Sendikalar önümüzdeki yılın daha da kötü olacağından ve 25.000'e yakın kişinin işini kaybedebileceğinden korkuyor.
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
İtalyan üreticiler Fiat, Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'nin de yer aldığı Fransız Stellantis grubu, Alman otomotiv endüstrisiyle benzer küresel değişimlerden ve kendi stratejik hatalarından muzdarip; Buna ek olarak, İtalya'da üretkenliğin çok düşük olması gibi spesifik sorunlar da var. Stellantis CEO'su Carlos Tavares, İtalyan fabrikalarına yeterince yatırım yapmamakla, üretimi düşük ücretli ülkelere kaydırmakla ve Fiat-Chrysler ile Fransız PSA'nın birleşmesinde verdiği istihdam vaatleriyle suçlayarak İtalyan çalışanların öcü haline geldi. 2021'deki gruba saygı duyulmamalı.
Geçici patron Elkann: Fiat patriğinin torunu
Portekizli Tavares, Aralık ayının başında Stellantis Başkanı John Elkann tarafından kovuldu. Şirket, Tavares'in görevden alınmasıyla ilgili olarak son haftalarda CEO ve yönetim kurulunun görüşlerinin “farklı” olduğunu yazdı. İtalyanların büyük çoğunluğunun gözünde, 66 yaşındaki gençten ayrılık çoktan gecikmişti; ancak denetim kurulunun onun sınır dışı edilmesini 100 milyon avroluk kıdem tazminatı ile tatlandırdığı iddiası, İtalya'daki memnuniyeti önemli ölçüde azalttı. Yıllık yaklaşık 40 milyon avroluk maaşıyla Tavares, halihazırda dünyanın en çok maaş alan otomobil yöneticilerinden biriydi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Wolfsburg'da VW grevi: İş kesintisi üretimi nasıl etkiliyor?
Endüstriyel eylem başladı: Wolfsburg VW fabrikası, uyarı grevi nedeniyle Pazartesi günü iki saat süreyle kapatıldı. Pek fazla görünmeyen şeyin aslında üretim üzerinde büyük bir etkisi var.
John Elkann artık yeni bir CEO işe alınana kadar gruba liderlik edecek. Elkann, eski Fiat patriği Gianni Agnelli'nin torunu ve Agnelli ailesi holding şirketi Exor'un başkanıdır. Çok sayıda diğer holdingin yanı sıra, Stellantis'in sermayesinin yüzde 14,9'una da sahip olup, bu da onu grubun en büyük hissedarı haline getiriyor (Peugeot ailesi yüzde 7,1 ile ikinci sırada, Fransız devleti ise yüzde 6,4 ile üçüncü sırada yer alıyor).
“İtalyan otomotiv endüstrisi için sonun başlangıcı”
O zamanki Fiat Chrysler Başkanı olan Agnelli'nin varisi Elkann da PSA grubu ile birleşmede önemli rol oynamıştı; bu birleşme, Stellantis'in genel merkezinin Torino'da olmayıp, daha çok Torino'da olması nedeniyle dört yıl önce İtalya'da bazı şüphelere yol açmıştı. Paris. Uzun süredir Ferrari'nin eski patronu Luca Cordero di Montezemolo için bu, “İtalyan otomobil endüstrisinin sonunun başlangıcıydı”.
Her halükarda Elkann'ın grubun geçici başkanı olarak görevi kolay değil. Stellantis denetim kurulu başkanı olarak şirketin son dört yılda hissedarlara 16 milyar avro temettü ödemesinden (bunun 2 milyar avrodan fazlası) büyük ölçüde sorumlu olduğu gerçeği bunu daha da zorlaştırıyor. Exor'un başkanlığını yaptığı şirkete gitti), aynı zamanda 13.000 kişi işten çıkarıldı ve İtalyan emeklilik sigortası şirketi Inps, İtalyan Stellantis çalışanlarına 700 milyon euro kısa çalışma ödeneği ödedi. Elkann, Kasım ayında Fiat'ın Torino kentinde düzenlenen ATP finallerine çıktığında seyirciler tarafından yuhalandı. Agnelli torununun memleketinde telafi etmesi gereken çok şey var.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tek sorun, Fiat'ın en parlak döneminde montaj hatlarında 60.000 işçinin çalıştığı Torino fabrikasında Eylül ayında zaten kısa süreli çalışmanın mevcut olmasıydı. Mirafiori'de kısa süreli çalışma, bugün kısmen veya tamamen orada üretilen birkaç Maserati veya Fiat 500e arabası sipariş edildiğinde çağrı üzerine çalışmak anlamına geliyor. Mirafiori'de çalışan Fiom metal işçileri sendikasından Giacomo Zulianiello, “Mektubu okuduğumda ağlasam mı gülsem mi bilemedim” diyor. Ayrıca kısa süreli çalışıyor ve ayda 1.180 euro kazanıyor. “Zaten öğle ve akşam yemeğini masaya koymakta zorlanıyoruz; indirim olsa bile fiyatı 80.000 ila 200.000 avro arasında olan bir Maserati'yi alamayacağım.”
İtalyan Partito Democrato'nun lideri Elly Schlein, Stellantis ile sözleşmesi yenilenmeyen bir aktarma şirketi olan otomotiv tedarik zinciri Trasnova çalışanlarının grev hattını ziyaret ediyor.
