Duruşlu trafik geçişi
Demiryolu Modernizasyonu: En iyi salyangoz temposu
DinlemekUygulamayı aç
Demiryolunun yenilenmesi, federal hükümetin iddialı hedeflerinin çok gerisinde kalıyor. Yolcu taşımacılığını genişletmek için çok az şey yapılır. Ulaştırma Bakanı Wissing'in büyük eleştirisi sol partiden geliyor.
Frankfurt AM Main. Deutsche Bahn, trafik dönüşü için hedeflere ulaştığında pek ilerlemiyor. Rotaların elektrifikasyonu, 2030 için trafik ışığı hükümeti tarafından hedeflenen yüzde 75 işaretinden çok uzak. İşletme istasyonları ve pist bağlantıları için durgunlaşıyor. Bu, Cevaptan, Emitoryal Ağ Almanya (RND) için mevcut olan Federal'taki soldan bir talebin ortaya çıkmasıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı, federal demiryolu ağının elektrifikasyon oranının 2020'den 2023'e kadar yaklaşık yüzde 61'den yüzde 63'e yükseldiğini açıkladı. en az bir kota yüzde 70 elde etmek için. Maliyetlerle, Volker Wissing House (eski adıyla FDP, şimdi partiye sahip olmayan) kilometre başına 3,5 milyon avroya isim veriyor, ancak notla: “Fiyat Durumu 2012”.
Hala federal hükümet, 2019'dan 2030'a kadar olan dönem için demiryolu üzerindeki yolcu trafiğini ikiye katlamak istiyor. Ancak, “bildirilen işletim istasyonlarının” sayısı 7130 ile 2020'den 2023'e kadar aynı kaldı. Bu arada, demiryolu ağı sadece genişletildi. Yaklaşık 112 kilometre yeni pist (2021-2024).
Daha az parça bağlantısı
Teklifin planlanan genişlemesi için ek personel gereksinimi sorulduğunda, bakanlık sadece açıkladı: Daha yüksek bir trafik performansı “personel ihtiyaçlarında analog bir artışla el ele gitmiyor”. Personel masrafları demiryolu trafik şirketleri tarafından farklı şekilde hesaplanacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Navlun taşımacılığında, devlet şirketi beş yıl içinde çeyrek pazar payına ulaşacak. Bununla birlikte, 2020'den 2023'e kadar gereken parça bağlantılarının sayısı biraz azaldı – 2318'e.
Finansman konusunda pek spesifik değil
2030 hedeflerine ulaşmak için muazzam yatırımlar gereklidir. Altyapı yenilemesi ve genişletilmesi için bakanlığa göre, 2024'te yaklaşık 17 milyar avro mevcuttu. Geçici temizlik ve 2025 ve 2026 bütçelerinde gelecekteki müzakereler nedeniyle daha fazla bilgi verilemedi.
“Trafik Işığı Hükümeti, trende sürdürülebilirliğe doğru yol açmayı başaramadı. Ulaştırma Bakanı Wissing'in faaliyetleri ne hedeflenmedi ne de tutarlıydı ”dedi. Bakanlığın elektrifikasyon için güncellenmiş bir fiyat standı bile gösterememesi. Yolcu taşımacılığının iki katına çıkması ve demiryolu üzerindeki yük taşımacılığının daha yüksek bir kısmı ciddi şekilde takip edilmeyecektir.
Demiryolu Modernizasyonu: En iyi salyangoz temposu
DinlemekUygulamayı aç
Demiryolunun yenilenmesi, federal hükümetin iddialı hedeflerinin çok gerisinde kalıyor. Yolcu taşımacılığını genişletmek için çok az şey yapılır. Ulaştırma Bakanı Wissing'in büyük eleştirisi sol partiden geliyor.
Frankfurt AM Main. Deutsche Bahn, trafik dönüşü için hedeflere ulaştığında pek ilerlemiyor. Rotaların elektrifikasyonu, 2030 için trafik ışığı hükümeti tarafından hedeflenen yüzde 75 işaretinden çok uzak. İşletme istasyonları ve pist bağlantıları için durgunlaşıyor. Bu, Cevaptan, Emitoryal Ağ Almanya (RND) için mevcut olan Federal'taki soldan bir talebin ortaya çıkmasıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı, federal demiryolu ağının elektrifikasyon oranının 2020'den 2023'e kadar yaklaşık yüzde 61'den yüzde 63'e yükseldiğini açıkladı. en az bir kota yüzde 70 elde etmek için. Maliyetlerle, Volker Wissing House (eski adıyla FDP, şimdi partiye sahip olmayan) kilometre başına 3,5 milyon avroya isim veriyor, ancak notla: “Fiyat Durumu 2012”.
Hala federal hükümet, 2019'dan 2030'a kadar olan dönem için demiryolu üzerindeki yolcu trafiğini ikiye katlamak istiyor. Ancak, “bildirilen işletim istasyonlarının” sayısı 7130 ile 2020'den 2023'e kadar aynı kaldı. Bu arada, demiryolu ağı sadece genişletildi. Yaklaşık 112 kilometre yeni pist (2021-2024).
Daha az parça bağlantısı
Teklifin planlanan genişlemesi için ek personel gereksinimi sorulduğunda, bakanlık sadece açıkladı: Daha yüksek bir trafik performansı “personel ihtiyaçlarında analog bir artışla el ele gitmiyor”. Personel masrafları demiryolu trafik şirketleri tarafından farklı şekilde hesaplanacaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Navlun taşımacılığında, devlet şirketi beş yıl içinde çeyrek pazar payına ulaşacak. Bununla birlikte, 2020'den 2023'e kadar gereken parça bağlantılarının sayısı biraz azaldı – 2318'e.
Finansman konusunda pek spesifik değil
2030 hedeflerine ulaşmak için muazzam yatırımlar gereklidir. Altyapı yenilemesi ve genişletilmesi için bakanlığa göre, 2024'te yaklaşık 17 milyar avro mevcuttu. Geçici temizlik ve 2025 ve 2026 bütçelerinde gelecekteki müzakereler nedeniyle daha fazla bilgi verilemedi.
“Trafik Işığı Hükümeti, trende sürdürülebilirliğe doğru yol açmayı başaramadı. Ulaştırma Bakanı Wissing'in faaliyetleri ne hedeflenmedi ne de tutarlıydı ”dedi. Bakanlığın elektrifikasyon için güncellenmiş bir fiyat standı bile gösterememesi. Yolcu taşımacılığının iki katına çıkması ve demiryolu üzerindeki yük taşımacılığının daha yüksek bir kısmı ciddi şekilde takip edilmeyecektir.