Hisse senetleri için düşüşte olan bir yılda, Tesla’nın hisse fiyatındaki yüzde 65’lik düşüş, buharlaşan servet ölçeğini ve CEO’su Elon Musk’ın alışılmışın dışında davranışını gösteriyor.
Tesla’nın hisse senedi fiyatının çöküşü, yaklaşık 672 milyar dolarlık piyasa değerini yok etti. Ve otomobil endüstrisini yeniden yaratan bir dahi olarak selamlanan Bay Musk, Twitter’ı satın almasıyla giderek daha fazla dikkati dağılmış görünüyor ve hayal kırıklıklarını gidermek için sosyal ağı kullanıyor. Bu hafta eleştirmenlerinden birini “küçük testisleri” olduğunu söyleyerek aşağıladı.
Gösteri, yatırımcıları ve analistleri hayrete düşürdü. Ve birçoğu 2023’te hisseye, şirkete ve Bay Musk’a ne olacağını soruyor. Cevap büyük ölçüde Bay Musk ve Tesla’nın yönetim kuruluna bağlı.
Dikkatini Tesla’ya ve sayısız zorluğuna geri verecek mi? Yoksa Twitter’da kamp kurmaya mı devam edecek? Bay Musk, söz vermesine rağmen, bu şirketi satın almak için 44 milyar dolar harcadıktan sonra Twitter’ı devam ettirmek için daha fazla Tesla hissesi satacak mı? Tesla’nın üç yıl aradan sonra ilk yeni binek aracı olan Cybertruck nihayet satışa çıkacak mı? Ve belki de en önemlisi, Tesla’nın yönetim kurulu Bay Musk’ı dizginlemek için herhangi bir şey yapacak mı?
Kötüleşen bir ekonomide, bu belirsizlikler yatırımcıları Tesla’nın geleceğini temelden yeniden değerlendirmeye zorladı. En değerli otomobil şirketi ve büyüme stoğu olarak görülen tek büyük otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Ancak yatırımcılar artık Tesla’nın otomobil endüstrisine, Apple’ın akıllı telefonlara hakim olduğu veya Amazon’un çevrimiçi perakendeciliği yönettiği gibi hakim olabileceğine inanmıyor.
Northwestern Üniversitesi Kellogg School of Management’ta finans profesörü olan Efraim Benmelech, “Tesla’nın vaadi, bir noktada dünyadaki tüm arabaların elektrikli araçlar olacağı ve Tesla’nın bunda önemli bir rol oynayacağıydı” dedi. .
Ancak, yatırımcıların bu görüşü yeniden değerlendirdiklerini ve artık Ford Motor ve General Motors gibi geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla için güvenilir bir rekabet gücü oluşturabileceklerini düşündüklerini de sözlerine ekledi.
Tesla’yı derslerinde vaka çalışması olarak kullanan Bay Benmelech, “Bu şirketlerden bazıları yaklaşık 100 yıldır var” dedi. “İyi mühendisleri, iyi yönetimleri var. Rekabetin oynadığı rolü hafife almamak gerekir.”
Bay Benmelech, çoğu standart ölçüme göre Tesla’nın oldukça iyi durumda olduğuna dikkat çekiyor. Şirket borcunu azalttı ve sektördeki en yüksek kar marjlarından bazılarına sahip. 2022’nin ilk dokuz ayında General Motors’un kazandığından daha fazla olan 8,9 milyar dolarlık net kar bildirdi.
Bu hafta, hisse fiyatının dengelendiğine dair işaretler vardı. Hisseler Çarşamba günü iki yılın en düşük seviyesi olan 109$’dan Cuma günü 123$’a yükseldi.
Birçok yatırımcı Tesla’yı teknoloji şirketleriyle karşılaştırdığı için, daha yerleşik otomobil üreticilerinden daha yüksek beklentileri karşılamalıdır. Toyota’nın yaklaşık 226 milyar dolarla karşılaştırıldığında, hala yaklaşık 389 milyar dolar değerinde olmasının nedeni budur.
