Prömiyer gerçekleştirildi: Beş aylık tam yenileme çalışmasının ardından Frankfurt am Main ile Mannheim arasındaki Riedbahn, Cumartesi günü resmen yeniden açıldı. Demiryolu patronu Richard Lutz ve Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (bağımsız), Almanya'nın en yoğun demiryolu hatlarından biri olan Gernsheim'daki 1,3 milyar avroluk amiral gemisi projesinin neredeyse tamamen tamamlanmasını kutladılar. Wissing, “Demiryolu yenileme konsepti işe yarıyor” dedi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Demiryolu dernekleri bu başarılı çabayı övüyor ama aynı zamanda da uyarıyor: Deutsche Bahn'ın 2030 yılına kadar güzergah ağında yapmayı planladığı 40 genel yenilemenin uygulanması muhtemelen çok daha zor olacak. Bu nedenle gelecekte daha fazla hazırlığa ve daha iyi çerçeve koşullarına ihtiyaç duyulacaktır.
Demiryolu inşaat sektörünün kapasiteleri sınırlıdır
Yük Demiryolları Birliği genel müdürü Peter Westenberger, Almanya Editoryal Ağı'na (RND) şunları söyledi: “Koşullar diğer rotalardan çok daha iyi olduğundan, Riedbahn, planlanan 40 tam kapatma programının taslağı değil.” Riedbahn'da yük trafiğine yönelik yönlendirmeler çok iyi çalıştı. Ancak DB'nin hâlâ Ağustos ayından itibaren planlanan Hamburg-Berlin güzergahının tamamen kapatılmasının gerçekten sorumlu olup olmadığını kanıtlaması gerekiyor. “Aylardır oyalama kavramının tartışılmasını bekliyorduk.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/v2/7I4KJOUWSNHRHFPCAYDJOIAHLE.jpeg?auth=449d5b0828088b0d4c399493e537337ee0b695e5bc3f074de0c8bf5a02467378&quality=70&width=263&height=175&smart=true" width="263" height="175"/>
Demiryolu patronu Lutz bir yeniden yapılanma programı sunuyor ve 2027 yılına kadar kendisi için iddialı hedefler belirliyor
Deutsche Bahn'ın harap olmuş altyapısı ancak hafta sonu yine büyük gecikmelere neden oldu. Demiryolu patronu Lutz, 2027 yılına kadar yeniden yapılanma programıyla grubun sorunlarına karşı harekete geçmek istiyor. Ancak denetim kurulu, hedeflerinin gerçekçi olduğunu düşünmüyor.
Özel demiryolu taşımacılığı şirketlerinin organize edildiği Mofair derneği de şüpheci. “Çekirdek ağın 41 güzergahının endüstriyel ölçekte tamamen yenilenebileceği ve her birinin beş ay boyunca standart olarak kapatılabileceği fikrinin gerçekleşmesi o kadar kolay ki” diyor. 70 ila 280 kilometre arasındaki güzergahların uzunluğu, durumları, değiştirilecek esnaf sayısı, bölgedeki topoğrafya ve yönlendirme seçenekleri birbirinden çok farklı. Ayrıca: “Demiryolu inşaat sektörünün bu tür birkaç projeyi paralel olarak yönetme olanakları, Infrago'nun kendisi kadar sınırlıdır.” Sektör şu anda planlandığı gibi aynı anda altı inşaat projesiyle baş edemiyor.
Allianz pro Schiene derneğinin genel müdürü Dirk Flege şunları söylüyor: “Devasa Riedbahn yenileme projesi güçlü bir ortak çabaydı.” Bu aynı zamanda bundan sonraki büyük şantiyeler için de umut veriyor. “Ancak daha iyi çerçeve koşullarıyla daha da başarılı olabilirler. Gelecekte yük demiryollarının dolambaçlı yollar ve daha uzun taşıma süreleri için telafi edilmesi önemlidir.” Bir sonraki hükümetin, halen beklemede olan genel yenileme çalışmaları için daha fazla planlama güvenliği ve güvenilirliği sağlamak amacıyla hızlı bir şekilde bir fon oluşturması gerekiyor.
