Ford binlerce kişiyi işten çıkarıyor: grup nasıl yeniden inşa edilmeli?
Ford hala Köln’de küçük otomobil Fiesta’yı inşa ediyor.
© Kaynak: imago görüntüleri/photothek
Otomobil üreticisi Avrupa’da gelişmeyi küçültüyor. Elektrikli araçlar daha az personel gerektirir. CEO Farley tüm grubu yeniden kurar.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/0563e62a-6933-4b59-b05f-80b4f4550dc2.png)
Ford grubu bir kez daha Avrupa’da binlerce kişiyi işten çıkaracak. Bu, esas olarak geliştirme departmanını ve yönetimi etkileyecektir. Almanya patronu Martin Sander, “Pazarda ters rüzgarlar var” dedi. Kemer sıkma programı ile Ford, elektromobiliteye geçiş için hava yaratmak istiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
İş konseyi başkanı Benjamin Gruschka, haftalarca süren söylentiler ve müzakerelerden sonra işgücünün yine de rahatladığını söyledi: Köln ve Aachen lokasyonlarında 2032 yılına kadar operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar hariç tutuldu.
Köln bitkisi özellikle etkilendi
Avrupa’daki Ford fabrikaları şimdiden çok sayıda kesinti yaptı. Temeli 1930’da atılan Köln’deki en büyük lokasyonun çalışan sayısı neredeyse 15.000’e düştü ve önümüzdeki üç yıl içinde 2.000 kişiyi daha kaybedecek. Ancak aynı zamanda burada elektrikli araçların inşasına 2 milyar avroluk yatırım yapılıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Aachen’deki küçük geliştirme merkezindeki kesintilerle birlikte Almanya’da 2.300 iş var – iş konseyi başlangıçta daha fazla korkuyordu. Birleşik Krallık’taki Dunton’da 1.300 iş daha kaybedilecek ve bu da Avrupa çapında 3.800’e kadar istihdamı artıracak. Buna ek olarak Ford, 2025’te Saarlouis’teki fabrikadan vazgeçeceğini duyurmuştu ve şu anda 4.600 çalışanı Ford Focus’u inşa ediyor. Sander, fabrikanın satışından söz edildiğini söyledi. İlgilenenler arasında Çinli üretici BYD de var.
Birkaç Çinli marka şu anda Ford’un sorunlarından biri olan Avrupa pazarına giriyor. Sander isim vermeden “artan rekabet yoğunluğundan” bahsetti. Ayrıca maliyetler arttı, talep zayıf ve gelecekte yeni elektrikli otomobiller için daha az personele ihtiyaç duyulacak. “Bunlara tepki vermeliyiz, kendimizi daha zayıf hale getirmeliyiz.” Ford’un araç gelişimi verimsiz olduğu için hiçbir müşteri daha yüksek fiyatlar ödemez.
Ford Almanya patronu
İş konseyine göre, Avrupa geliştirme departmanı yarıya indirilecek. Ford, gelecekteki modellerin Avrupalı olmaktan çok Amerikalı olacağından endişelenmiyor. Gruschka, geliştirilmekte olan özelliklerin neredeyse tamamının korunduğunu, yalnızca kapasitenin azaltılacağını söyledi.
Bu, her şeyden önce, Avrupa pazarı için özellikle karmaşık olan motor geliştirme için geçerli olmalıdır. Elektrikli tahrike geçişle bu iş bitti. Sander, “Yakmalı motorlar artık öngörülebilir gelecekte geliştirilmeyecek” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Yakıcılar ortadan kaldırılır
ABD grubu dünya çapında topyekun bir yeniden yapılanma sürecindedir. Model, birçok rakibinkine benziyor: Elektrikli araçlara geçiş hızlanıyor. Köln’de ilk elektrikli modelin 2023’ün sonunda üretim hattından çıkması ve tüm yeni arabaların 2030’a kadar elektrikli olması gerekiyor. Geleneksel içten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, daha az karlı modeller eleniyor. Son Mondeo geçen yıl montaj hattından çıktı ve Fiesta yakında hazır olacak. Aynı zamanda, dönüşüm için para kazanmak amacıyla maliyetler düşürülür.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
VW’nin e-platformu henüz gelmedi
Ford, dönüşüme nispeten geç başladı ve başlangıçta ortaklıklara güvendi. Minibüsleri elektriklendirmek için kullanmak üzere start-up Rivian’a katıldı. Elektrikli otomobillerin teknik temeli şimdiye kadar VW’den satın alındı ve Ford da başlangıçta otonom sürüş konusunda Wolfsburg merkezli şirketle çalıştı. Her ikisi de yazılım şirketi Argo AI’ye katıldı.
