Deutsche Bahn nihayet büyük uluslararası hedeflerine veda ediyor. İngiliz taşımacılık grubu Arriva bir finansal yatırımcıya satılıyor ve demiryolunun yaklaşık 1,6 milyar avro alacağı bildiriliyor. Devlete ait şirket, Strong Rail stratejisiyle asıl işine yoğunlaşmak istiyor ve bunun için yüksek yatırımlar planlıyor. DB CFO’su Levin Holle, “İmzalanan satın alma anlaşması bu nedenle Strong Rail ile uyumludur” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deutsche Bahn 2010 yılında yurt dışına çıktığında, CEO’nun adı yaklaşık bir yıldır Rüdiger Grube’du ve devlete ait şirketin halka arz planları raftaydı. Bir düzine ülkedeki otobüs ve tren faaliyetleriyle (Londra’daki ünlü kırmızı çift katlı otobüsler dahil) Arriva’nın satın alınması, uluslararası bir hareketlilik grubu olma yolunda kararlı bir adım olarak görüldü. DB, 40.000’den fazla çalışanı olan grup için toplam 2,7 milyar avro topladı. O dönemde Yeşiller Partisi’nde taşımacılık uzmanı olan Anton Hofreiter gibi eleştirmenler “megalomaniden” söz ediyor ve satın alma yerine Almanya’da demiryolu taşımacılığı konseptinin geliştirilmesi çağrısında bulunuyordu.
On yıl sonra, bu resmi kurumsal stratejidir. CDU/CSU parlamentodaki ulaştırma grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange, RND’ye yaptığı açıklamada, “Arriva’nın satışı, Deutsche Bahn’ın yeniden ana işine odaklanabilmesini sağlamanın ilk önemli adımıdır” dedi. “Arriva satışından elde edilen gelirlerin doğru yere (demiryolu altyapısı ve demiryolu taşımacılığına) yatırılması ve grupta başka bir yere yatırılmaması önemli.” Bu, hükümete sermaye enjeksiyonlarında çok sık yaşandı. Yeşiller’in ulaştırma politikası sözcüsü Stefan Gelbhaar, “Satış önemli ve doğru bir adım” dedi. “Yıllarca süren aşınma ve yıpranmadan sonra altyapı nihayet yeniden yükseltilecek.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sendika uzmanı Lange hâlâ şüpheci: semptomlarla ilgili sadece düzeltmeler yapılıyor. “Demiryolu fiyaskosunun nedenlerini çözmek için Deutsche Bahn’ı temelden yeniden düzenlemek gerekli olmaya devam ediyor.” Altyapı ve ulaştırma sektörlerinin ayrılması ve federal hükümetin demiryollarının sorumluluğunu üstlenmesi çağrısında bulunuyor. Trafik ışığı koalisyonu bu konuda hemfikir değil ve “kamu yararına yönelik bir altyapı toplumu” planlıyor.
Arriva muhtemelen daha büyük kayıplara neden oldu
Demiryolu ve alıcı, I Squared Capital altyapı fonu, grubun kasasına gerçekte ne kadar para girdiğini kendilerine saklıyor. Basında çıkan haberlere göre satın alma fiyatı 1,6 milyar avro olup, alıcı ayrıca yaklaşık 1 milyar avroluk borcu da üstlenecek. Sonuç olarak, Britanya adasına yapılacak yolculuk büyük olasılıkla önemli bir kayıpla sonuçlanacak, özellikle de Arriva’nın sadece mütevazı bir kar elde etmesi ve yenileme maliyetleri ve yıpranmaya maruz kalması nedeniyle.
Deutsche Bahn uzun mesafe taşımacılığı için bilet fiyatlarını artırdı
Birçok demiryolu yolcusu için kötü haber: Deutsche Bahn, uzun mesafe tarifelerinin bir kısmını artırıyor.