Tesla, en değerli otomobil şirketi ve büyüyen bir hisse senedi olarak kabul edilen tek büyük otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Kredi… The New York Times için Roger Kisby
Analistler, geriye dönüp bakıldığında, Tesla’nın yılın başındaki 1 trilyon doları aşan borsa değerinin abartılı olduğunu söylüyor. Tesla’nın 2020 ve 2021’deki hisse fiyatındaki olağanüstü artışın bir kısmı, muhtemelen şirketin kendilerini, 2017’de 40 milyar dolar değerindeyken (bazıları tarafından değerlendiriliyor) şirketten hisse satın alan diğerleri kadar zengin yapacağını ümit eden yatırımcılar tarafından yönlendirildi. şüpheciler çılgınca pahalıydı).
Yale School of Management’ta varlık fiyatlarını inceleyen finans profesörü William Goetzmann, “Tesla’nın birisini kısa sürede milyoner yapabilecek gibi göründüğü zamanlar vardır” dedi.
2022’de bir dizi sorun ortaya çıktıkça bu iyimserliği sürdürmek daha zor hale geldi. Artan Covid vakaları nedeniyle Tesla’nın Şangay’daki fabrikasında geçici kapatmalar ve BYD ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin yoğun rekabeti, Tesla’nın elektrikli otomobil satışlarına hakim olma şansı konusunda şüphe uyandırdı. o ülkede, dünyanın en büyük otomobil ve elektrikli otomobil pazarı. Şanghay fabrikası Tesla’nın en büyüğü ve toplam üretiminin yüzde 40’ını oluşturuyor.
Tesla’nın önümüzdeki birkaç gün içinde dördüncü çeyrek ve tam yıl satış verilerini yayınlaması bekleniyor. Wall Street analistleri, şirketin yılın son üç ayında üçüncü çeyrekte 343.000 araba teslim etmesinden 420.000 araba teslim etmesini bekliyor. Bu etkileyici olsa da şirketin tüm yıl için satışlarını yüzde 50 artırma hedefine ulaşması için yeterli değil.
Artan faiz oranları, tüm otomobil üreticileri ve özellikle Tesla gibi araçları genellikle 50.000 dolardan fazla satan şirketler için bir sorundu. Daha yüksek oranlar, birçok alıcının karşılayamayacağı daha yüksek aylık ödemeler anlamına gelir.
Federal Rezerv ve diğer merkez bankalarının oran artışları Bay Musk’ın kontrolü dışında olsa bile, analistler onu kritik bir anda Tesla’ya yeterince ilgi göstermemekle suçladılar.
Wedbush Securities analisti ve Tesla’nın geleceği konusunda uzun süredir iyimser olan Daniel Ives, Bay Musk’ın şirketin hisse fiyatını canlandırmak için yapabileceği 10 şeyi önerdiğinde muhtemelen birçok yatırımcı adına konuştu. Listenin başında: Twitter’ın yeni bir genel müdürünü adlandırın ve “dikkati Twitter’a değil Tesla’ya odaklayın.”
Yatırımcılar ve analistler, Bay Musk’ın Twitter’daki sözlerinin Tesla’nın elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan sol eğilimli tüketiciler arasındaki imajını ne kadar zedelediği konusunda ikiye bölünmüş durumda. Bu endişeleri bir kenara bıraksak bile, Bay Musk’ın davranışı Tesla’daki kontrol ve denge eksikliğini vurguladı. CEO’nun kardeşi Kimbal Musk’ın da aralarında bulunduğu şirketin yönetim kurulu, büyük ölçüde sessiz kaldı.
Geçen ay birkaç yönetici, Bay Musk’ın dev tazminat paketine karşı çıkan bir davada Delaware mahkemesinde ifade verdiğinde, yöneticinin Twitter’da ne kadar zaman harcadığını umursamadıklarını söylediler. Tesla’nın başkanı Robyn Denholm, tanık kürsüsünde “Sonuçlara ulaşmak için ne gerekiyorsa yapacak” dedi.
