Gelecek yıl, elektrikli araba satın alan herkes için kafa karıştırıcı olabilir.
1 Ocak’ta yürürlüğe giren bir yasa, yetkililerin ve araba üreticilerinin hala çözmeye çalıştıkları şekilde, 7.500 $’a kadar federal vergi kredisi almaya hak kazanan araçların listesini hem genişletecek hem de alt üst edecek.
Perşembe günü Biden yönetimi, kredilere hak kazanacak yeni bir araba listesi yayınladı. Chrysler, Ford, Jeep, Lincoln, Nissan ve Rivian modellerinin yer aldığı liste henüz tamamlanmadı ve Hazine Bakanlığı listenin “önümüzdeki günlerde ve haftalarda” ekleneceğini söyledi.
Listede yer almamakla birlikte, eski bir yasa kapsamında sübvansiyon toplayabilen otomobil sayısı sınırını aşan Tesla ve General Motors’un modellerinin, yeni yasa, Enflasyon nedeniyle Ocak ayında tekrar uygun olması bekleniyor. Azaltma Yasası, üst sınırı kaldırır. Ancak eski yasaya göre kalifiye olan ithal arabalar artık uygun olmayacak; bunlar Hyundai ve Kia gibi markaların ürettiği araçları içerir.
Perşembe günü yayınlanan liste tamamlandığında bile, sadece üç ay kadar bir süre için iyi olabilir çünkü yetkililer yasanın diğer kısımlarını Mart ayında uygulamayı planlıyor. Bu, Biden yönetiminin otomobil üreticilerini ABD’deki tedarikçilerden ve ticari müttefiklerinden pil ve ham madde satın almaya zorlamayı amaçlayan yeni kurallar koymayı planladığı zamandır. Otomobil uzmanları, herhangi bir elektrikli otomobilin bu kurallar yürürlüğe girdikten hemen sonra hak kazanabileceğini söylüyor.
Başkan Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, pille çalışan araçları teşvik etmek için tasarlanırken, şirketlere bunları Kuzey Amerika’da yapmaları için teşvikler sağlıyor. Ayrıca Çin ve Rusya gibi rakipleri tedarik zincirinden dışlamak için tasarlanmıştır.
Ancak bu ilkelerin nasıl uygulanacağına ilişkin ayrıntılar, mevzuatta tam olarak ele alınmayan çok sayıda beyin uyuşturan teknik ayrıntıyı incelemek için yalnızca dört ayı olan Hazine’ye bırakıldı.
Örneğin, bir aracın krediye hak kazanabilmesi için, aküsünde bulunan minerallerin en az yüzde 40’ının ABD’den veya ticari bir müttefikten gelmesi gerekir. Kota, 2027’de kademeli olarak yüzde 80’e çıkıyor. Ancak hammaddelerin kaynağını takip etmek çok zor. Ve yasa, hangi ülkelerin ticari müttefik olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtmedi.
Hazine tarafından Perşembe günü yayınlanan bir ön liste, ABD ile ticaret anlaşmaları olduğu için Şili, Nikaragua ve Singapur gibi ülkeleri içeriyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri’nin ticaret anlaşması olmadığı Avrupa Birliği’ni hariç tutuyor. (Yetkililer, ülkelerin daha sonra listeye eklenmesi olasılığını açık bıraktı.)
Federal düzenleyiciler bir ikilemle karşı karşıya. Yasayı çok katı yorumlarlarsa, otomobil üreticileri kredi almaya hak kazanmaya bile çalışmayabilir. Yasayı çok liberal yorumlarlarsa, ana hedeflerinden biri olan otomobil üreticilerini ABD’de iş yaratmaya ve tedarik zincirlerini Çin’den veya diğer jeopolitik düşmanlardan uzaklaştırmaya zorlamak mümkün olmayabilir.
Çin, lityum ve grafit gibi pil hammaddelerinin işlenmesine hakimdir ve temel bir pil bileşeni olan dünyanın kobaltının çoğunun kaynağı olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki madenleri kontrol etmektedir.
Başkan Biden, Ağustos ayında 2022 Enflasyon Düşürme Yasasını imzaladı. Kredi… Doug Mills/New York Times
Ağustos ayından bu yana, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’da üretilen otomobiller 7.500 $’lık kredinin tamamını almaya hak kazandı. 1 Ocak’ta yasa, daha eski bir yasa kapsamında üretici başına 200.000 araç sınırını kaldırıyor.
