Berlin. Altyapıya milyarlarca yatırımla, Deutsche Bahn, en azından geçen yıl, harap demiryolu ağının daha fazla çürümesini yavaşlatmayı başardı. Bu, federal grubun sunduğu 2024 için “Ağ Durum Raporu” ndan görülebileceği gibi, özellikle tren istasyonları, kurs ve izler için geçerlidir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Raporda tüm demiryolu ağı için 3.0 okul notu gösteriliyor. Bu, genel durumun 2021'de bu derecelendirme sisteminin piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez kötüleşmediği anlamına geliyor. Bunun nedeni eski federal hükümetin başlattığı yüksek yatırımlar.
İstasyon salonundaki bir platformda Dresden ana istasyonunda iki kişi temiz.
Kaynak: Sebastian Kahnert/DPA
Philipp Nagl, altyapı şirketi DB Infrago altyapı başkanı, geçen yıl yaklaşık 20 milyar avro kuruldu. “Şimdi bu araçları uzun vadede stabilize etmek önemlidir – o zaman gerçek bir trend tersine çevirme başarılı olabilir” dedi. “Mevcut başarıya rağmen, tesislerimizin ve tren istasyonlarımızın çoğu iyi durumda değil.” Rapora göre, yaklaşık 110 milyar avro değerindeki demiryolu sistemleri geçen yıl “kötü”, “fakir” veya “kısıtlayıcı” olarak kabul edildi ve acilen değiştirilecekti. Bu, rapor için incelenen tüm sistemlerin toplam değerinin neredeyse yüzde 17'sine karşılık gelir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yolcular için gelişme yok
Yolcular her gün altyapının hala kötü durumunu hissediyorlar. Yalnızca Mart ayında, ağdaki çok sayıda inşaat alanı nedeniyle, tüm uzun mesafeli trenlerin iyi bir üçüncüsü gecikmelerle yoldaydı – tren başarısızlıkları dahil edilmedi. Dakiklik oranının 2027 yılına kadar yüzde 75 ila 80'e yükselmesi bekleniyor. Mevcut değerler bundan uzak. Bunu değiştirmek için, demiryolu 1930'lara kadar 40'tan fazla yoğun demiryolu koridorunu kapsamlı bir şekilde yenilemek ve güncellemek istiyor. Geçen yıl, Frankfurt ve Mannheim arasındaki So -Called Riedbahn bu yaklaşımdan sonra yenilendi. Uykular, havai çizgiler, sinyal kutusu teknolojisi, tren istasyonları – Demiryolu hattının neredeyse yarısında kapanması sırasında her şey yenilendi.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Bu şimdi raporda belirgindir. Riedbahn üzerindeki yolların durumu 2023'te 3.7'den 2.19'a yükseldi. Rotadaki sistemlerin yarısından fazlası artık yeni veya iyi olarak kabul ediliyor. Bir yıl önce, bu sadece neredeyse üçüncü için mümkün oldu. Bu yıl, yaklaşık dokuz ay boyunca bile iş için kapalı olan Hamburg ve Berlin arasındaki mesafe bağlantısı. Yenilemelerin bir diğer odağı da yolcu istasyonlarıdır. Özellikle resepsiyon binaları iyi durumda değildir ve raporda sadece 3.58 sınıfını alır. Yolcu yükümlülükleri için benzer şekilde kötüdür. Genel olarak, geçen yıl değer, yatırımlar sonucunda 0.06 puan 3.03 notuna yükseldi.