Kaynak: IMAGO/İtalya Fotoğraf Basını
Maserati teklifi, Stellantis Grubunun İtalya'daki 86.000 çalışanının çoğunun gelecek konusunda kaygılı olduğu bir dönemde geldi. Çünkü İtalyan otomotiv endüstrisi bu aylarda benzeri görülmemiş bir kriz yaşıyor. Fim-Cisl birliğine göre, Stellantis'in İtalya'daki üretimi 2023'e kıyasla ilk dokuz ayda 568.000 adetten 388.000 adede düştü; bu da üçte birden fazla düşüş anlamına geliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Talep düştü
Bu, VW'dekinden daha çarpıcı ve grup ortalamasından da daha kötü. Son dönemde Avrupa'nın en çok satan tamamen elektrikli modellerinden biri olan elektrikli Fiat 500e'ye olan talep yüzde 50'nin üzerinde, Maserati'ye olan talep ise yüzde 75'in üzerinde düştü. Sendikalar önümüzdeki yılın daha da kötü olacağından ve 25.000'e yakın kişinin işini kaybedebileceğinden korkuyor.
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
İtalyan üreticiler Fiat, Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'nin de yer aldığı Fransız Stellantis grubu, Alman otomotiv endüstrisiyle benzer küresel değişimlerden ve kendi stratejik hatalarından muzdarip; Buna ek olarak, İtalya'da üretkenliğin çok düşük olması gibi spesifik sorunlar da var. Stellantis CEO'su Carlos Tavares, İtalyan fabrikalarına yeterince yatırım yapmamakla, üretimi düşük ücretli ülkelere kaydırmakla ve Fiat-Chrysler ile Fransız PSA'nın birleşmesinde verdiği istihdam vaatleriyle suçlayarak İtalyan çalışanların öcü haline geldi. 2021'deki gruba saygı duyulmamalı.
Geçici patron Elkann: Fiat patriğinin torunu
Portekizli Tavares, Aralık ayının başında Stellantis Başkanı John Elkann tarafından kovuldu. Şirket, Tavares'in görevden alınmasıyla ilgili olarak son haftalarda CEO ve yönetim kurulunun görüşlerinin “farklı” olduğunu yazdı. İtalyanların büyük çoğunluğunun gözünde, 66 yaşındaki gençten ayrılık çoktan gecikmişti; ancak denetim kurulunun onun sınır dışı edilmesini 100 milyon avroluk kıdem tazminatı ile tatlandırdığı iddiası, İtalya'daki memnuniyeti önemli ölçüde azalttı. Yıllık yaklaşık 40 milyon avroluk maaşıyla Tavares, halihazırda dünyanın en çok maaş alan otomobil yöneticilerinden biriydi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Wolfsburg'da VW grevi: İş kesintisi üretimi nasıl etkiliyor?
Endüstriyel eylem başladı: Wolfsburg VW fabrikası, uyarı grevi nedeniyle Pazartesi günü iki saat süreyle kapatıldı. Pek fazla görünmeyen şeyin aslında üretim üzerinde büyük bir etkisi var.
John Elkann artık yeni bir CEO işe alınana kadar gruba liderlik edecek. Elkann, eski Fiat patriği Gianni Agnelli'nin torunu ve Agnelli ailesi holding şirketi Exor'un başkanıdır. Çok sayıda diğer holdingin yanı sıra, Stellantis'in sermayesinin yüzde 14,9'una da sahip olup, bu da onu grubun en büyük hissedarı haline getiriyor (Peugeot ailesi yüzde 7,1 ile ikinci sırada, Fransız devleti ise yüzde 6,4 ile üçüncü sırada yer alıyor).
“İtalyan otomotiv endüstrisi için sonun başlangıcı”
O zamanki Fiat Chrysler Başkanı olan Agnelli'nin varisi Elkann da PSA grubu ile birleşmede önemli rol oynamıştı; bu birleşme, Stellantis'in genel merkezinin Torino'da olmayıp, daha çok Torino'da olması nedeniyle dört yıl önce İtalya'da bazı şüphelere yol açmıştı. Paris. Uzun süredir Ferrari'nin eski patronu Luca Cordero di Montezemolo için bu, “İtalyan otomobil endüstrisinin sonunun başlangıcıydı”.
Her halükarda Elkann'ın grubun geçici başkanı olarak görevi kolay değil. Stellantis denetim kurulu başkanı olarak şirketin son dört yılda hissedarlara 16 milyar avro temettü ödemesinden (bunun 2 milyar avrodan fazlası) büyük ölçüde sorumlu olduğu gerçeği bunu daha da zorlaştırıyor. Exor'un başkanlığını yaptığı şirkete gitti), aynı zamanda 13.000 kişi işten çıkarıldı ve İtalyan emeklilik sigortası şirketi Inps, İtalyan Stellantis çalışanlarına 700 milyon euro kısa çalışma ödeneği ödedi. Elkann, Kasım ayında Fiat'ın Torino kentinde düzenlenen ATP finallerine çıktığında seyirciler tarafından yuhalandı. Agnelli torununun memleketinde telafi etmesi gereken çok şey var.