Mart ayından sonra veya Hazine Bakanlığı ithal pil mineralleri ve pil bileşenleri üzerindeki sınırlamaların nasıl uygulanacağına karar verdiğinde, kurallar çok daha zorlaşacak. Hiçbir aracın hemen kalifiye olmaması mümkündür.
Başka bir deyişle, araba alıcılarının tüm krediyi toplamak için Ocak’tan Mart’a kadar kısa bir zaman aralığı olabilir. Analistler, daha sonra madenlerin dost ülkelerde cevher üretmeye başlaması, rafinerilerin inşa edilmesi ve yerel batarya montaj hatlarının çalışmaya başlaması için aylarca veya yıllarca beklemek zorunda kalacaklarını söylüyorlar.
Chattanooga, Tenn. ve Meksika’da elektrikli araçlar üreten Volkswagen of America’nın CEO’su Pablo Di Si, otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için birkaç yıl verilmesini istedi. Bir röportajda “Bizim kesintiye uğradığımız şekilde kesintiye uğramış bir endüstriniz olduğunda,” dedi, “teknolojide, üretimde, maden çıkarmada bu ani değişiklikleri yapamazsınız.”
Cumhuriyetçilerin yakında Meclis’i kontrol edecekleri göz önüne alındığında, Kongre’nin yasayı gözden geçirmesi pek olası görünmüyor. Her iki mecliste de Demokratik kontrol olsa bile, Enflasyon Azaltma Yasası ancak Senato çoğunluk lideri Chuck Schumer’in başlangıçta Cumhuriyetçilere katılarak karşı çıkan Batı Virginia Demokrat Senatörü Joe Manchin III’e büyük tavizler vermesinden sonra geçti.
Ancak görünen o ki, Hazine kanunu esnek bir şekilde yorumlayarak otomobil üreticileri ve alıcıları rahatlatmaya çalışacak. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çarşamba günü bir ön raporda, ABD, Kanada veya Meksika’da monte edilen bir pil bileşeninin ithal parçalardan yapılmış olsa bile büyük olasılıkla toplama işlemini geçeceğini söyledi.
Yasanın bazı yönleri oldukça açık. Vergi beyannamelerinde değiştirilmiş düzeltilmiş brüt gelirleri bireyler için 150.000 ABD Doları ve çiftler için 300.000 ABD Doları olan kişiler olarak tanımlanan iyi topuklu araba alıcıları, kredi talep edemeyecek.
Spor hizmet araçları, minibüsler ve kamyonetler, yalnızca üreticinin önerdiği liste fiyatı 80.000 ABD Doları’nın altındaysa kredi almaya hak kazanır. Sedanlar ve diğer araçlar için tavan fiyat 55.000 dolardır. Plug-in hibritler için vergi kredisinin boyutu pil boyutuna bağlıdır.
Ford F-150 Lightning, Dearborn, Michigan’daki fabrikada üretiliyor. Kredi… The New York Times için Brittany Greeson
Bu, Mercedes-Benz ve Lucid gibi şirketlerin pahalı elektrikli araçlarının ABD’de üretilseler bile muhtemelen uygun olmayacağı anlamına geliyor. Ya etiket fiyatları çok yüksek ya da müşterileri çok zengin.
Araçların nasıl sınıflandırılacağı ayrı bir konudur. Yetkililer muhtemelen bir SUV’u otomobil üreticilerinin pazarlama departmanlarından daha dar bir şekilde tanımlıyor.
Kanunda, yerli tedarik şartına uymayan araçlar için bile tüketicilere krediden yararlanma imkânı sağlayabilecek bir boşluk bulunmaktadır.
Yasa, ticari araçları mineral ve pil tedarik kotalarından ve araçların Kuzey Amerika’da üretilmesi gerekliliğinden muaf tutuyor. Otomobil endüstrisi lobicileri, yönetimin bu hükmü kiralama şirketleri tarafından satın alınan arabaların ticari araç olduğu şeklinde yorumlamasını istiyor.
Bu argüman geçerli olursa ve Hazine Bakanlığı Perşembe günü yapacağını belirtirse, kiralama şirketleri, ortak araç servisleri ve leasing şirketleri ithal araçlar veya yabancı parçalı araçlar için kredi toplayabilir ve birikimlerini müşterilerine aktarabilir.
Kaçak, Perşembe günü Biden yönetimini endüstri baskısına boyun eğmekle ve “ulusal güvenliğimizi korumak için enerji ve imalat tedarik zincirlerimizi karaya çıkarmak, yabancı düşmanlara bağımlılığımızı azaltmak ve hemen burada istihdam yaratmak” için tasarlanmış politikaları baltalamakla suçlayan Bay Manchin’i kızdırdı. Birleşik Devletlerde.”