Başlangıç genellikle 100 yıldan fazla çalışır
Önde gelen ve güvenlik teknolojisinin durumu önemli ölçüde kötüleşmiştir. Bu, yarısından daha fazlasının en azından “kötü” durumda olduğu sinyal kutularını içerir. Oran bir önceki yıla göre tekrar arttı. Tesislerin birçoğu 100 yaşın üzerindedir ve elle çalıştırılması gerekir. Dijital sinyal kutusu teknolojisi, dakikliğin orta vadeli iyileştirilmesi için önemli bir faktördür.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dresden'in Carola Sorunu: Köprü Kırıldı, Yenisi Görünürde Değil
Dresden Carol Köprüsü geçen yıl sonbaharda çöktüğünde, Alman altyapı krizinin bir sembolü gibi görünüyordu. O zamandan beri, Dresden'in kendisinde her şey yıkım ve yeni inşaatla ilgiliydi. Ancak bu, beklenenden daha karmaşık, daha pahalı ve daha tartışmalıdır. Yakında bir karar verilecek. Bir ziyaret.
Federal hükümet için, kendi ağlarının notları federal hükümet için belirleyici değildir. Derecelendirme sistemi öncelikle tüketiciler için daha iyi anlaşılabilirlik sağlar. Sanayi ve siyasetin temeli, Federal Demiryolu Otoritesinin Mayıs başında her yıl yayınladığı altyapı devlet ve kalkınma raporudur.
Federal hükümet yatırımları daha da artırmak istiyor
Olası yeni hükümet, demiryolu ağındaki yatırımları artırmak istediklerini zaten açıkladı. Koalisyon anlaşmasında, uzun süredir tartışılan demiryolu için bir altyapı fonu bıraktı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, yaklaşık 500 milyar avro olması gereken altyapı özel varlıkları ile finanse edilebilir. Demiryolu, mevcut tadilatlara ek olarak sayı dijitalleşmesini ve ağın yeni ve genişlemesini ilerletebilmek için 2034 yılına kadar 150 milyar avroya kadar bir ihtiyaç duyduğunu açıkladı. Buna ek olarak, yaklaşık 140 milyar Euro hane halkından fon bekliyor.
Bu nedenle yolcular önümüzdeki birkaç yıl içinde daha iyi olacağını umabilirler. Buna karşılık, önceki federal hükümet yatırımları için somut hedefler belirlemişti. Gezginlerin sayısı 2015'e kıyasla 2030 yılına kadar iki katına çıkmalı, demiryolu üzerindeki yük taşımacılığı oranı yüzde 25'e yükseldi. Ancak, yeni Koalisyon Anlaşmasında hiçbir şey okunamaz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
RND/DPA
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Raporda tüm demiryolu ağı için 3.0 okul notu gösteriliyor. Bu, genel durumun 2021'de bu derecelendirme sisteminin piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez kötüleşmediği anlamına geliyor. Bunun nedeni eski federal hükümetin başlattığı yüksek yatırımlar.
İstasyon salonundaki bir platformda Dresden ana istasyonunda iki kişi temiz.
Kaynak: Sebastian Kahnert/DPA
Philipp Nagl, altyapı şirketi DB Infrago altyapı başkanı, geçen yıl yaklaşık 20 milyar avro kuruldu. “Şimdi bu araçları uzun vadede stabilize etmek önemlidir – o zaman gerçek bir trend tersine çevirme başarılı olabilir” dedi. “Mevcut başarıya rağmen, tesislerimizin ve tren istasyonlarımızın çoğu iyi durumda değil.” Rapora göre, yaklaşık 110 milyar avro değerindeki demiryolu sistemleri geçen yıl “kötü”, “fakir” veya “kısıtlayıcı” olarak kabul edildi ve acilen değiştirilecekti. Bu, rapor için incelenen tüm sistemlerin toplam değerinin neredeyse yüzde 17'sine karşılık gelir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yolcular için gelişme yok