Tesla, Bay Musk, Bayan Denholm ve Kimbal Musk, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Daha önce otomobil endüstrisinde danışman olarak çalışmış olan Columbia Business School’da yardımcı profesör olan Len Sherman, Tesla’nın yönetim kurulunun Bay Musk’a fazlasıyla saygılı olduğunu söyledi.
Bay Sherman, “Onun en kötü dürtülerini dizginleyecek etkili bir yönetiminiz yok,” dedi. “Şovunu istediği gibi yönetiyor ve kimse onu durduramaz.”
Bir Tesla’yı ve daha önce sahip olunan Tesla hissesini kullanan Bay Sherman, olgun bir otomobil üreticisi haline gelen şirketi Bay Musk’ın yönetmek için doğru kişi olup olmadığını sorgulamaya başlayanlar arasında yer alıyor. Son zamanlarda daha fazla müşteri çekecek ve satışları artıracak 25.000 $’lık bir araba yapma planlarından söz edilmediğini kaydetti.
Bay Sherman, “Tesla’nın şu anda bulunduğu yerden bir sonraki GM veya Volkswagen olmaya böyle gidemezsiniz” dedi. “Bütün takdire şayan özelliklerine, gezegende yaptıklarını başaran tek insan olmasına rağmen, Tesla’nın ileride ihtiyaç duyacağı türden bir lider için ülkü değil.”
Vizyoner lideri görünüşte bağlantısız olan Tesla, gelir ve kâr gibi daha geleneksel standartlara göre inceleniyor ve dünya hakimiyeti hayallerine göre daha az inceleniyor.
Yale’den Bay Goetzmann, “Artık otomobiller her yerde bulunabildiğine göre, tarihinin bir döneminde uzun vadeli beklentilere değil, satış rakamlarına ve bunun gibi şeylere dayalı olmaya geçiş yapması gerekiyordu” dedi.
Tesla’nın hisse senedi fiyatının çöküşü, yaklaşık 672 milyar dolarlık piyasa değerini yok etti. Ve otomobil endüstrisini yeniden yaratan bir dahi olarak selamlanan Bay Musk, Twitter’ı satın almasıyla giderek daha fazla dikkati dağılmış görünüyor ve hayal kırıklıklarını gidermek için sosyal ağı kullanıyor. Bu hafta eleştirmenlerinden birini “küçük testisleri” olduğunu söyleyerek aşağıladı.
Gösteri, yatırımcıları ve analistleri hayrete düşürdü. Ve birçoğu 2023’te hisseye, şirkete ve Bay Musk’a ne olacağını soruyor. Cevap büyük ölçüde Bay Musk ve Tesla’nın yönetim kuruluna bağlı.
Dikkatini Tesla’ya ve sayısız zorluğuna geri verecek mi? Yoksa Twitter’da kamp kurmaya mı devam edecek? Bay Musk, söz vermesine rağmen, bu şirketi satın almak için 44 milyar dolar harcadıktan sonra Twitter’ı devam ettirmek için daha fazla Tesla hissesi satacak mı? Tesla’nın üç yıl aradan sonra ilk yeni binek aracı olan Cybertruck nihayet satışa çıkacak mı? Ve belki de en önemlisi, Tesla’nın yönetim kurulu Bay Musk’ı dizginlemek için herhangi bir şey yapacak mı?
Kötüleşen bir ekonomide, bu belirsizlikler yatırımcıları Tesla’nın geleceğini temelden yeniden değerlendirmeye zorladı. En değerli otomobil şirketi ve büyüme stoğu olarak görülen tek büyük otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Ancak yatırımcılar artık Tesla’nın otomobil endüstrisine, Apple’ın akıllı telefonlara hakim olduğu veya Amazon’un çevrimiçi perakendeciliği yönettiği gibi hakim olabileceğine inanmıyor.