Bay Manchin, “Hazine’nin bu tehlikeli yorumunun ilerlemesini engelleyen” bir yasa çıkaracağını söyledi.
Kiralama şirketlerine yönelik istisna, Enflasyon Azaltma Yasası’nın otomobil üreticilerine karşı ayrımcılık yaptığından şikayet eden Asyalı ve Avrupalı müttefikleri yatıştırmaya yardımcı olabilir. Güney Koreli liderler özellikle mağdur.
Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri’nin yakın bir askeri müttefikidir ve Hyundai, Gürcistan’da piller ve elektrikli araçlar üretmek için 5,5 milyar dolar yatırım yapmaktadır. Ancak 8 bin kişiye istihdam sağlayacak fabrika, 2025’e kadar seri araç üretimine başlamayacak.
Bir Hyundai Ioniq elektrikli otomobil. Şirket, Gürcistan’daki yeni tesisi faaliyete geçene kadar araçlarının krediye hak kazanmasını istedi, ancak yasaya göre buna izin verilip verilmeyeceği belli değil. Kredi… Frederic J. Brown/Agence France-Presse — Getty Images
O zamana kadar kurallar, Hyundai’nin Ioniq 5’in çok popüler bir elektrikli model olduğu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki emellerine bir darbe oldu. Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk dokuz ayında Hyundai ve kardeş markası Kia, ABD elektrikli araç pazarının neredeyse yüzde 8’ine sahipti ve Tesla’nın ardından yüzde 64’e sahipti. Hyundai, Gürcistan operasyonu başlayana kadar araçlarının krediye hak kazanmasını istedi, ancak ABD’li yetkililerin bu talebi kabul etmesi pek olası görünmüyor.
İlk kez, kullanılmış elektrikli araçlar 4.000 $’a kadar kredi almaya uygun olacak. Kısıtlamalar var. Kredi yalnızca en az iki yaşında olan ve 25.000$’dan daha düşük fiyata satılan araçlar için geçerlidir. Alıcılar evli bir çift olarak vergi beyan ederlerse 150.000 dolardan fazla ve tek başlarına beyan ederlerse 75.000 dolardan fazla kazanamazlar. Kredi sadece evvel olan bir araç için geçerlidir ve alıcılar her üç yılda bir evvelden fazla kredi talep edemezler.
Yine de kredi, elektrikli araçların orta gelirli alıcılar için daha erişilebilir olması gerektiği anlamına geliyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarını takip eden bir firma olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “Kullanılmış araba endüstrisinin çalışma şeklini dönüştürme potansiyeline sahip” dedi.
Tüm bu yeni kurallarla kafası karışan alıcılar için, düşündükleri araçların vergi kredileri için uygun olup olmayacağını bilmenin yolları olacak. Enerji Bakanlığı, hak kazanan arabaların bir listesini tutar – liste Perşembe günü daha sonra güncellenecektir. Recurrent’ın web sitesi, alıcıların bir araç kimlik numarası girmesine ve kullanılmış bir arabanın uygun olup olmadığını öğrenmesine olanak tanır.
Alıcıların krediyi alacaklarından emin olmalarının bir yolu, bayilerin bunu satın alma fiyatına uygulaması konusunda ısrar etmektir. Buna eski kurallar çerçevesinde izin verilmiyordu ancak 2024’ten itibaren mümkün olacak. Değişiklik, vergileri çok düşük olan kişilerin tüm krediyi talep etmesine yardımcı olacak.
Enflasyon Düşürme Yasası’nın yazılma şekliyle ilgili tüm şikayetlerine rağmen, otomobil üreticileri genellikle mevzuatı beğeniyor. Ekim ayında yatırımcılara konuşan Ford’un CEO’su Jim Farley, yasanın, 2026 yılına kadar şirket ve tedarikçileri için 7 milyar dolar değerinde olabilecek araba alıcıları için vergi kredilerinden ayrı olarak pil üretimi için sübvansiyonlar içerdiğini belirtti. sübvansiyonlar elektrikli araç fiyatlarının düşürülmesine yardımcı olmalıdır.
Bay Farley, Enflasyon Düşürme Yasası’nın “hem müşterilerimiz hem de Ford için çok çeşitli olumlu etkileri olacağını” söyledi.
