Havayolları, doyumsuz ve artan seyahat talebini karşılamak için daha fazla uçak almak için can atıyor, ancak iki büyük uçak üreticisi Boeing ve Airbus, yetişmek için mücadele ediyor.
2020’de pandeminin başlangıcında küçüldükten sonra, havayolları hızla toparlandı ve filolarını yükseltmeye ve genişletmeye çalışırken yeni uçaklar için büyük siparişler vermeye başladı. Ancak tedarik zinciri sorunları üretimi engelledi ve taşıyıcıların bu ay yatırımcıları uçak teslimatlarının ertelenebileceği konusunda uyarmasına neden oldu.
American Airlines, üreticiyle yaptığı görüşmelere dayanarak gelecek yıl kaç Boeing 737 Max uçağı alacağına dair bir tahminde bulunurken, JetBlue Airways, 2023’te Airbus’tan beklenenden daha az uçak almaya hazırlandığını söyledi. her iki üretici de gelecek yıl teslimatlarının da düşebileceğini söyledi.
Boeing’in CEO’su Dave Calhoun, Çarşamba günü çalışanlara şirketin üç aylık mali performansını tartıştığı bir notta, “Neredeyse her endüstri geniş tedarik zinciri, enflasyon, işgücü ve makroekonomik zorluklarla karşı karşıya kalıyor – ve kesinlikle farklı değiliz” dedi. . “Karşılaştığımız çevre konusunda gerçekçiyiz ve kapsamlı önlemler alıyoruz.”
Bay Calhoun, Boeing çalışanlarının zorluklarını anlamak için tedarikçilerle sahada daha fazla zaman geçirdiklerini söyledi. Şirket ayrıca dijital envanter araçlarını genişletti, tedarik zinciri sorunlarını çözmek için uzmanlardan oluşan bir ekip kurdu ve başka önlemler aldı. Ancak önde gelen bir Amerikan üreticisi olan Boeing, sorunların gelecek yıl boyunca devam etmesini bekliyor.
Şirketin Eylül ayında sona eren üç aylık mali sonuçları, savunma işinden kaynaklanan büyük kayıplarla, beklenenden daha iyi nakit akışı ve yolcu uçaklarına yönelik güçlü taleple dengelendi. Ticari uçak biriminden elde edilen gelir, geçen yılın aynı dönemine göre üçüncü çeyrekte yüzde 40 arttı. Genel olarak, bu çeyrekte uçak teslimatları, kısmen çift koridorlu 787 Dreamliner teslimatlarının uzun bir gecikmeden sonra yeniden başlaması sayesinde geçen yıla göre yüzde 32 arttı. Boeing, bu yıl teslim edeceği 737 sayısı tahminini, yılın başında beklediği yaklaşık 500’den 375’e düşürdü.
Üç aylık mali sonuçlarını Cuma günü açıklaması planlanan Airbus, Boeing’inkine benzer üretim zorluklarıyla karşı karşıya olduğunu söyledi. Bu yaz şirket, tedarik zinciri sorunları nedeniyle popüler A320 uçak ailesinin üretimini artırmayı erteleyeceğini söyledi.
Şirketin CEO’su Guillaume Faury geçen ay yatırımcılara, pandemi sırasında tedarikçilere göz kulak olmak ve kendi sorunlarıyla başa çıkmalarına yardımcı olmak için “gözetleme kuleleri” kurduğunu söyledi. Airbus bu yıl 700 uçak teslim etmeyi hedefliyor ve Bay Faury, 2019’dan beri ulaşamadığı bir hızda ilerleyerek bu hedefe ulaşmak için kalan 320 uçağı gönderebileceği konusunda iyimser olduğunu söyledi.
23 Eylül’de finansal analistlerle bir Airbus etkinliğinde yaptığı konuşmada, “Bu sadece bir yıl sonu savaşı değil” dedi. “Bu, 2023’te de yönetmemiz gereken bir şey ve yine zor bir yıl olacak. Tedarik zincirinin durumunun ne zaman normalleşeceğini tam olarak bilmiyoruz.”
