Berlin. Önce Ryanair, sonra Eurowings ve son olarak da Condor; üç havayolu şirketi Almanya'daki uçuşları iptal edeceklerini veya artık tüm havalimanlarına uçmayacaklarını açıkladı. İrlandalı düşük maliyetli havayolu Ryanair, 2025 yazında Leipzig, Dresden ve Dortmund'daki havalimanlarından tamamen çekilecek. Hamburg lokasyonunun üç şekilde kanaması gerekiyor çünkü Ryanair'e ek olarak Lufthansa'nın yan kuruluşu Eurowings ve tatil havayolu Condor da var. ayrıca buradaki uçuş programlarını da önemli ölçüde azaltıyorlar. Ryanair tek başına Hansa şehrinde 1000'den fazla uçuşu iptal etti. Havayollarının oybirliğiyle gösterdiği gerekçe ise lokasyon maliyetlerinin Avrupa'ya göre çok yüksek olması.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Eleştirilerin odağında Almanya'da bu yılın Mayıs ayından bu yana yürürlükte olan hava trafik veya bilet vergisi yer alıyor. Federal İçişleri Bakanlığı'na göre yolcuların yüzde 80'inden fazlası için uçuş başına ek ücret 3,05 avro. Bilet vergisine ek olarak, Almanya'daki hava trafik kontrolörleri tarafından yapılan hava trafik kontrol ücretlerinin yanı sıra, yerdeki yolcu ve bagaj kontrolleri için havacılık güvenlik ücreti ve havaalanı ücretleri de bulunmaktadır.
Artı Almanya'da 30 avro, artı İspanya'da 4 avro
Havacılık derneği BDL şunu hesaplıyor: Almanya'da kalkan ve Avrupa'daki bir varış noktasına giden bir uçuş, tek yolcuya dönüştürüldüğünde devlet vergileri ve harçları olarak yaklaşık 30 avroya mal oluyor. Bilet başına ortalama 66 ila 110 avro kazanan Ryanair, Eurowings ve Easyjet gibi havayolları, giderek “Almanya'ya gidiş-dönüş uçmanın ekonomik açıdan karlı olmadığı” sonucuna varıyor. Örneğin İspanya'da devletin konum maliyetleri yolcu başına yalnızca dört avro civarındadır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Turizm endüstrisi ayrıca yer maliyetlerinin çok yüksek olması nedeniyle eleştiriyor: Alman Turizm Endüstrisi Federal Birliği (BTW) Başkanı Sören Hartmann, “Diğer ülkeler şirketler ve misafirler için daha çekici hale geliyor, Almanya rekabet gücünü kaybediyor” diye korkuyor. Havaalanı derneği ADV ayrıca mevcut ücret ve vergilerin gözden geçirilip düşürülmesi çağrısında bulunuyor.
Ancak asıl soru, federal hükümetin bunu isteyip istemediğidir. Çünkü uçuşlar, ulaşım sektöründe bir numaralı iklim öldürücü olarak kabul ediliyor; en azından gidilen kilometre ve yolcu başına CO₂ emisyonlarını temel alırsanız. Uçakla seyahat eden herkes, trenle seyahat eden birinin sekiz ila on katı kadar sera gazı üretiyor.
Yeşiller Partisi'nin son federal seçim seçim programı, demiryolu trafiğini büyük ölçüde genişleterek 2030 yılına kadar kısa mesafeli uçuşları gereksiz hale getirme ve aynı zamanda orta ve uzun mesafeli uçuşların sayısını azaltma hedefini içeriyor. Koalisyon anlaşmasında kısa mesafeli uçuşların azaltılmasından bahsediliyor.
Trafik ışığı hedefine arka kapıdan mı ulaşmak istiyor?
Ancak Almanya'da yolcuları tren değiştirmeye teşvik eden bir demiryolu hizmetinden söz edilemez. Trafik ışıkları artık hedefine arka kapıdan mı ulaşmak istiyor ve uçuşları artık gerçekleşmeyecek kadar ekonomik açıdan çekici hale mi getiriyor? Muhalefetin bu şüphesi var.
