Berlin. Alman Lokomotif Şoförleri Sendikası'nın (GDL) Deutsche Bahn'da tren makinistlerinin grevi başladı. Grev Salı akşamı saat 18.00'de yük trafiğinde başladı ve Çarşamba gecesi saat 02.00'de GDL grevi yolcu trafiğini de kapsayacak şekilde genişletti. Demiryolu bunu sabahın erken saatlerinde doğruladı. Eylemin Pazartesi akşamı saat 18.00'e kadar sürmesi bekleniyor
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Acil durum programı stabil başladı
Bir demiryolu sözcüsü sabah Berlin Merkez İstasyonunda yaptığı açıklamada, yolcu trafiğine yönelik acil durum çizelgesinin Çarşamba gecesi istikrarlı bir başlangıç yaptığını söyledi. “Gezginlerin çoğunun seyahatlerini ya ileri bir tarihe alabildiğini ya da ileri bir tarihe erteleyebildiğini görüyoruz.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deutsche Bahn'a göre, önceki grevlerde olduğu gibi uzun mesafe trenlerinin yaklaşık yüzde 80'i iptal edildi. Sözcü, bölgesel ulaşımda da önemli kısıtlamaların bulunduğunu söyledi. Son zamanlarda olduğu gibi bunlar bölgeden bölgeye büyük farklılıklar gösteriyor. Yolcular, demiryolunun web sitesinden veya “DB-Navigator” uygulamasından yolculukları hakkında bilgi alabiliyor. Demiryolu aynı zamanda bir bilgi telefon numarası da oluşturmuştur. Grev döneminde rezervasyonu yapılan yolculuklar için tren bağlantısı iptal edildi. Müşteriler bu nedenle seyahatlerini ileri bir tarihe erteleyebilirler.
Grev ilk kez tüm hafta sonunu kapsıyor
Bu, sendikanın bugüne kadarki dördüncü ve en uzun grevi. Yolcu trafiği için 136 saat, yük trafiği için ise 144 saat sürmelidir. Mevcut çatışmada ilk kez grev aynı zamanda tam bir hafta sonunu da kapsıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/TB3BV5ZLMRG4RMEJUE7HARQOAY.jpeg)
Düsseldorf: Bir Eurobahn treni ray üzerinde duruyor.
© Kaynak: Thomas Banneyer/dpa
GDL, demiryoluna yazdığı bir mektupta tarife taleplerini yeniledi ve bunlardan bazılarını belirledi. GDL'nin Çarşamba günü yayınladığı mektupta, “Öneriler, toplu pazarlık ortaklarımızla son haftalarda ulaşabildiğimiz toplu sözleşmelere dayanıyor” deniyor. Örneğin, vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin 2028 yılına kadar mali kayıp olmaksızın 38 saatten 35 saate düşürülmesi için özel bir takvim öneriliyor. Bu, sendikanın temel talebi ve toplu pazarlık anlaşmazlığının çıkmaz noktasıdır.
Weselsky: Tren yalnızca milimetre milimetre hareket eder
Demiryolu, daha sonraki müzakereler için bir temel olarak GDL'nin önerilerini reddetti. Çarşamba sabahı bir sözcü, bunun yalnızca “bilinen maksimum taleplerin tekrarı” olduğunu söyledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/EZHJQQG67RD4LOGG3ATC7MQUTQ.jpg)
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
GDL patronu Claus Weselsky Çarşamba günü ZDF “Morgenmagazin”de “Deutsche Bahn AG'nin yaptığı, tüm taleplerin defalarca reddedilmesinden başka bir şey değil” diye eleştirdi. Tren yalnızca milimetre hareket ediyor. Sendikanın yeniden ne zaman müzakere edeceği sorulduğunda sendikacı şöyle dedi: “Deutsche Bahn yüksek atından iner inmez.”
Vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatleri konusunda toplu pazarlık anlaşmazlığı
Toplu sözleşme anlaşmazlığında durum karışık. Kasım ayının sonundan bu yana GDL ile demiryolu arasında herhangi bir görüşme yapılmadı. Patronu Claus Weselsky'nin yönetimindeki sendika da demiryolunun en son teklifinde tartışmaya açık bir temel göremedi. Aralık ayında GDL, üyelerine süresiz grevler konusunda oylama yaptırdı. Katılımcı çalışanların yaklaşık yüzde 97'si bu görüşteydi. O zamandan bu yana birkaç gün süren grevler mümkün oldu.