© Kaynak: dpa
Ancak grup artık farklı şekilde planlanabilecek önemli yatırımlardan kurtuldu: Arriva’nın on ülkedeki 12.600 otobüsten oluşan filosunun önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli hale getirilmesi gerekiyor. Artık yeni sahibinin bu konuda yardımcı olması gerekiyor. Arriva CEO’su Mike Cooper yaptığı açıklamada, “I Squared’in Arriva’ya işimize ve insanlarımıza yatırım yapmak için uzun vadeli sermaye sağlamayı taahhüt etmesinden memnuniyet duyuyoruz” dedi. ABD fonu altyapı yatırımlarında uzmanlaşmıştır.
DB Schenker artık satılıyor mu?
Yıllardır İngiliz yan kuruluşunun satışı veya halka arz edilmesinden bahsediliyordu, ancak Richard Lutz yönetimindeki DB yönetim kurulu en iyi zamanı kaçırdı. Önce Brexit, ardından salgın geldi. Dahili olarak “Artık işe yaradığı için mutluyuz” diyorlar.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak çok daha büyük ikinci bir anlaşmanın geleceği açık: Federal hükümetin hakimiyetindeki denetim kurulunun talebi üzerine Schenker nakliye grubunun satışı inceleniyor. Henüz bir sonuç yok, perşembe günü söylendi. Şirket, “DB Schenker’in satışının açık koşulu, bunun Deutsche Bahn için her açıdan ekonomik açıdan avantajlı olmasıdır ve öyle olmaya da devam ediyor” dedi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/EZHJQQG67RD4LOGG3ATC7MQUTQ.jpg)
Sermaye Radarı
Berlin hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Burada karar vermek Arriva’ya göre çok daha zor. Dünya çapında 76.000 çalışana sahip DB Schenker, geçen yıl 1,8 milyar Euro faaliyet kârı elde ederek grubun bilançosundaki birkaç parlak noktadan biri oldu. Ancak burada da en güzel an kaçırılmış olabilir: Pandemi sırasında küresel teslimat sorunları nedeniyle lojistik şirketlerinin kârları ve değerlemeleri hızla arttı. Bu bitti, artık sektör durgunluktan korkuyor. Bir zamanlar umulan gelirler, Schenker satışıyla yakın gelecekte muhtemelen elde edilemeyecek. Ancak denetim kurulunun satışın “incelenmesi ve hazırlanması” yönündeki kararı hâlâ geçerli.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deutsche Bahn 2010 yılında yurt dışına çıktığında, CEO’nun adı yaklaşık bir yıldır Rüdiger Grube’du ve devlete ait şirketin halka arz planları raftaydı. Bir düzine ülkedeki otobüs ve tren faaliyetleriyle (Londra’daki ünlü kırmızı çift katlı otobüsler dahil) Arriva’nın satın alınması, uluslararası bir hareketlilik grubu olma yolunda kararlı bir adım olarak görüldü. DB, 40.000’den fazla çalışanı olan grup için toplam 2,7 milyar avro topladı. O dönemde Yeşiller Partisi’nde taşımacılık uzmanı olan Anton Hofreiter gibi eleştirmenler “megalomaniden” söz ediyor ve satın alma yerine Almanya’da demiryolu taşımacılığı konseptinin geliştirilmesi çağrısında bulunuyordu.
On yıl sonra, bu resmi kurumsal stratejidir. CDU/CSU parlamentodaki ulaştırma grubu başkan yardımcısı Ulrich Lange, RND’ye yaptığı açıklamada, “Arriva’nın satışı, Deutsche Bahn’ın yeniden ana işine odaklanabilmesini sağlamanın ilk önemli adımıdır” dedi. “Arriva satışından elde edilen gelirlerin doğru yere (demiryolu altyapısı ve demiryolu taşımacılığına) yatırılması ve grupta başka bir yere yatırılmaması önemli.” Bu, hükümete sermaye enjeksiyonlarında çok sık yaşandı. Yeşiller’in ulaştırma politikası sözcüsü Stefan Gelbhaar, “Satış önemli ve doğru bir adım” dedi. “Yıllarca süren aşınma ve yıpranmadan sonra altyapı nihayet yeniden yükseltilecek.”