Yolcular her gün altyapının hala kötü durumunu hissediyorlar. Yalnızca Mart ayında, ağdaki çok sayıda inşaat alanı nedeniyle, tüm uzun mesafeli trenlerin iyi bir üçüncüsü gecikmelerle yoldaydı – tren başarısızlıkları dahil edilmedi. Dakiklik oranının 2027 yılına kadar yüzde 75 ila 80'e yükselmesi bekleniyor. Mevcut değerler bundan uzak. Bunu değiştirmek için, demiryolu 1930'lara kadar 40'tan fazla yoğun demiryolu koridorunu kapsamlı bir şekilde yenilemek ve güncellemek istiyor. Geçen yıl, Frankfurt ve Mannheim arasındaki So -Called Riedbahn bu yaklaşımdan sonra yenilendi. Uykular, havai çizgiler, sinyal kutusu teknolojisi, tren istasyonları – Demiryolu hattının neredeyse yarısında kapanması sırasında her şey yenilendi.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Bu şimdi raporda belirgindir. Riedbahn üzerindeki yolların durumu 2023'te 3.7'den 2.19'a yükseldi. Rotadaki sistemlerin yarısından fazlası artık yeni veya iyi olarak kabul ediliyor. Bir yıl önce, bu sadece neredeyse üçüncü için mümkün oldu. Bu yıl, yaklaşık dokuz ay boyunca bile iş için kapalı olan Hamburg ve Berlin arasındaki mesafe bağlantısı. Yenilemelerin bir diğer odağı da yolcu istasyonlarıdır. Özellikle resepsiyon binaları iyi durumda değildir ve raporda sadece 3.58 sınıfını alır. Yolcu yükümlülükleri için benzer şekilde kötüdür. Genel olarak, geçen yıl değer, yatırımlar sonucunda 0.06 puan 3.03 notuna yükseldi.
Başlangıç genellikle 100 yıldan fazla çalışır
Önde gelen ve güvenlik teknolojisinin durumu önemli ölçüde kötüleşmiştir. Bu, yarısından daha fazlasının en azından “kötü” durumda olduğu sinyal kutularını içerir. Oran bir önceki yıla göre tekrar arttı. Tesislerin birçoğu 100 yaşın üzerindedir ve elle çalıştırılması gerekir. Dijital sinyal kutusu teknolojisi, dakikliğin orta vadeli iyileştirilmesi için önemli bir faktördür.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dresden'in Carola Sorunu: Köprü Kırıldı, Yenisi Görünürde Değil
Dresden Carol Köprüsü geçen yıl sonbaharda çöktüğünde, Alman altyapı krizinin bir sembolü gibi görünüyordu. O zamandan beri, Dresden'in kendisinde her şey yıkım ve yeni inşaatla ilgiliydi. Ancak bu, beklenenden daha karmaşık, daha pahalı ve daha tartışmalıdır. Yakında bir karar verilecek. Bir ziyaret.
Federal hükümet için, kendi ağlarının notları federal hükümet için belirleyici değildir. Derecelendirme sistemi öncelikle tüketiciler için daha iyi anlaşılabilirlik sağlar. Sanayi ve siyasetin temeli, Federal Demiryolu Otoritesinin Mayıs başında her yıl yayınladığı altyapı devlet ve kalkınma raporudur.
Federal hükümet yatırımları daha da artırmak istiyor
Olası yeni hükümet, demiryolu ağındaki yatırımları artırmak istediklerini zaten açıkladı. Koalisyon anlaşmasında, uzun süredir tartışılan demiryolu için bir altyapı fonu bıraktı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, yaklaşık 500 milyar avro olması gereken altyapı özel varlıkları ile finanse edilebilir. Demiryolu, mevcut tadilatlara ek olarak sayı dijitalleşmesini ve ağın yeni ve genişlemesini ilerletebilmek için 2034 yılına kadar 150 milyar avroya kadar bir ihtiyaç duyduğunu açıkladı. Buna ek olarak, yaklaşık 140 milyar Euro hane halkından fon bekliyor.
Bu nedenle yolcular önümüzdeki birkaç yıl içinde daha iyi olacağını umabilirler. Buna karşılık, önceki federal hükümet yatırımları için somut hedefler belirlemişti. Gezginlerin sayısı 2015'e kıyasla 2030 yılına kadar iki katına çıkmalı, demiryolu üzerindeki yük taşımacılığı oranı yüzde 25'e yükseldi. Ancak, yeni Koalisyon Anlaşmasında hiçbir şey okunamaz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
RND/DPA