Yolculara yönelik büyük kısıtlamalar: Tren makinistlerinin grevi başladı
Artık Alman demiryollarında neredeyse hiçbir şey işe yaramayacak: Alman Lokomotif Şoförleri Sendikası'nın tren makinistleri grevi başladı.
© Kaynak: dpa
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Mali taleplerin yanı sıra, toplu pazarlık anlaşmazlığı öncelikle vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin azaltılması konusu etrafında dönüyor. GDL, maaşı aynı tutarak bu süreyi 38 saatten 35 saate düşürmek istiyor. Demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra, mali kayıplar olmaksızın bir saatlik kesinti sağlayan bir opsiyon modeli de sundu. Buna karşı çıkan herkes yüzde 2,7 daha fazla para alacak. Sendika patronu Claus Weselsky, teklifin daha ileri müzakereler için bir temel olmadığını düşünüyor.
Endüstri, GDL grevinin milyarlarca dolarlık zarara uğramasından korkuyor
Toplu pazarlık çatışması, GDL'nin şirketteki nüfuzunu genişletmek ve aynı zamanda altyapı bölümündeki çalışanlar için toplu sözleşmeler imzalamak istemesi nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor. GDL'nin rekabet ettiği daha büyük demiryolu ve ulaştırma birliğinin (EVG) halihazırda toplu sözleşmeleri var. Demiryolu şu ana kadar bu talebi reddetti.
Alman endüstrisi, tren makinistlerinin grevi nedeniyle yük taşımacılığındaki şirketleri büyük sorunlar bekliyor. Federal Alman Sanayi Birliği genel müdürü Tanja Gönner, Berlin'deki Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, bireysel üretim kesintileri, sektördeki kesintiler ve duruşlar da dahil olmak üzere ciddi kısıtlamalar tehdidinin bulunduğunu söyledi. “Altı günlük bir grevde toplam hasarın bir milyar avroyu bulması gerçekçi değil.”
Gönner, operasyonel ve ekonomik zararın yanı sıra demiryolu taşımacılığı modunun “imajında da ciddi hasar” olacağını söyledi. “Son zamanlarda zaten düşen demiryolu altyapısının güvenilirliğine ilişkin şüpheler büyümeye devam ediyor ve sistem, lojistik karar vericiler için giderek daha az çekici hale geliyor.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Haberler
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Acil durum programı stabil başladı
Bir demiryolu sözcüsü sabah Berlin Merkez İstasyonunda yaptığı açıklamada, yolcu trafiğine yönelik acil durum çizelgesinin Çarşamba gecesi istikrarlı bir başlangıç yaptığını söyledi. “Gezginlerin çoğunun seyahatlerini ya ileri bir tarihe alabildiğini ya da ileri bir tarihe erteleyebildiğini görüyoruz.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deutsche Bahn'a göre, önceki grevlerde olduğu gibi uzun mesafe trenlerinin yaklaşık yüzde 80'i iptal edildi. Sözcü, bölgesel ulaşımda da önemli kısıtlamaların bulunduğunu söyledi. Son zamanlarda olduğu gibi bunlar bölgeden bölgeye büyük farklılıklar gösteriyor. Yolcular, demiryolunun web sitesinden veya “DB-Navigator” uygulamasından yolculukları hakkında bilgi alabiliyor. Demiryolu aynı zamanda bir bilgi telefon numarası da oluşturmuştur. Grev döneminde rezervasyonu yapılan yolculuklar için tren bağlantısı iptal edildi. Müşteriler bu nedenle seyahatlerini ileri bir tarihe erteleyebilirler.
Grev ilk kez tüm hafta sonunu kapsıyor
Bu, sendikanın bugüne kadarki dördüncü ve en uzun grevi. Yolcu trafiği için 136 saat, yük trafiği için ise 144 saat sürmelidir. Mevcut çatışmada ilk kez grev aynı zamanda tam bir hafta sonunu da kapsıyor.
Düsseldorf: Bir Eurobahn treni ray üzerinde duruyor.