1 Ocak’ta yürürlüğe giren bir yasa, yetkililerin ve araba üreticilerinin hala çözmeye çalıştıkları şekilde, 7.500 $’a kadar federal vergi kredisi almaya hak kazanan araçların listesini hem genişletecek hem de alt üst edecek.
Perşembe günü Biden yönetimi, kredilere hak kazanacak yeni bir araba listesi yayınladı. Chrysler, Ford, Jeep, Lincoln, Nissan ve Rivian modellerinin yer aldığı liste henüz tamamlanmadı ve Hazine Bakanlığı listenin “önümüzdeki günlerde ve haftalarda” ekleneceğini söyledi.
Listede yer almamakla birlikte, eski bir yasa kapsamında sübvansiyon toplayabilen otomobil sayısı sınırını aşan Tesla ve General Motors’un modellerinin, yeni yasa, Enflasyon nedeniyle Ocak ayında tekrar uygun olması bekleniyor. Azaltma Yasası, üst sınırı kaldırır. Ancak eski yasaya göre kalifiye olan ithal arabalar artık uygun olmayacak; bunlar Hyundai ve Kia gibi markaların ürettiği araçları içerir.
Perşembe günü yayınlanan liste tamamlandığında bile, sadece üç ay kadar bir süre için iyi olabilir çünkü yetkililer yasanın diğer kısımlarını Mart ayında uygulamayı planlıyor. Bu, Biden yönetiminin otomobil üreticilerini ABD’deki tedarikçilerden ve ticari müttefiklerinden pil ve ham madde satın almaya zorlamayı amaçlayan yeni kurallar koymayı planladığı zamandır. Otomobil uzmanları, herhangi bir elektrikli otomobilin bu kurallar yürürlüğe girdikten hemen sonra hak kazanabileceğini söylüyor.
Başkan Biden tarafından Ağustos ayında imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, pille çalışan araçları teşvik etmek için tasarlanırken, şirketlere bunları Kuzey Amerika’da yapmaları için teşvikler sağlıyor. Ayrıca Çin ve Rusya gibi rakipleri tedarik zincirinden dışlamak için tasarlanmıştır.
Ancak bu ilkelerin nasıl uygulanacağına ilişkin ayrıntılar, mevzuatta tam olarak ele alınmayan çok sayıda beyin uyuşturan teknik ayrıntıyı incelemek için yalnızca dört ayı olan Hazine’ye bırakıldı.
Örneğin, bir aracın krediye hak kazanabilmesi için, aküsünde bulunan minerallerin en az yüzde 40’ının ABD’den veya ticari bir müttefikten gelmesi gerekir. Kota, 2027’de kademeli olarak yüzde 80’e çıkıyor. Ancak hammaddelerin kaynağını takip etmek çok zor. Ve yasa, hangi ülkelerin ticari müttefik olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtmedi.
Hazine tarafından Perşembe günü yayınlanan bir ön liste, ABD ile ticaret anlaşmaları olduğu için Şili, Nikaragua ve Singapur gibi ülkeleri içeriyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri’nin ticaret anlaşması olmadığı Avrupa Birliği’ni hariç tutuyor. (Yetkililer, ülkelerin daha sonra listeye eklenmesi olasılığını açık bıraktı.)
Federal düzenleyiciler bir ikilemle karşı karşıya. Yasayı çok katı yorumlarlarsa, otomobil üreticileri kredi almaya hak kazanmaya bile çalışmayabilir. Yasayı çok liberal yorumlarlarsa, ana hedeflerinden biri olan otomobil üreticilerini ABD’de iş yaratmaya ve tedarik zincirlerini Çin’den veya diğer jeopolitik düşmanlardan uzaklaştırmaya zorlamak mümkün olmayabilir.
Çin, lityum ve grafit gibi pil hammaddelerinin işlenmesine hakimdir ve temel bir pil bileşeni olan dünyanın kobaltının çoğunun kaynağı olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki madenleri kontrol etmektedir.
Başkan Biden, Ağustos ayında 2022 Enflasyon Düşürme Yasasını imzaladı. Kredi… Doug Mills/New York Times
Ağustos ayından bu yana, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’da üretilen otomobiller 7.500 $’lık kredinin tamamını almaya hak kazandı. 1 Ocak’ta yasa, daha eski bir yasa kapsamında üretici başına 200.000 araç sınırını kaldırıyor.