Kesintiler, havayolları pandeminin derinliklerinden ortaya çıktıkça, son iki yılda bir dizi iddialı siparişin ortasında geldi. Geçen yıl Southwest, 100 Boeing Max uçağı daha satın almayı planladığını açıklarken, United Airlines 200 Max jeti ve 70 Airbus A321neo uçağı için gişe rekorları kıran bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bu yılın başlarında JetBlue, Airbus A220 uçak siparişini 100’den fazla uçağa genişletirken, Delta Air Lines bu yaz Max 10 varyantından 100’ünü satın almayı planladığını söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük beşinci yolcu havayolu olan Alaska Airlines, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 52 Max uçak satın almayı planladığını ve toplam Boeing siparişini 2026 yılına kadar 146 uçağa çıkardığını duyurdu. Havayolunun ayrıca 105 uçak daha satın alma seçeneği var. on yılın sonunda.
Filo ve havayolu ittifakı stratejisini denetleyen bir Alaska yöneticisi olan Nat Pieper bir röportajda, “Bu, Alaska tarihindeki en büyük filo duyurusu” dedi. Boeing ile yapılan bu anlaşma, 2030 yılına kadar değiştirme ihtiyaçlarımız ve o dönemde ulaşmayı umduğumuz büyüme seviyelerimiz için yeterli uçağa erişim sağlıyor” dedi.
Havayolları için siparişler, eski uçakların yerini almalarına, modern motorların ve teknolojinin yakıt verimliliğinden ve maliyet tasarruflarından yararlanmalarına ve seyahat büyümeye devam ettikçe daha fazla hizmet sunmalarına olanak tanıyarak birçok amaca hizmet eder.
Örneğin Alaska’nın satın alınması, havayolunun filosunu hızla genişletmesine ve gelecek yılın sonuna kadar bir all-737 operatörü olma hedefine ulaşmasına yardımcı olacak. Tek tip bir uçakla uçmak, pilotları yeniden atamayı, uçakları değiştirmeyi ve tek tip bir parça envanterini korumayı kolaylaştıran faydalar sağlar. Bay Pieper, Alaska’nın filosunun basitleştirilmesinden sonunda yılda yaklaşık 75 milyon ila 100 milyon dolar tasarruf etmeyi beklediğini söyledi. Ülkenin üçüncü en büyük taşıyıcısı olan Southwest Airlines, aynı zamanda bir 737 filosu işletiyor.
Yeni Max jetleri, Alaska’nın kıtalararası hizmet eklerken Batı Kıyısı seyahatindeki kontrolünü genişletmesine de izin verecek. Bay Pieper, Max 8 varyantının Max 9’dan daha az koltuğa sahip olduğunu, ancak daha fazla menzile sahip olduğunu, bu da onu Batı Kıyısı ve Hawaii arasındakiler gibi daha uzun uçuşlar için uygun hale getirdiğini söyledi. Max 10, en fazla koltuğa sahip olup, yoğun trafikli rotalar için idealdir.
Max, 346 kişinin öldüğü bir çift ölümcül kazadan sonra neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yasaklandı. Boeing’in, kazalarda rol oynayan MCAS uçuş kontrol yazılımı da dahil olmak üzere değişiklik yapmayı kabul etmesinin ardından, uçağın 2020’nin sonlarında uçuşa devam etmesine izin verildi. Boeing’e göre, o zamandan beri Max, yaklaşık bir milyon uçuş gerçekleştirmek için kullanıldı.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 737 üretiminin büyük ölçüde motor teslimatları tarafından tutulduğunu ve sorunu çözmek için Safran Aircraft Engines ile General Electric arasındaki ortak girişim olan CFM International da dahil olmak üzere tedarikçilerle yakın bir şekilde çalıştığını söyledi.
Bay Calhoun, “Açıkça aynı sayfadayız, kendimiz ve tedarikçilerimiz” dedi.
Boeing için en azından tedarik zinciri, teslimat hattına yönelik tek tehdit değil. Şirket ayrıca, federal düzenleyiciler tarafından onaylanan Max 7 ve Max 10’u almak için yıl sonu tarihini karşılamak için yarışıyor. Bunu başaramazsa – veya Kongre’den bir uzatma alamazsa – daha katı standartları karşılamak için uçağın pilot uyarı sistemini büyük ölçüde elden geçirmesi gerekecek. Boeing ve diğerleri, iki Max varyantını diğer 737’lerden farklı bir sistemle bırakarak elden geçirmenin maliyetli ve verimsiz olacağını savundu. American Airlines’daki pilotları temsil eden sendika da dahil olmak üzere diğerleri, elden geçirme zamanının çoktan geçtiğini söylüyor.