Şimdi, 2020 sonbaharından beri görevde olan CEO Jim Farley, kendisi daha fazlasını yapmak istiyor: Ayrı bir elektrikli platform geliştiriliyor – VW işbirliği için sonuçlar hâlâ açık. Rivian hissesi borsada satıldı ve Argo AI’ya para arzı kesildi. Sonuç milyarlarca değer kaybıydı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ford, operasyon işinde yalnızca iki gerçek güce karşı koyabildiğinden, bu daha da ağır basıyor: ABD’de ağır kamyonetler milyarlarca kâr sağlıyor ve Avrupa’da hafif ticari araçlar şu anda açık ara pazar lideri. Ticari araçlar, Farley’nin bir keresinde “Ford’un çok da gizli olmayan silahı” dediği gibi, “favorim” olan Ford Pro bölümünde birleştirildi. İş, büyüme ve kazanç anlamına gelir.
Patron şirketini işlevsiz buluyor
Ancak bu, geçen yıl Rivian ve Argo AI’daki zararları ve Çin’deki kayıpları dengelemek için yeterli değildi. Avrupa’da, Ford kırmızıdan yeni çıktı. Buna göre Farley’in bilançosu şubat ayının başındaydı: 2 milyar dolar zarar eden Ford, potansiyelinin çok altındaydı. Farley, “Maliyet ve kaliteyi önemli ölçüde iyileştirmemiz gerekiyor” dedi. Gruptaki bazı şeyler “işlevsizdir” ve değiştirilmesi zordur.
Farley, “Bu bir mazeret değil,” dedi. “Ama bu bizim gerçeğimiz ve bunu acilen değiştirmemiz gerekiyor.” Grubu üç bölüme ayırdı: Ford Blue, içten yanmalı motorlardan sorumlu ve SUV’ler ile kamyonetlere odaklanıyor. Ford Model e, elektrikli otomobiller ve yazılımdan sorumludur ve Ford Pro, ticari araçlar anlamına gelir.
Ford hala Köln’de küçük otomobil Fiesta’yı inşa ediyor.
© Kaynak: imago görüntüleri/photothek
Otomobil üreticisi Avrupa’da gelişmeyi küçültüyor. Elektrikli araçlar daha az personel gerektirir. CEO Farley tüm grubu yeniden kurar.
Ford grubu bir kez daha Avrupa’da binlerce kişiyi işten çıkaracak. Bu, esas olarak geliştirme departmanını ve yönetimi etkileyecektir. Almanya patronu Martin Sander, “Pazarda ters rüzgarlar var” dedi. Kemer sıkma programı ile Ford, elektromobiliteye geçiş için hava yaratmak istiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
İş konseyi başkanı Benjamin Gruschka, haftalarca süren söylentiler ve müzakerelerden sonra işgücünün yine de rahatladığını söyledi: Köln ve Aachen lokasyonlarında 2032 yılına kadar operasyonel nedenlerle işten çıkarmalar hariç tutuldu.
Köln bitkisi özellikle etkilendi
Avrupa’daki Ford fabrikaları şimdiden çok sayıda kesinti yaptı. Temeli 1930’da atılan Köln’deki en büyük lokasyonun çalışan sayısı neredeyse 15.000’e düştü ve önümüzdeki üç yıl içinde 2.000 kişiyi daha kaybedecek. Ancak aynı zamanda burada elektrikli araçların inşasına 2 milyar avroluk yatırım yapılıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Aachen’deki küçük geliştirme merkezindeki kesintilerle birlikte Almanya’da 2.300 iş var – iş konseyi başlangıçta daha fazla korkuyordu. Birleşik Krallık’taki Dunton’da 1.300 iş daha kaybedilecek ve bu da Avrupa çapında 3.800’e kadar istihdamı artıracak. Buna ek olarak Ford, 2025’te Saarlouis’teki fabrikadan vazgeçeceğini duyurmuştu ve şu anda 4.600 çalışanı Ford Focus’u inşa ediyor. Sander, fabrikanın satışından söz edildiğini söyledi. İlgilenenler arasında Çinli üretici BYD de var.