© Kaynak: Thomas Banneyer/dpa
GDL, demiryoluna yazdığı bir mektupta tarife taleplerini yeniledi ve bunlardan bazılarını belirledi. GDL'nin Çarşamba günü yayınladığı mektupta, “Öneriler, toplu pazarlık ortaklarımızla son haftalarda ulaşabildiğimiz toplu sözleşmelere dayanıyor” deniyor. Örneğin, vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin 2028 yılına kadar mali kayıp olmaksızın 38 saatten 35 saate düşürülmesi için özel bir takvim öneriliyor. Bu, sendikanın temel talebi ve toplu pazarlık anlaşmazlığının çıkmaz noktasıdır.
Weselsky: Tren yalnızca milimetre milimetre hareket eder
Demiryolu, daha sonraki müzakereler için bir temel olarak GDL'nin önerilerini reddetti. Çarşamba sabahı bir sözcü, bunun yalnızca “bilinen maksimum taleplerin tekrarı” olduğunu söyledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
GDL patronu Claus Weselsky Çarşamba günü ZDF “Morgenmagazin”de “Deutsche Bahn AG'nin yaptığı, tüm taleplerin defalarca reddedilmesinden başka bir şey değil” diye eleştirdi. Tren yalnızca milimetre hareket ediyor. Sendikanın yeniden ne zaman müzakere edeceği sorulduğunda sendikacı şöyle dedi: “Deutsche Bahn yüksek atından iner inmez.”
Vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatleri konusunda toplu pazarlık anlaşmazlığı
Toplu sözleşme anlaşmazlığında durum karışık. Kasım ayının sonundan bu yana GDL ile demiryolu arasında herhangi bir görüşme yapılmadı. Patronu Claus Weselsky'nin yönetimindeki sendika da demiryolunun en son teklifinde tartışmaya açık bir temel göremedi. Aralık ayında GDL, üyelerine süresiz grevler konusunda oylama yaptırdı. Katılımcı çalışanların yaklaşık yüzde 97'si bu görüşteydi. O zamandan bu yana birkaç gün süren grevler mümkün oldu.
Yolculara yönelik büyük kısıtlamalar: Tren makinistlerinin grevi başladı
Artık Alman demiryollarında neredeyse hiçbir şey işe yaramayacak: Alman Lokomotif Şoförleri Sendikası'nın tren makinistleri grevi başladı.
© Kaynak: dpa
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Mali taleplerin yanı sıra, toplu pazarlık anlaşmazlığı öncelikle vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinin azaltılması konusu etrafında dönüyor. GDL, maaşı aynı tutarak bu süreyi 38 saatten 35 saate düşürmek istiyor. Demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra, mali kayıplar olmaksızın bir saatlik kesinti sağlayan bir opsiyon modeli de sundu. Buna karşı çıkan herkes yüzde 2,7 daha fazla para alacak. Sendika patronu Claus Weselsky, teklifin daha ileri müzakereler için bir temel olmadığını düşünüyor.
Endüstri, GDL grevinin milyarlarca dolarlık zarara uğramasından korkuyor
Toplu pazarlık çatışması, GDL'nin şirketteki nüfuzunu genişletmek ve aynı zamanda altyapı bölümündeki çalışanlar için toplu sözleşmeler imzalamak istemesi nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor. GDL'nin rekabet ettiği daha büyük demiryolu ve ulaştırma birliğinin (EVG) halihazırda toplu sözleşmeleri var. Demiryolu şu ana kadar bu talebi reddetti.
Alman endüstrisi, tren makinistlerinin grevi nedeniyle yük taşımacılığındaki şirketleri büyük sorunlar bekliyor. Federal Alman Sanayi Birliği genel müdürü Tanja Gönner, Berlin'deki Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, bireysel üretim kesintileri, sektördeki kesintiler ve duruşlar da dahil olmak üzere ciddi kısıtlamalar tehdidinin bulunduğunu söyledi. “Altı günlük bir grevde toplam hasarın bir milyar avroyu bulması gerçekçi değil.”
Gönner, operasyonel ve ekonomik zararın yanı sıra demiryolu taşımacılığı modunun “imajında da ciddi hasar” olacağını söyledi. “Son zamanlarda zaten düşen demiryolu altyapısının güvenilirliğine ilişkin şüpheler büyümeye devam ediyor ve sistem, lojistik karar vericiler için giderek daha az çekici hale geliyor.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Haberler