Alaska, ilk Max 10 teslimatını 2024 yazına kadar planlamadığını ve Max 10 mevcut değilse Max 9’ları alacağını söyledi. Delta’nın CEO’su Ed Bastian, bu ay, Max 10’un Delta’nın beklenen teslimatları için zamanında sertifikalandırılmaması durumunda havayolunun bir “B planı” olduğunu söyledi.
Gezginler çok sayıda gökyüzüne geri dönerken, havayolları için toparlanma zor oldu. Geçen kış, hızla yayılan Omicron vakaları ekiplerin büyük bir kısmını kaybederken, kötü hava koşulları uçuşları aksatarak binlerce iptale neden oldu. Sorunlar ilkbahar ve yaz başında yeniden ortaya çıktı ve sınırlı pilot mevcudiyeti nedeniyle daha da arttı. Bu, havayollarının aksamalara daha iyi hazırlanabilmeleri için hedeflerini küçültmesine neden oldu.
Alaska için karar meyvesini verdi. Ulaştırma Bakanlığı verileri, Haziran ve Temmuz aylarında herhangi bir büyük ABD taşıyıcısının zamanında en iyi performansına sahip olduğunu gösteriyor. O yoğun yaz aylarında, Alaska uçuşlarının yaklaşık yüzde 80’i zamanında yapıldı. Yüzde 1’den daha azı iptal edildi, geri kalanı çeşitli nedenlerle ertelendi, bunların çoğu havayolunun kontrolü dışındaydı.
Havayolu bu ay yaptığı açıklamada, yılın geri kalanı için güçlü beklentilerle Eylül ayında sona eren üç ayda rekor üç aylık gelir getirdiğini söyledi. Alaska, yüzde 7 ila 10 daha az koltuk sunmasına rağmen, dördüncü çeyrekte gelirin yüzde 12 ila 15 artmasını beklediğini söyledi. Sektördeki havayolları, yüksek maliyetlere tepki olarak ücretleri yükselttikleri için rekor gelirler elde ediyor – ancak rekor kar değil -.
Geniş ekonomik kaygılara rağmen, tatil gezileri sektöre ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağından, ülkeler hala yeniden açılacağından, esnek iş yeri kuralları insanların daha fazla seyahat etmesine izin verdiğinden ve havayolları seyahat edemediğinden, seyahat talebi yıl sonuna kadar yüksek olmaya devam ediyor. pilotlar veya uçaklar yeterince hızlı.
2020’de pandeminin başlangıcında küçüldükten sonra, havayolları hızla toparlandı ve filolarını yükseltmeye ve genişletmeye çalışırken yeni uçaklar için büyük siparişler vermeye başladı. Ancak tedarik zinciri sorunları üretimi engelledi ve taşıyıcıların bu ay yatırımcıları uçak teslimatlarının ertelenebileceği konusunda uyarmasına neden oldu.
American Airlines, üreticiyle yaptığı görüşmelere dayanarak gelecek yıl kaç Boeing 737 Max uçağı alacağına dair bir tahminde bulunurken, JetBlue Airways, 2023’te Airbus’tan beklenenden daha az uçak almaya hazırlandığını söyledi. her iki üretici de gelecek yıl teslimatlarının da düşebileceğini söyledi.
Boeing’in CEO’su Dave Calhoun, Çarşamba günü çalışanlara şirketin üç aylık mali performansını tartıştığı bir notta, “Neredeyse her endüstri geniş tedarik zinciri, enflasyon, işgücü ve makroekonomik zorluklarla karşı karşıya kalıyor – ve kesinlikle farklı değiliz” dedi. . “Karşılaştığımız çevre konusunda gerçekçiyiz ve kapsamlı önlemler alıyoruz.”
Bay Calhoun, Boeing çalışanlarının zorluklarını anlamak için tedarikçilerle sahada daha fazla zaman geçirdiklerini söyledi. Şirket ayrıca dijital envanter araçlarını genişletti, tedarik zinciri sorunlarını çözmek için uzmanlardan oluşan bir ekip kurdu ve başka önlemler aldı. Ancak önde gelen bir Amerikan üreticisi olan Boeing, sorunların gelecek yıl boyunca devam etmesini bekliyor.
