Kullanılmayan demiryolu hatlarının yeniden faaliyete geçirilmesini teşvik etmeyi amaçlayan demiryolu yasasının sıkılaştırılması, Almanya'daki yüzlerce inşaat ve konut projesini yavaşlatıyor. Trafik ışıkları iyileştirilmek istiyor ancak Ulaştırma Bakanlığı'nın Modern Demiryolu Yasası'nın çıkarılmasına henüz çok zaman var. Şimdi Birlik grubu ona baskı yapıyor ve sorunu çözmek için kendi yasa tasarısını sunuyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Pek çok belediye, toplu taşımayı ve ulaşıma geçişi geliştirmek için kullanılmayan demiryolu hatlarını yeniden işletmeye almak isterken, diğerleri acilen artık ihtiyaç duyulmayan demiryolu arazisinde oluşturulabilecek yeni yaşam alanlarına ihtiyaç duyuyor. Ancak Genel Demiryolu Yasası'nın (AEG) neredeyse bir yıl önce değiştirilmesinden bu yana bu zorlaştı: demiryolu arazisinin imardan arındırılması artık yalnızca planlanan inşaat projesinin “olağanüstü kamu yararına” olması durumunda mümkün.
Deutsche Bahn bazı biletlerin fiyatlarını artırdı
Trenle seyahat etmek, en azından bazı yolcular için daha pahalı hale geliyor. Tasarruf fiyatlarından yararlanamayan herkes, yakında uzun mesafeli taşımacılık için ceplerini daha da karıştırmak zorunda kalacak.
Kaynak: dpa
Berlin'de 5.800 daireli projeler etkilendi
Sonuç: 150'den fazla vakada belediyelerden gelen ilgili başvurular reddedildi. Alman Şehirler Birliği'nin genel müdürü Helmut Dedy, daha katı yasanın, sorumlu Federal Demiryolu Ofisi'nin artık manevra alanı kalmadığı anlamına geldiğini söylüyor. “Bu, özellikle planlamanın yıllardır yapıldığı veya sözleşmelerin uzun süredir imzalandığı durumlarda gerçek bir sorundur.” En bilinen örnek: Stuttgart 21'in bir parçası olarak şehrin tehlike altındaki bugünkü terminal istasyonu bölgesinde inşa edilecek 5.700'e kadar daire. Berlin'de toplam 5.800 daireden oluşan dokuz proje de etkilendi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
Dedy, “Değişikliğin kentsel gelişmenin önünde gerçek bir engel olduğu ortaya çıktı” diyor. Kullanılmayan demiryolu alanları genellikle şehirlerin ortasında bulunmaktadır. “Çok büyük bir potansiyelleri var. Burada yaşam alanı, huzurevleri, üniversite binaları oluşturulabileceği gibi aynı zamanda uzun mesafe otobüs terminalleri veya tren istasyonlarındaki bisiklet park yerleri gibi altyapılar da oluşturulabilir. Bu tür projelerin başarısızlığa uğramaması gerekiyor.”
Hızlı çözüm gerekli
Kanun değişikliğinin amacı aslında demiryolu hatlarının ve işletme tesislerinin vaktinden önce inşa edilmesini zorlaştırmak ve yeniden faaliyete geçme seçeneklerini açık tutmaktı. Artık birçok durumda yeni sorunların yaratıldığı açıktır.
Birlik şu çağrıda bulunmaktadır: “Mevcut konut inşaatı krizinde, mevcut tüm alan potansiyelini kullanmamız çok önemlidir. Birlik parlamento grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange, Almanya editoryal ağına (RND) yaptığı açıklamada, “Burada Deutsche Bahn için gerekli olmayan alanları açıkça dahil ediyorum” dedi. “Yanlış düzenlemeler nedeniyle geniş potansiyel arazilerin kaybolması veya nadasa bırakılması söz konusu olmamalıdır.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak SPD de daha fazla hız istiyor. SPD parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Isabel Cademartori, “Eski demiryolu arazisi üzerinde kentsel gelişim projelerini planlandığı gibi yürütmeye devam edebilmemiz için hızlı bir çözüme ihtiyacımız var” diye vurguluyor. RND'ye verdiği demeçte, “Hükümet grupları, Genel Demiryolu Yasasında erken düzenleme yapılması konusunda Federal Ulaştırma Bakanlığı ile görüşmelerde bulunuyor” dedi.