Birlik parlamento grubu Thomas Bareiß'in (CDU) ulaştırma politikası sözcüsü, hükümetin vergileri ve harçları artırarak “tüm bir sektörün mezar kazıcısı” haline geldiğini eleştiriyor. Konum maliyetlerinin düşmesi gerekecekti. Ve “dikkat çekici”.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Federal Ulaştırma Bakanlığı eleştiriyi reddediyor. “Avrupa'nın hemen hemen tüm lokasyonlarında lokasyon maliyetlerinin, enflasyon, personel sıkıntısı gibi dış etkenler ve buna bağlı olarak ücret ve maaşlardaki artışlar nedeniyle arttığını görüyoruz. Almanya da bir istisna değil” diyor Bakan Volker Wissing'in (FDP) bir sözcüsü. Bununla birlikte, şu anda 2025 için hava trafik kontrol ücretlerindeki düzenli artışın nasıl dengeleneceğini inceliyorlar ve Alman havacılık şirketlerinin rekabet gücünün ulusal ve Avrupa düzeyinde nasıl geliştirilebileceği konusunda sektörle görüşmelerde bulunuyorlar.
Bilet vergisi bilet fiyatını artırıyor, ancak çoğu durumda yalnızca birkaç avro kadar.
Kaynak: IMAGO/Zoonar
Havalimanlarında daha fazla dijitalleşme
Bunun için pek çok fikir var ancak havacılık uzmanları, sadece devletin değil, havayollarının ve havalimanı işletmecilerinin de görevi olduğuna inanıyor. Airborne danışmanlık firmasından Gerald Wissel, “Almanya yüksek maliyetlere sahip bir yer ve Avrupa karşılaştırmasında üst sıralarda yer alıyor” diye itiraf ediyor. Ancak bu birçok endüstriyel sektörde de aynıdır. “Tamamen dijitalleşme ve otomasyon yoluyla daha üretken olmamız gerekiyor. Wissel, “Diğer ülkeler şimdiden daha ileride” diyor.
Wissel, genel olarak havaalanı ve havayollarının birlikte daha yakın çalışabileceğini tavsiye ediyor. “Şu anda havacılık dışı satışlardan çok para kazanan çok sayıda havaalanı var: otopark, restoranlar, reklam alanları.” Sahipler şu anda bu parayı cebe indiriyor. Hamburg Havalimanı örneğinde burası Hamburg şehridir. Bu, ücretlerin artmasına katkıda bulunabilir ve devlet dışı havaalanı ücretlerini azaltabilir. “Şu anda her şey tamamen havayollarına devrediliyor.”
Havacılık uzmanı
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Böyle bir işbirliği Münih'te zaten mevcut: Havaalanı Terminal İki, Lufthansa ile Münih Havaalanı arasındaki bir ortak girişimdir. Lufthansa burada havacılık dışı satışlara da katılıyor. Wissel, “Havaalanları ve havayolları arasındaki bu tür işbirlikçi işbirliği iyi olurdu; çünkü sonuçta ikisi de kazanıyor” diyor.
Vergi gelirlerinin hava taşımacılığına fayda sağlamasına izin verin
Havacılık uzmanı, bilet vergisine ilişkin çeşitli seçenekler görüyor; bunun tersine çevrilmesi veya azaltılması da dahil. Ancak trafik ışığı vergisi öncelikle bütçe açıklarını kapatmak için getirildiğinden her ikisinin de zor olması muhtemeldir. Wissel, “Eğer bunu korursanız, örneğin sentetik yakıtların geliştirilmesi yoluyla gelirin hava trafiğine gerçekten fayda sağlamasını sağlamalısınız” diye talep ediyor.
Wissel, devletin artık küçük havalimanlarına özellikle dikkat etmesi gerektiğine inanıyor. “On yıl içinde Frankfurt, Düsseldorf ve Münih'teki büyük havalimanlarında yeniden kapasite sınırlamalarının olacağını varsayıyoruz. Çünkü Almanya'da ilave pist yapılmayacak. Bu aynı zamanda tüm Avrupa'nın da sorunu olacak. İşte bu yüzden şunu düşünmeliyiz: Belki de daha küçük havalimanlarına ihtiyacımız var mı?”