Northwestern Üniversitesi Kellogg School of Management’ta finans profesörü olan Efraim Benmelech, “Tesla’nın vaadi, bir noktada dünyadaki tüm arabaların elektrikli araçlar olacağı ve Tesla’nın bunda önemli bir rol oynayacağıydı” dedi. .
Ancak, yatırımcıların bu görüşü yeniden değerlendirdiklerini ve artık Ford Motor ve General Motors gibi geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla için güvenilir bir rekabet gücü oluşturabileceklerini düşündüklerini de sözlerine ekledi.
Tesla’yı derslerinde vaka çalışması olarak kullanan Bay Benmelech, “Bu şirketlerden bazıları yaklaşık 100 yıldır var” dedi. “İyi mühendisleri, iyi yönetimleri var. Rekabetin oynadığı rolü hafife almamak gerekir.”
Bay Benmelech, çoğu standart ölçüme göre Tesla’nın oldukça iyi durumda olduğuna dikkat çekiyor. Şirket borcunu azalttı ve sektördeki en yüksek kar marjlarından bazılarına sahip. 2022’nin ilk dokuz ayında General Motors’un kazandığından daha fazla olan 8,9 milyar dolarlık net kar bildirdi.
Bu hafta, hisse fiyatının dengelendiğine dair işaretler vardı. Hisseler Çarşamba günü iki yılın en düşük seviyesi olan 109$’dan Cuma günü 123$’a yükseldi.
Birçok yatırımcı Tesla’yı teknoloji şirketleriyle karşılaştırdığı için, daha yerleşik otomobil üreticilerinden daha yüksek beklentileri karşılamalıdır. Toyota’nın yaklaşık 226 milyar dolarla karşılaştırıldığında, hala yaklaşık 389 milyar dolar değerinde olmasının nedeni budur.
Tesla, en değerli otomobil şirketi ve büyüyen bir hisse senedi olarak kabul edilen tek büyük otomobil üreticisi olmaya devam ediyor. Kredi… The New York Times için Roger Kisby
Analistler, geriye dönüp bakıldığında, Tesla’nın yılın başındaki 1 trilyon doları aşan borsa değerinin abartılı olduğunu söylüyor. Tesla’nın 2020 ve 2021’deki hisse fiyatındaki olağanüstü artışın bir kısmı, muhtemelen şirketin kendilerini, 2017’de 40 milyar dolar değerindeyken (bazıları tarafından değerlendiriliyor) şirketten hisse satın alan diğerleri kadar zengin yapacağını ümit eden yatırımcılar tarafından yönlendirildi. şüpheciler çılgınca pahalıydı).
Yale School of Management’ta varlık fiyatlarını inceleyen finans profesörü William Goetzmann, “Tesla’nın birisini kısa sürede milyoner yapabilecek gibi göründüğü zamanlar vardır” dedi.
2022’de bir dizi sorun ortaya çıktıkça bu iyimserliği sürdürmek daha zor hale geldi. Artan Covid vakaları nedeniyle Tesla’nın Şangay’daki fabrikasında geçici kapatmalar ve BYD ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin yoğun rekabeti, Tesla’nın elektrikli otomobil satışlarına hakim olma şansı konusunda şüphe uyandırdı. o ülkede, dünyanın en büyük otomobil ve elektrikli otomobil pazarı. Şanghay fabrikası Tesla’nın en büyüğü ve toplam üretiminin yüzde 40’ını oluşturuyor.
Tesla’nın önümüzdeki birkaç gün içinde dördüncü çeyrek ve tam yıl satış verilerini yayınlaması bekleniyor. Wall Street analistleri, şirketin yılın son üç ayında üçüncü çeyrekte 343.000 araba teslim etmesinden 420.000 araba teslim etmesini bekliyor. Bu etkileyici olsa da şirketin tüm yıl için satışlarını yüzde 50 artırma hedefine ulaşması için yeterli değil.
