Çok eski zamanlardan kalma bir fosil: Federal Ulaşım Güzergah Planı
Volker Wissing (FDP), Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanı.
© Kaynak: Britta Pedersen/dpa
Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, hızlandırılmış otoyol genişletme çağrısı yaptığında, eski bir planlama aracına sarılıyor. Politikacıların bildiği şekliyle Federal Ulaştırma Altyapı Planı günleri çoktan geride kaldı. Frank-Thomas Wenzel, artık mobiliteyi mümkün kılan ve iklimin korunmasına hizmet eden konseptlere ihtiyacımız olduğunu söylüyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Frankfurt am Main. Federal Ulaşım Güzergah Planı, en az adı kadar canavarca. 2016’dan 2030’a kadar toplam hacmi 270 milyar avro olan 1000’den fazla proje. Federal Meclis üyelerinin devasa bir dilek konseri. Sloganına göre: Kendi seçim bölgesindeki herkes için bir baypas. Bunu seçmenlerden onlarca yıl puan toplamak için kullanabilirsiniz. Ama şimdi FTIP’in bu konuda küflenmiş bir yanı var. 1960’ların teknokrasiye dönüşen ulaşım politikasıdır. Şehirler “araba dostu” hale getirildiğinde ve politikacılar, her yetişkin Alman vatandaşının ikamet ettiği yerin yakın çevresinde bir otoyol girişi için bir tür doğal hak ilan ettiğinde.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Böyle bir şey bugünün dünyasına uymuyor. Yine de, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) anakronik canavara tutunuyor. İklim dostu ve doğa dostu alternatifleri incelemek zorunda kalmadan otoyol genişletmelerini hızlı bir süreçte yapmak için kullanmak istiyor. Uzun zamandır farklı bir dünyada yaşıyoruz. Kentsel yaşam alanlarının araba dostu şehirden uzaklaşması uzun süredir devam ediyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Yeniden başlamanın tam zamanı
Bu sadece iklimin korunması için değil, aynı zamanda metropoliten alanların düzgün çalışabilmesi için de gerekli. Sonuçta, sürücünün hareket özgürlüğünü kim engelliyor? Diğer sürücüler. Bu aynı zamanda otoyollar için de geçerlidir. Uyarılmış trafiğin etkisi uzun zamandır kanıtlanmıştır. Otoyolda daha fazla şeritle trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek istiyorsanız, tam tersini başaracaksınız. Daha fazla trafik çekilir ve bu da yine trafik sıkışıklığına yol açar. Şu anda geçerli olan BVWP’yi çöp kutusuna atmanın ve sıfırdan başlamanın tam zamanı. Temel soru şu olmalıdır: Hareketliliği mümkün kılan ve iklimi korumaya hizmet eden akıllı konseptler neye benziyor? Tabii burada demiryolu önemli bir rol oynuyor. Ancak ana yol sistemindeki boşlukların kapatılması da bunun bir parçası olabilir.
Volker Wissing (FDP), Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanı.
© Kaynak: Britta Pedersen/dpa
Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, hızlandırılmış otoyol genişletme çağrısı yaptığında, eski bir planlama aracına sarılıyor. Politikacıların bildiği şekliyle Federal Ulaştırma Altyapı Planı günleri çoktan geride kaldı. Frank-Thomas Wenzel, artık mobiliteyi mümkün kılan ve iklimin korunmasına hizmet eden konseptlere ihtiyacımız olduğunu söylüyor.
Frankfurt am Main. Federal Ulaşım Güzergah Planı, en az adı kadar canavarca. 2016’dan 2030’a kadar toplam hacmi 270 milyar avro olan 1000’den fazla proje. Federal Meclis üyelerinin devasa bir dilek konseri. Sloganına göre: Kendi seçim bölgesindeki herkes için bir baypas. Bunu seçmenlerden onlarca yıl puan toplamak için kullanabilirsiniz. Ama şimdi FTIP’in bu konuda küflenmiş bir yanı var. 1960’ların teknokrasiye dönüşen ulaşım politikasıdır. Şehirler “araba dostu” hale getirildiğinde ve politikacılar, her yetişkin Alman vatandaşının ikamet ettiği yerin yakın çevresinde bir otoyol girişi için bir tür doğal hak ilan ettiğinde.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Böyle bir şey bugünün dünyasına uymuyor. Yine de, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) anakronik canavara tutunuyor. İklim dostu ve doğa dostu alternatifleri incelemek zorunda kalmadan otoyol genişletmelerini hızlı bir süreçte yapmak için kullanmak istiyor. Uzun zamandır farklı bir dünyada yaşıyoruz. Kentsel yaşam alanlarının araba dostu şehirden uzaklaşması uzun süredir devam ediyor.
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Yeniden başlamanın tam zamanı
Bu sadece iklimin korunması için değil, aynı zamanda metropoliten alanların düzgün çalışabilmesi için de gerekli. Sonuçta, sürücünün hareket özgürlüğünü kim engelliyor? Diğer sürücüler. Bu aynı zamanda otoyollar için de geçerlidir. Uyarılmış trafiğin etkisi uzun zamandır kanıtlanmıştır. Otoyolda daha fazla şeritle trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek istiyorsanız, tam tersini başaracaksınız. Daha fazla trafik çekilir ve bu da yine trafik sıkışıklığına yol açar. Şu anda geçerli olan BVWP’yi çöp kutusuna atmanın ve sıfırdan başlamanın tam zamanı. Temel soru şu olmalıdır: Hareketliliği mümkün kılan ve iklimi korumaya hizmet eden akıllı konseptler neye benziyor? Tabii burada demiryolu önemli bir rol oynuyor. Ancak ana yol sistemindeki boşlukların kapatılması da bunun bir parçası olabilir.