Wissel, düşük maliyetli havayollarına da güveniyor: Şu anda sadece personel değil, uçak sıkıntısı da var. “Ryanair, Boeing'den sipariş edilen uçağı alırsa Almanya'ya dönecekler” diye emin. Almanya, Avrupa'da en çok talebin olduğu ulaşım lokasyonudur ve bu nedenle oldukça caziptir. Uzman, İrlandalıların geri dönüşünü destekleyen başka bir şeyin daha olduğuna inanıyor: “Sahayı kesinlikle Lufthansa'ya bırakmayacaklar.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Eleştirilerin odağında Almanya'da bu yılın Mayıs ayından bu yana yürürlükte olan hava trafik veya bilet vergisi yer alıyor. Federal İçişleri Bakanlığı'na göre yolcuların yüzde 80'inden fazlası için uçuş başına ek ücret 3,05 avro. Bilet vergisine ek olarak, Almanya'daki hava trafik kontrolörleri tarafından yapılan hava trafik kontrol ücretlerinin yanı sıra, yerdeki yolcu ve bagaj kontrolleri için havacılık güvenlik ücreti ve havaalanı ücretleri de bulunmaktadır.
Artı Almanya'da 30 avro, artı İspanya'da 4 avro
Havacılık derneği BDL şunu hesaplıyor: Almanya'da kalkan ve Avrupa'daki bir varış noktasına giden bir uçuş, tek yolcuya dönüştürüldüğünde devlet vergileri ve harçları olarak yaklaşık 30 avroya mal oluyor. Bilet başına ortalama 66 ila 110 avro kazanan Ryanair, Eurowings ve Easyjet gibi havayolları, giderek “Almanya'ya gidiş-dönüş uçmanın ekonomik açıdan karlı olmadığı” sonucuna varıyor. Örneğin İspanya'da devletin konum maliyetleri yolcu başına yalnızca dört avro civarındadır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Turizm endüstrisi ayrıca yer maliyetlerinin çok yüksek olması nedeniyle eleştiriyor: Alman Turizm Endüstrisi Federal Birliği (BTW) Başkanı Sören Hartmann, “Diğer ülkeler şirketler ve misafirler için daha çekici hale geliyor, Almanya rekabet gücünü kaybediyor” diye korkuyor. Havaalanı derneği ADV ayrıca mevcut ücret ve vergilerin gözden geçirilip düşürülmesi çağrısında bulunuyor.
Ancak asıl soru, federal hükümetin bunu isteyip istemediğidir. Çünkü uçuşlar, ulaşım sektöründe bir numaralı iklim öldürücü olarak kabul ediliyor; en azından gidilen kilometre ve yolcu başına CO₂ emisyonlarını temel alırsanız. Uçakla seyahat eden herkes, trenle seyahat eden birinin sekiz ila on katı kadar sera gazı üretiyor.
Yeşiller Partisi'nin son federal seçim seçim programı, demiryolu trafiğini büyük ölçüde genişleterek 2030 yılına kadar kısa mesafeli uçuşları gereksiz hale getirme ve aynı zamanda orta ve uzun mesafeli uçuşların sayısını azaltma hedefini içeriyor. Koalisyon anlaşmasında kısa mesafeli uçuşların azaltılmasından bahsediliyor.
Trafik ışığı hedefine arka kapıdan mı ulaşmak istiyor?
Ancak Almanya'da yolcuları tren değiştirmeye teşvik eden bir demiryolu hizmetinden söz edilemez. Trafik ışıkları artık hedefine arka kapıdan mı ulaşmak istiyor ve uçuşları artık gerçekleşmeyecek kadar ekonomik açıdan çekici hale mi getiriyor? Muhalefetin bu şüphesi var.
Birlik parlamento grubu Thomas Bareiß'in (CDU) ulaştırma politikası sözcüsü, hükümetin vergileri ve harçları artırarak “tüm bir sektörün mezar kazıcısı” haline geldiğini eleştiriyor. Konum maliyetlerinin düşmesi gerekecekti. Ve “dikkat çekici”.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Federal Ulaştırma Bakanlığı eleştiriyi reddediyor. “Avrupa'nın hemen hemen tüm lokasyonlarında lokasyon maliyetlerinin, enflasyon, personel sıkıntısı gibi dış etkenler ve buna bağlı olarak ücret ve maaşlardaki artışlar nedeniyle arttığını görüyoruz. Almanya da bir istisna değil” diyor Bakan Volker Wissing'in (FDP) bir sözcüsü. Bununla birlikte, şu anda 2025 için hava trafik kontrol ücretlerindeki düzenli artışın nasıl dengeleneceğini inceliyorlar ve Alman havacılık şirketlerinin rekabet gücünün ulusal ve Avrupa düzeyinde nasıl geliştirilebileceği konusunda sektörle görüşmelerde bulunuyorlar.