Birkaç Çinli marka şu anda Ford’un sorunlarından biri olan Avrupa pazarına giriyor. Sander isim vermeden “artan rekabet yoğunluğundan” bahsetti. Ayrıca maliyetler arttı, talep zayıf ve gelecekte yeni elektrikli otomobiller için daha az personele ihtiyaç duyulacak. “Bunlara tepki vermeliyiz, kendimizi daha zayıf hale getirmeliyiz.” Ford’un araç gelişimi verimsiz olduğu için hiçbir müşteri daha yüksek fiyatlar ödemez.
martin zımpara,
Ford Almanya patronu
İş konseyine göre, Avrupa geliştirme departmanı yarıya indirilecek. Ford, gelecekteki modellerin Avrupalı olmaktan çok Amerikalı olacağından endişelenmiyor. Gruschka, geliştirilmekte olan özelliklerin neredeyse tamamının korunduğunu, yalnızca kapasitenin azaltılacağını söyledi.
Bu, her şeyden önce, Avrupa pazarı için özellikle karmaşık olan motor geliştirme için geçerli olmalıdır. Elektrikli tahrike geçişle bu iş bitti. Sander, “Yakmalı motorlar artık öngörülebilir gelecekte geliştirilmeyecek” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Yakıcılar ortadan kaldırılır
ABD grubu dünya çapında topyekun bir yeniden yapılanma sürecindedir. Model, birçok rakibinkine benziyor: Elektrikli araçlara geçiş hızlanıyor. Köln’de ilk elektrikli modelin 2023’ün sonunda üretim hattından çıkması ve tüm yeni arabaların 2030’a kadar elektrikli olması gerekiyor. Geleneksel içten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, daha az karlı modeller eleniyor. Son Mondeo geçen yıl montaj hattından çıktı ve Fiesta yakında hazır olacak. Aynı zamanda, dönüşüm için para kazanmak amacıyla maliyetler düşürülür.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
VW’nin e-platformu henüz gelmedi
Ford, dönüşüme nispeten geç başladı ve başlangıçta ortaklıklara güvendi. Minibüsleri elektriklendirmek için kullanmak üzere start-up Rivian’a katıldı. Elektrikli otomobillerin teknik temeli şimdiye kadar VW’den satın alındı ve Ford da başlangıçta otonom sürüş konusunda Wolfsburg merkezli şirketle çalıştı. Her ikisi de yazılım şirketi Argo AI’ye katıldı.
Şimdi, 2020 sonbaharından beri görevde olan CEO Jim Farley, kendisi daha fazlasını yapmak istiyor: Ayrı bir elektrikli platform geliştiriliyor – VW işbirliği için sonuçlar hâlâ açık. Rivian hissesi borsada satıldı ve Argo AI’ya para arzı kesildi. Sonuç milyarlarca değer kaybıydı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ford, operasyon işinde yalnızca iki gerçek güce karşı koyabildiğinden, bu daha da ağır basıyor: ABD’de ağır kamyonetler milyarlarca kâr sağlıyor ve Avrupa’da hafif ticari araçlar şu anda açık ara pazar lideri. Ticari araçlar, Farley’nin bir keresinde “Ford’un çok da gizli olmayan silahı” dediği gibi, “favorim” olan Ford Pro bölümünde birleştirildi. İş, büyüme ve kazanç anlamına gelir.
Patron şirketini işlevsiz buluyor
Ancak bu, geçen yıl Rivian ve Argo AI’daki zararları ve Çin’deki kayıpları dengelemek için yeterli değildi. Avrupa’da, Ford kırmızıdan yeni çıktı. Buna göre Farley’in bilançosu şubat ayının başındaydı: 2 milyar dolar zarar eden Ford, potansiyelinin çok altındaydı. Farley, “Maliyet ve kaliteyi önemli ölçüde iyileştirmemiz gerekiyor” dedi. Gruptaki bazı şeyler “işlevsizdir” ve değiştirilmesi zordur.
Farley, “Bu bir mazeret değil,” dedi. “Ama bu bizim gerçeğimiz ve bunu acilen değiştirmemiz gerekiyor.” Grubu üç bölüme ayırdı: Ford Blue, içten yanmalı motorlardan sorumlu ve SUV’ler ile kamyonetlere odaklanıyor. Ford Model e, elektrikli otomobiller ve yazılımdan sorumludur ve Ford Pro, ticari araçlar anlamına gelir.