Artan faiz oranları, tüm otomobil üreticileri ve özellikle Tesla gibi araçları genellikle 50.000 dolardan fazla satan şirketler için bir sorundu. Daha yüksek oranlar, birçok alıcının karşılayamayacağı daha yüksek aylık ödemeler anlamına gelir.
Federal Rezerv ve diğer merkez bankalarının oran artışları Bay Musk’ın kontrolü dışında olsa bile, analistler onu kritik bir anda Tesla’ya yeterince ilgi göstermemekle suçladılar.
Wedbush Securities analisti ve Tesla’nın geleceği konusunda uzun süredir iyimser olan Daniel Ives, Bay Musk’ın şirketin hisse fiyatını canlandırmak için yapabileceği 10 şeyi önerdiğinde muhtemelen birçok yatırımcı adına konuştu. Listenin başında: Twitter’ın yeni bir genel müdürünü adlandırın ve “dikkati Twitter’a değil Tesla’ya odaklayın.”
Yatırımcılar ve analistler, Bay Musk’ın Twitter’daki sözlerinin Tesla’nın elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan sol eğilimli tüketiciler arasındaki imajını ne kadar zedelediği konusunda ikiye bölünmüş durumda. Bu endişeleri bir kenara bıraksak bile, Bay Musk’ın davranışı Tesla’daki kontrol ve denge eksikliğini vurguladı. CEO’nun kardeşi Kimbal Musk’ın da aralarında bulunduğu şirketin yönetim kurulu, büyük ölçüde sessiz kaldı.
Geçen ay birkaç yönetici, Bay Musk’ın dev tazminat paketine karşı çıkan bir davada Delaware mahkemesinde ifade verdiğinde, yöneticinin Twitter’da ne kadar zaman harcadığını umursamadıklarını söylediler. Tesla’nın başkanı Robyn Denholm, tanık kürsüsünde “Sonuçlara ulaşmak için ne gerekiyorsa yapacak” dedi.
Tesla, Bay Musk, Bayan Denholm ve Kimbal Musk, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Daha önce otomobil endüstrisinde danışman olarak çalışmış olan Columbia Business School’da yardımcı profesör olan Len Sherman, Tesla’nın yönetim kurulunun Bay Musk’a fazlasıyla saygılı olduğunu söyledi.
Bay Sherman, “Onun en kötü dürtülerini dizginleyecek etkili bir yönetiminiz yok,” dedi. “Şovunu istediği gibi yönetiyor ve kimse onu durduramaz.”
Bir Tesla’yı ve daha önce sahip olunan Tesla hissesini kullanan Bay Sherman, olgun bir otomobil üreticisi haline gelen şirketi Bay Musk’ın yönetmek için doğru kişi olup olmadığını sorgulamaya başlayanlar arasında yer alıyor. Son zamanlarda daha fazla müşteri çekecek ve satışları artıracak 25.000 $’lık bir araba yapma planlarından söz edilmediğini kaydetti.
Bay Sherman, “Tesla’nın şu anda bulunduğu yerden bir sonraki GM veya Volkswagen olmaya böyle gidemezsiniz” dedi. “Bütün takdire şayan özelliklerine, gezegende yaptıklarını başaran tek insan olmasına rağmen, Tesla’nın ileride ihtiyaç duyacağı türden bir lider için ülkü değil.”
Vizyoner lideri görünüşte bağlantısız olan Tesla, gelir ve kâr gibi daha geleneksel standartlara göre inceleniyor ve dünya hakimiyeti hayallerine göre daha az inceleniyor.
Yale’den Bay Goetzmann, “Artık otomobiller her yerde bulunabildiğine göre, tarihinin bir döneminde uzun vadeli beklentilere değil, satış rakamlarına ve bunun gibi şeylere dayalı olmaya geçiş yapması gerekiyordu” dedi.