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sendika uzmanı Lange hâlâ şüpheci: semptomlarla ilgili sadece düzeltmeler yapılıyor. “Demiryolu fiyaskosunun nedenlerini çözmek için Deutsche Bahn’ı temelden yeniden düzenlemek gerekli olmaya devam ediyor.” Altyapı ve ulaştırma sektörlerinin ayrılması ve federal hükümetin demiryollarının sorumluluğunu üstlenmesi çağrısında bulunuyor. Trafik ışığı koalisyonu bu konuda hemfikir değil ve “kamu yararına yönelik bir altyapı toplumu” planlıyor.
Arriva muhtemelen daha büyük kayıplara neden oldu
Demiryolu ve alıcı, I Squared Capital altyapı fonu, grubun kasasına gerçekte ne kadar para girdiğini kendilerine saklıyor. Basında çıkan haberlere göre satın alma fiyatı 1,6 milyar avro olup, alıcı ayrıca yaklaşık 1 milyar avroluk borcu da üstlenecek. Sonuç olarak, Britanya adasına yapılacak yolculuk büyük olasılıkla önemli bir kayıpla sonuçlanacak, özellikle de Arriva’nın sadece mütevazı bir kar elde etmesi ve yenileme maliyetleri ve yıpranmaya maruz kalması nedeniyle.
Deutsche Bahn uzun mesafe taşımacılığı için bilet fiyatlarını artırdı
Birçok demiryolu yolcusu için kötü haber: Deutsche Bahn, uzun mesafe tarifelerinin bir kısmını artırıyor.
© Kaynak: dpa
Ancak grup artık farklı şekilde planlanabilecek önemli yatırımlardan kurtuldu: Arriva’nın on ülkedeki 12.600 otobüsten oluşan filosunun önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli hale getirilmesi gerekiyor. Artık yeni sahibinin bu konuda yardımcı olması gerekiyor. Arriva CEO’su Mike Cooper yaptığı açıklamada, “I Squared’in Arriva’ya işimize ve insanlarımıza yatırım yapmak için uzun vadeli sermaye sağlamayı taahhüt etmesinden memnuniyet duyuyoruz” dedi. ABD fonu altyapı yatırımlarında uzmanlaşmıştır.
DB Schenker artık satılıyor mu?
Yıllardır İngiliz yan kuruluşunun satışı veya halka arz edilmesinden bahsediliyordu, ancak Richard Lutz yönetimindeki DB yönetim kurulu en iyi zamanı kaçırdı. Önce Brexit, ardından salgın geldi. Dahili olarak “Artık işe yaradığı için mutluyuz” diyorlar.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak çok daha büyük ikinci bir anlaşmanın geleceği açık: Federal hükümetin hakimiyetindeki denetim kurulunun talebi üzerine Schenker nakliye grubunun satışı inceleniyor. Henüz bir sonuç yok, perşembe günü söylendi. Şirket, “DB Schenker’in satışının açık koşulu, bunun Deutsche Bahn için her açıdan ekonomik açıdan avantajlı olmasıdır ve öyle olmaya da devam ediyor” dedi.
Sermaye Radarı
Berlin hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Burada karar vermek Arriva’ya göre çok daha zor. Dünya çapında 76.000 çalışana sahip DB Schenker, geçen yıl 1,8 milyar Euro faaliyet kârı elde ederek grubun bilançosundaki birkaç parlak noktadan biri oldu. Ancak burada da en güzel an kaçırılmış olabilir: Pandemi sırasında küresel teslimat sorunları nedeniyle lojistik şirketlerinin kârları ve değerlemeleri hızla arttı. Bu bitti, artık sektör durgunluktan korkuyor. Bir zamanlar umulan gelirler, Schenker satışıyla yakın gelecekte muhtemelen elde edilemeyecek. Ancak denetim kurulunun satışın “incelenmesi ve hazırlanması” yönündeki kararı hâlâ geçerli.