Yeşiller Partisi'nin Federal Meclis'teki demiryolu uzmanı Matthias Gastel, demiryolu arazilerinin imar edilmesinin önündeki engellerin yüksek olması gerektiğini vurguluyor ancak şunları söylüyor: “Aynı zamanda ek yaşam alanı ve ticari alana ihtiyaç olduğunu da görüyoruz.” Gelecekte ihtiyaç duyulmayan demiryolu alanları başkalarının kullanımına açılmaktadır. Sadece demiryolu ya da başka bir gelişmenin mümkün olduğu siyah beyaz görüşten uzaklaşmak istiyoruz” dedi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Pek çok belediye, toplu taşımayı ve ulaşıma geçişi geliştirmek için kullanılmayan demiryolu hatlarını yeniden işletmeye almak isterken, diğerleri acilen artık ihtiyaç duyulmayan demiryolu arazisinde oluşturulabilecek yeni yaşam alanlarına ihtiyaç duyuyor. Ancak Genel Demiryolu Yasası'nın (AEG) neredeyse bir yıl önce değiştirilmesinden bu yana bu zorlaştı: demiryolu arazisinin imardan arındırılması artık yalnızca planlanan inşaat projesinin “olağanüstü kamu yararına” olması durumunda mümkün.
Deutsche Bahn bazı biletlerin fiyatlarını artırdı
Trenle seyahat etmek, en azından bazı yolcular için daha pahalı hale geliyor. Tasarruf fiyatlarından yararlanamayan herkes, yakında uzun mesafeli taşımacılık için ceplerini daha da karıştırmak zorunda kalacak.
Kaynak: dpa
Berlin'de 5.800 daireli projeler etkilendi
Sonuç: 150'den fazla vakada belediyelerden gelen ilgili başvurular reddedildi. Alman Şehirler Birliği'nin genel müdürü Helmut Dedy, daha katı yasanın, sorumlu Federal Demiryolu Ofisi'nin artık manevra alanı kalmadığı anlamına geldiğini söylüyor. “Bu, özellikle planlamanın yıllardır yapıldığı veya sözleşmelerin uzun süredir imzalandığı durumlarda gerçek bir sorundur.” En bilinen örnek: Stuttgart 21'in bir parçası olarak şehrin tehlike altındaki bugünkü terminal istasyonu bölgesinde inşa edilecek 5.700'e kadar daire. Berlin'de toplam 5.800 daireden oluşan dokuz proje de etkilendi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
Dedy, “Değişikliğin kentsel gelişmenin önünde gerçek bir engel olduğu ortaya çıktı” diyor. Kullanılmayan demiryolu alanları genellikle şehirlerin ortasında bulunmaktadır. “Çok büyük bir potansiyelleri var. Burada yaşam alanı, huzurevleri, üniversite binaları oluşturulabileceği gibi aynı zamanda uzun mesafe otobüs terminalleri veya tren istasyonlarındaki bisiklet park yerleri gibi altyapılar da oluşturulabilir. Bu tür projelerin başarısızlığa uğramaması gerekiyor.”
Hızlı çözüm gerekli
Kanun değişikliğinin amacı aslında demiryolu hatlarının ve işletme tesislerinin vaktinden önce inşa edilmesini zorlaştırmak ve yeniden faaliyete geçme seçeneklerini açık tutmaktı. Artık birçok durumda yeni sorunların yaratıldığı açıktır.
Birlik şu çağrıda bulunmaktadır: “Mevcut konut inşaatı krizinde, mevcut tüm alan potansiyelini kullanmamız çok önemlidir. Birlik parlamento grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange, Almanya editoryal ağına (RND) yaptığı açıklamada, “Burada Deutsche Bahn için gerekli olmayan alanları açıkça dahil ediyorum” dedi. “Yanlış düzenlemeler nedeniyle geniş potansiyel arazilerin kaybolması veya nadasa bırakılması söz konusu olmamalıdır.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ancak SPD de daha fazla hız istiyor. SPD parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Isabel Cademartori, “Eski demiryolu arazisi üzerinde kentsel gelişim projelerini planlandığı gibi yürütmeye devam edebilmemiz için hızlı bir çözüme ihtiyacımız var” diye vurguluyor. RND'ye verdiği demeçte, “Hükümet grupları, Genel Demiryolu Yasasında erken düzenleme yapılması konusunda Federal Ulaştırma Bakanlığı ile görüşmelerde bulunuyor” dedi.
Yeşiller Partisi'nin Federal Meclis'teki demiryolu uzmanı Matthias Gastel, demiryolu arazilerinin imar edilmesinin önündeki engellerin yüksek olması gerektiğini vurguluyor ancak şunları söylüyor: “Aynı zamanda ek yaşam alanı ve ticari alana ihtiyaç olduğunu da görüyoruz.” Gelecekte ihtiyaç duyulmayan demiryolu alanları başkalarının kullanımına açılmaktadır. Sadece demiryolu ya da başka bir gelişmenin mümkün olduğu siyah beyaz görüşten uzaklaşmak istiyoruz” dedi.