Bilet vergisi bilet fiyatını artırıyor, ancak çoğu durumda yalnızca birkaç avro kadar.
Kaynak: IMAGO/Zoonar
Havalimanlarında daha fazla dijitalleşme
Bunun için pek çok fikir var ancak havacılık uzmanları, sadece devletin değil, havayollarının ve havalimanı işletmecilerinin de görevi olduğuna inanıyor. Airborne danışmanlık firmasından Gerald Wissel, “Almanya yüksek maliyetlere sahip bir yer ve Avrupa karşılaştırmasında üst sıralarda yer alıyor” diye itiraf ediyor. Ancak bu birçok endüstriyel sektörde de aynıdır. “Tamamen dijitalleşme ve otomasyon yoluyla daha üretken olmamız gerekiyor. Wissel, “Diğer ülkeler şimdiden daha ileride” diyor.
Wissel, genel olarak havaalanı ve havayollarının birlikte daha yakın çalışabileceğini tavsiye ediyor. “Şu anda havacılık dışı satışlardan çok para kazanan çok sayıda havaalanı var: otopark, restoranlar, reklam alanları.” Sahipler şu anda bu parayı cebe indiriyor. Hamburg Havalimanı örneğinde burası Hamburg şehridir. Bu, ücretlerin artmasına katkıda bulunabilir ve devlet dışı havaalanı ücretlerini azaltabilir. “Şu anda her şey tamamen havayollarına devrediliyor.”
Gerald Wissel
Havacılık uzmanı
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Böyle bir işbirliği Münih'te zaten mevcut: Havaalanı Terminal İki, Lufthansa ile Münih Havaalanı arasındaki bir ortak girişimdir. Lufthansa burada havacılık dışı satışlara da katılıyor. Wissel, “Havaalanları ve havayolları arasındaki bu tür işbirlikçi işbirliği iyi olurdu; çünkü sonuçta ikisi de kazanıyor” diyor.
Vergi gelirlerinin hava taşımacılığına fayda sağlamasına izin verin
Havacılık uzmanı, bilet vergisine ilişkin çeşitli seçenekler görüyor; bunun tersine çevrilmesi veya azaltılması da dahil. Ancak trafik ışığı vergisi öncelikle bütçe açıklarını kapatmak için getirildiğinden her ikisinin de zor olması muhtemeldir. Wissel, “Eğer bunu korursanız, örneğin sentetik yakıtların geliştirilmesi yoluyla gelirin hava trafiğine gerçekten fayda sağlamasını sağlamalısınız” diye talep ediyor.
Wissel, devletin artık küçük havalimanlarına özellikle dikkat etmesi gerektiğine inanıyor. “On yıl içinde Frankfurt, Düsseldorf ve Münih'teki büyük havalimanlarında yeniden kapasite sınırlamalarının olacağını varsayıyoruz. Çünkü Almanya'da ilave pist yapılmayacak. Bu aynı zamanda tüm Avrupa'nın da sorunu olacak. İşte bu yüzden şunu düşünmeliyiz: Belki de daha küçük havalimanlarına ihtiyacımız var mı?”
Wissel, düşük maliyetli havayollarına da güveniyor: Şu anda sadece personel değil, uçak sıkıntısı da var. “Ryanair, Boeing'den sipariş edilen uçağı alırsa Almanya'ya dönecekler” diye emin. Almanya, Avrupa'da en çok talebin olduğu ulaşım lokasyonudur ve bu nedenle oldukça caziptir. Uzman, İrlandalıların geri dönüşünü destekleyen başka bir şeyin daha olduğuna inanıyor: “Sahayı kesinlikle Lufthansa'ya bırakmayacaklar.”