Şirketin Eylül ayında sona eren üç aylık mali sonuçları, savunma işinden kaynaklanan büyük kayıplarla, beklenenden daha iyi nakit akışı ve yolcu uçaklarına yönelik güçlü taleple dengelendi. Ticari uçak biriminden elde edilen gelir, geçen yılın aynı dönemine göre üçüncü çeyrekte yüzde 40 arttı. Genel olarak, bu çeyrekte uçak teslimatları, kısmen çift koridorlu 787 Dreamliner teslimatlarının uzun bir gecikmeden sonra yeniden başlaması sayesinde geçen yıla göre yüzde 32 arttı. Boeing, bu yıl teslim edeceği 737 sayısı tahminini, yılın başında beklediği yaklaşık 500’den 375’e düşürdü.
Üç aylık mali sonuçlarını Cuma günü açıklaması planlanan Airbus, Boeing’inkine benzer üretim zorluklarıyla karşı karşıya olduğunu söyledi. Bu yaz şirket, tedarik zinciri sorunları nedeniyle popüler A320 uçak ailesinin üretimini artırmayı erteleyeceğini söyledi.
Şirketin CEO’su Guillaume Faury geçen ay yatırımcılara, pandemi sırasında tedarikçilere göz kulak olmak ve kendi sorunlarıyla başa çıkmalarına yardımcı olmak için “gözetleme kuleleri” kurduğunu söyledi. Airbus bu yıl 700 uçak teslim etmeyi hedefliyor ve Bay Faury, 2019’dan beri ulaşamadığı bir hızda ilerleyerek bu hedefe ulaşmak için kalan 320 uçağı gönderebileceği konusunda iyimser olduğunu söyledi.
23 Eylül’de finansal analistlerle bir Airbus etkinliğinde yaptığı konuşmada, “Bu sadece bir yıl sonu savaşı değil” dedi. “Bu, 2023’te de yönetmemiz gereken bir şey ve yine zor bir yıl olacak. Tedarik zincirinin durumunun ne zaman normalleşeceğini tam olarak bilmiyoruz.”
Kesintiler, havayolları pandeminin derinliklerinden ortaya çıktıkça, son iki yılda bir dizi iddialı siparişin ortasında geldi. Geçen yıl Southwest, 100 Boeing Max uçağı daha satın almayı planladığını açıklarken, United Airlines 200 Max jeti ve 70 Airbus A321neo uçağı için gişe rekorları kıran bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bu yılın başlarında JetBlue, Airbus A220 uçak siparişini 100’den fazla uçağa genişletirken, Delta Air Lines bu yaz Max 10 varyantından 100’ünü satın almayı planladığını söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük beşinci yolcu havayolu olan Alaska Airlines, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 52 Max uçak satın almayı planladığını ve toplam Boeing siparişini 2026 yılına kadar 146 uçağa çıkardığını duyurdu. Havayolunun ayrıca 105 uçak daha satın alma seçeneği var. on yılın sonunda.
Filo ve havayolu ittifakı stratejisini denetleyen bir Alaska yöneticisi olan Nat Pieper bir röportajda, “Bu, Alaska tarihindeki en büyük filo duyurusu” dedi. Boeing ile yapılan bu anlaşma, 2030 yılına kadar değiştirme ihtiyaçlarımız ve o dönemde ulaşmayı umduğumuz büyüme seviyelerimiz için yeterli uçağa erişim sağlıyor” dedi.
Havayolları için siparişler, eski uçakların yerini almalarına, modern motorların ve teknolojinin yakıt verimliliğinden ve maliyet tasarruflarından yararlanmalarına ve seyahat büyümeye devam ettikçe daha fazla hizmet sunmalarına olanak tanıyarak birçok amaca hizmet eder.
Örneğin Alaska’nın satın alınması, havayolunun filosunu hızla genişletmesine ve gelecek yılın sonuna kadar bir all-737 operatörü olma hedefine ulaşmasına yardımcı olacak. Tek tip bir uçakla uçmak, pilotları yeniden atamayı, uçakları değiştirmeyi ve tek tip bir parça envanterini korumayı kolaylaştıran faydalar sağlar. Bay Pieper, Alaska’nın filosunun basitleştirilmesinden sonunda yılda yaklaşık 75 milyon ila 100 milyon dolar tasarruf etmeyi beklediğini söyledi. Ülkenin üçüncü en büyük taşıyıcısı olan Southwest Airlines, aynı zamanda bir 737 filosu işletiyor.
Yeni Max jetleri, Alaska’nın kıtalararası hizmet eklerken Batı Kıyısı seyahatindeki kontrolünü genişletmesine de izin verecek. Bay Pieper, Max 8 varyantının Max 9’dan daha az koltuğa sahip olduğunu, ancak daha fazla menzile sahip olduğunu, bu da onu Batı Kıyısı ve Hawaii arasındakiler gibi daha uzun uçuşlar için uygun hale getirdiğini söyledi. Max 10, en fazla koltuğa sahip olup, yoğun trafikli rotalar için idealdir.