Mart ayından sonra veya Hazine Bakanlığı ithal pil mineralleri ve pil bileşenleri üzerindeki sınırlamaların nasıl uygulanacağına karar verdiğinde, kurallar çok daha zorlaşacak. Hiçbir aracın hemen kalifiye olmaması mümkündür.
Başka bir deyişle, araba alıcılarının tüm krediyi toplamak için Ocak’tan Mart’a kadar kısa bir zaman aralığı olabilir. Analistler, daha sonra madenlerin dost ülkelerde cevher üretmeye başlaması, rafinerilerin inşa edilmesi ve yerel batarya montaj hatlarının çalışmaya başlaması için aylarca veya yıllarca beklemek zorunda kalacaklarını söylüyorlar.
Chattanooga, Tenn. ve Meksika’da elektrikli araçlar üreten Volkswagen of America’nın CEO’su Pablo Di Si, otomobil üreticilerine uyum sağlamaları için birkaç yıl verilmesini istedi. Bir röportajda “Bizim kesintiye uğradığımız şekilde kesintiye uğramış bir endüstriniz olduğunda,” dedi, “teknolojide, üretimde, maden çıkarmada bu ani değişiklikleri yapamazsınız.”
Cumhuriyetçilerin yakında Meclis’i kontrol edecekleri göz önüne alındığında, Kongre’nin yasayı gözden geçirmesi pek olası görünmüyor. Her iki mecliste de Demokratik kontrol olsa bile, Enflasyon Azaltma Yasası ancak Senato çoğunluk lideri Chuck Schumer’in başlangıçta Cumhuriyetçilere katılarak karşı çıkan Batı Virginia Demokrat Senatörü Joe Manchin III’e büyük tavizler vermesinden sonra geçti.
Ancak görünen o ki, Hazine kanunu esnek bir şekilde yorumlayarak otomobil üreticileri ve alıcıları rahatlatmaya çalışacak. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çarşamba günü bir ön raporda, ABD, Kanada veya Meksika’da monte edilen bir pil bileşeninin ithal parçalardan yapılmış olsa bile büyük olasılıkla toplama işlemini geçeceğini söyledi.
Yasanın bazı yönleri oldukça açık. Vergi beyannamelerinde değiştirilmiş düzeltilmiş brüt gelirleri bireyler için 150.000 ABD Doları ve çiftler için 300.000 ABD Doları olan kişiler olarak tanımlanan iyi topuklu araba alıcıları, kredi talep edemeyecek.
Spor hizmet araçları, minibüsler ve kamyonetler, yalnızca üreticinin önerdiği liste fiyatı 80.000 ABD Doları’nın altındaysa kredi almaya hak kazanır. Sedanlar ve diğer araçlar için tavan fiyat 55.000 dolardır. Plug-in hibritler için vergi kredisinin boyutu pil boyutuna bağlıdır.
Ford F-150 Lightning, Dearborn, Michigan’daki fabrikada üretiliyor. Kredi… The New York Times için Brittany Greeson
Bu, Mercedes-Benz ve Lucid gibi şirketlerin pahalı elektrikli araçlarının ABD’de üretilseler bile muhtemelen uygun olmayacağı anlamına geliyor. Ya etiket fiyatları çok yüksek ya da müşterileri çok zengin.
Araçların nasıl sınıflandırılacağı ayrı bir konudur. Yetkililer muhtemelen bir SUV’u otomobil üreticilerinin pazarlama departmanlarından daha dar bir şekilde tanımlıyor.
Kanunda, yerli tedarik şartına uymayan araçlar için bile tüketicilere krediden yararlanma imkânı sağlayabilecek bir boşluk bulunmaktadır.
Yasa, ticari araçları mineral ve pil tedarik kotalarından ve araçların Kuzey Amerika’da üretilmesi gerekliliğinden muaf tutuyor. Otomobil endüstrisi lobicileri, yönetimin bu hükmü kiralama şirketleri tarafından satın alınan arabaların ticari araç olduğu şeklinde yorumlamasını istiyor.
Bu argüman geçerli olursa ve Hazine Bakanlığı Perşembe günü yapacağını belirtirse, kiralama şirketleri, ortak araç servisleri ve leasing şirketleri ithal araçlar veya yabancı parçalı araçlar için kredi toplayabilir ve birikimlerini müşterilerine aktarabilir.
Kaçak, Perşembe günü Biden yönetimini endüstri baskısına boyun eğmekle ve “ulusal güvenliğimizi korumak için enerji ve imalat tedarik zincirlerimizi karaya çıkarmak, yabancı düşmanlara bağımlılığımızı azaltmak ve hemen burada istihdam yaratmak” için tasarlanmış politikaları baltalamakla suçlayan Bay Manchin’i kızdırdı. Birleşik Devletlerde.”
Bay Manchin, “Hazine’nin bu tehlikeli yorumunun ilerlemesini engelleyen” bir yasa çıkaracağını söyledi.
Kiralama şirketlerine yönelik istisna, Enflasyon Azaltma Yasası’nın otomobil üreticilerine karşı ayrımcılık yaptığından şikayet eden Asyalı ve Avrupalı müttefikleri yatıştırmaya yardımcı olabilir. Güney Koreli liderler özellikle mağdur.
Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri’nin yakın bir askeri müttefikidir ve Hyundai, Gürcistan’da piller ve elektrikli araçlar üretmek için 5,5 milyar dolar yatırım yapmaktadır. Ancak 8 bin kişiye istihdam sağlayacak fabrika, 2025’e kadar seri araç üretimine başlamayacak.
Bir Hyundai Ioniq elektrikli otomobil. Şirket, Gürcistan’daki yeni tesisi faaliyete geçene kadar araçlarının krediye hak kazanmasını istedi, ancak yasaya göre buna izin verilip verilmeyeceği belli değil. Kredi… Frederic J. Brown/Agence France-Presse — Getty Images
O zamana kadar kurallar, Hyundai’nin Ioniq 5’in çok popüler bir elektrikli model olduğu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki emellerine bir darbe oldu. Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk dokuz ayında Hyundai ve kardeş markası Kia, ABD elektrikli araç pazarının neredeyse yüzde 8’ine sahipti ve Tesla’nın ardından yüzde 64’e sahipti. Hyundai, Gürcistan operasyonu başlayana kadar araçlarının krediye hak kazanmasını istedi, ancak ABD’li yetkililerin bu talebi kabul etmesi pek olası görünmüyor.
İlk kez, kullanılmış elektrikli araçlar 4.000 $’a kadar kredi almaya uygun olacak. Kısıtlamalar var. Kredi yalnızca en az iki yaşında olan ve 25.000$’dan daha düşük fiyata satılan araçlar için geçerlidir. Alıcılar evli bir çift olarak vergi beyan ederlerse 150.000 dolardan fazla ve tek başlarına beyan ederlerse 75.000 dolardan fazla kazanamazlar. Kredi sadece evvel olan bir araç için geçerlidir ve alıcılar her üç yılda bir evvelden fazla kredi talep edemezler.
Yine de kredi, elektrikli araçların orta gelirli alıcılar için daha erişilebilir olması gerektiği anlamına geliyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarını takip eden bir firma olan Recurrent’ın CEO’su Scott Case, “Kullanılmış araba endüstrisinin çalışma şeklini dönüştürme potansiyeline sahip” dedi.
Tüm bu yeni kurallarla kafası karışan alıcılar için, düşündükleri araçların vergi kredileri için uygun olup olmayacağını bilmenin yolları olacak. Enerji Bakanlığı, hak kazanan arabaların bir listesini tutar – liste Perşembe günü daha sonra güncellenecektir. Recurrent’ın web sitesi, alıcıların bir araç kimlik numarası girmesine ve kullanılmış bir arabanın uygun olup olmadığını öğrenmesine olanak tanır.
Alıcıların krediyi alacaklarından emin olmalarının bir yolu, bayilerin bunu satın alma fiyatına uygulaması konusunda ısrar etmektir. Buna eski kurallar çerçevesinde izin verilmiyordu ancak 2024’ten itibaren mümkün olacak. Değişiklik, vergileri çok düşük olan kişilerin tüm krediyi talep etmesine yardımcı olacak.
Enflasyon Düşürme Yasası’nın yazılma şekliyle ilgili tüm şikayetlerine rağmen, otomobil üreticileri genellikle mevzuatı beğeniyor. Ekim ayında yatırımcılara konuşan Ford’un CEO’su Jim Farley, yasanın, 2026 yılına kadar şirket ve tedarikçileri için 7 milyar dolar değerinde olabilecek araba alıcıları için vergi kredilerinden ayrı olarak pil üretimi için sübvansiyonlar içerdiğini belirtti. sübvansiyonlar elektrikli araç fiyatlarının düşürülmesine yardımcı olmalıdır.
Bay Farley, Enflasyon Düşürme Yasası’nın “hem müşterilerimiz hem de Ford için çok çeşitli olumlu etkileri olacağını” söyledi.