Max, 346 kişinin öldüğü bir çift ölümcül kazadan sonra neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yasaklandı. Boeing’in, kazalarda rol oynayan MCAS uçuş kontrol yazılımı da dahil olmak üzere değişiklik yapmayı kabul etmesinin ardından, uçağın 2020’nin sonlarında uçuşa devam etmesine izin verildi. Boeing’e göre, o zamandan beri Max, yaklaşık bir milyon uçuş gerçekleştirmek için kullanıldı.
Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 737 üretiminin büyük ölçüde motor teslimatları tarafından tutulduğunu ve sorunu çözmek için Safran Aircraft Engines ile General Electric arasındaki ortak girişim olan CFM International da dahil olmak üzere tedarikçilerle yakın bir şekilde çalıştığını söyledi.
Bay Calhoun, “Açıkça aynı sayfadayız, kendimiz ve tedarikçilerimiz” dedi.
Boeing için en azından tedarik zinciri, teslimat hattına yönelik tek tehdit değil. Şirket ayrıca, federal düzenleyiciler tarafından onaylanan Max 7 ve Max 10’u almak için yıl sonu tarihini karşılamak için yarışıyor. Bunu başaramazsa – veya Kongre’den bir uzatma alamazsa – daha katı standartları karşılamak için uçağın pilot uyarı sistemini büyük ölçüde elden geçirmesi gerekecek. Boeing ve diğerleri, iki Max varyantını diğer 737’lerden farklı bir sistemle bırakarak elden geçirmenin maliyetli ve verimsiz olacağını savundu. American Airlines’daki pilotları temsil eden sendika da dahil olmak üzere diğerleri, elden geçirme zamanının çoktan geçtiğini söylüyor.
Alaska, ilk Max 10 teslimatını 2024 yazına kadar planlamadığını ve Max 10 mevcut değilse Max 9’ları alacağını söyledi. Delta’nın CEO’su Ed Bastian, bu ay, Max 10’un Delta’nın beklenen teslimatları için zamanında sertifikalandırılmaması durumunda havayolunun bir “B planı” olduğunu söyledi.
Gezginler çok sayıda gökyüzüne geri dönerken, havayolları için toparlanma zor oldu. Geçen kış, hızla yayılan Omicron vakaları ekiplerin büyük bir kısmını kaybederken, kötü hava koşulları uçuşları aksatarak binlerce iptale neden oldu. Sorunlar ilkbahar ve yaz başında yeniden ortaya çıktı ve sınırlı pilot mevcudiyeti nedeniyle daha da arttı. Bu, havayollarının aksamalara daha iyi hazırlanabilmeleri için hedeflerini küçültmesine neden oldu.
Alaska için karar meyvesini verdi. Ulaştırma Bakanlığı verileri, Haziran ve Temmuz aylarında herhangi bir büyük ABD taşıyıcısının zamanında en iyi performansına sahip olduğunu gösteriyor. O yoğun yaz aylarında, Alaska uçuşlarının yaklaşık yüzde 80’i zamanında yapıldı. Yüzde 1’den daha azı iptal edildi, geri kalanı çeşitli nedenlerle ertelendi, bunların çoğu havayolunun kontrolü dışındaydı.
Havayolu bu ay yaptığı açıklamada, yılın geri kalanı için güçlü beklentilerle Eylül ayında sona eren üç ayda rekor üç aylık gelir getirdiğini söyledi. Alaska, yüzde 7 ila 10 daha az koltuk sunmasına rağmen, dördüncü çeyrekte gelirin yüzde 12 ila 15 artmasını beklediğini söyledi. Sektördeki havayolları, yüksek maliyetlere tepki olarak ücretleri yükselttikleri için rekor gelirler elde ediyor – ancak rekor kar değil -.
Geniş ekonomik kaygılara rağmen, tatil gezileri sektöre ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağından, ülkeler hala yeniden açılacağından, esnek iş yeri kuralları insanların daha fazla seyahat etmesine izin verdiğinden ve havayolları seyahat edemediğinden, seyahat talebi yıl sonuna kadar yüksek olmaya devam ediyor. pilotlar veya uçaklar yeterince hızlı.