Yük demiryolu patronu Westenberger şunları vurguluyor: “Riedbahn'daki koşullar neredeyse mükemmel olmasına rağmen, son derece yüksek maliyetler, azaltılmış önlem portföyü ve aşırı program gibi birçok ayrıntının üzerinde çalışılması gerekiyor.” Mofair genel müdürü Matthias Stoffregen ayrıca şunları söylüyor: “Yeni bir federal hükümetin de bu konuda nakit kapmak zorunda kalacağını kesinlikle varsayıyoruz. Yenilenmesi gerektiği tartışılmaz ama sonsuza kadar bu şekilde gitmeyecek.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Demiryolu dernekleri bu başarılı çabayı övüyor ama aynı zamanda da uyarıyor: Deutsche Bahn'ın 2030 yılına kadar güzergah ağında yapmayı planladığı 40 genel yenilemenin uygulanması muhtemelen çok daha zor olacak. Bu nedenle gelecekte daha fazla hazırlığa ve daha iyi çerçeve koşullarına ihtiyaç duyulacaktır.
Demiryolu inşaat sektörünün kapasiteleri sınırlıdır
Yük Demiryolları Birliği genel müdürü Peter Westenberger, Almanya Editoryal Ağı'na (RND) şunları söyledi: “Koşullar diğer rotalardan çok daha iyi olduğundan, Riedbahn, planlanan 40 tam kapatma programının taslağı değil.” Riedbahn'da yük trafiğine yönelik yönlendirmeler çok iyi çalıştı. Ancak DB'nin hâlâ Ağustos ayından itibaren planlanan Hamburg-Berlin güzergahının tamamen kapatılmasının gerçekten sorumlu olup olmadığını kanıtlaması gerekiyor. “Aylardır oyalama kavramının tartışılmasını bekliyorduk.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/v2/7I4KJOUWSNHRHFPCAYDJOIAHLE.jpeg?auth=449d5b0828088b0d4c399493e537337ee0b695e5bc3f074de0c8bf5a02467378&quality=70&width=263&height=175&smart=true" width="263" height="175"/>
Demiryolu patronu Lutz bir yeniden yapılanma programı sunuyor ve 2027 yılına kadar kendisi için iddialı hedefler belirliyor
Deutsche Bahn'ın harap olmuş altyapısı ancak hafta sonu yine büyük gecikmelere neden oldu. Demiryolu patronu Lutz, 2027 yılına kadar yeniden yapılanma programıyla grubun sorunlarına karşı harekete geçmek istiyor. Ancak denetim kurulu, hedeflerinin gerçekçi olduğunu düşünmüyor.
Özel demiryolu taşımacılığı şirketlerinin organize edildiği Mofair derneği de şüpheci. “Çekirdek ağın 41 güzergahının endüstriyel ölçekte tamamen yenilenebileceği ve her birinin beş ay boyunca standart olarak kapatılabileceği fikrinin gerçekleşmesi o kadar kolay ki” diyor. 70 ila 280 kilometre arasındaki güzergahların uzunluğu, durumları, değiştirilecek esnaf sayısı, bölgedeki topoğrafya ve yönlendirme seçenekleri birbirinden çok farklı. Ayrıca: “Demiryolu inşaat sektörünün bu tür birkaç projeyi paralel olarak yönetme olanakları, Infrago'nun kendisi kadar sınırlıdır.” Sektör şu anda planlandığı gibi aynı anda altı inşaat projesiyle baş edemiyor.
Allianz pro Schiene derneğinin genel müdürü Dirk Flege şunları söylüyor: “Devasa Riedbahn yenileme projesi güçlü bir ortak çabaydı.” Bu aynı zamanda bundan sonraki büyük şantiyeler için de umut veriyor. “Ancak daha iyi çerçeve koşullarıyla daha da başarılı olabilirler. Gelecekte yük demiryollarının dolambaçlı yollar ve daha uzun taşıma süreleri için telafi edilmesi önemlidir.” Bir sonraki hükümetin, halen beklemede olan genel yenileme çalışmaları için daha fazla planlama güvenliği ve güvenilirliği sağlamak amacıyla hızlı bir şekilde bir fon oluşturması gerekiyor.
Yük demiryolu patronu Westenberger şunları vurguluyor: “Riedbahn'daki koşullar neredeyse mükemmel olmasına rağmen, son derece yüksek maliyetler, azaltılmış önlem portföyü ve aşırı program gibi birçok ayrıntının üzerinde çalışılması gerekiyor.” Mofair genel müdürü Matthias Stoffregen ayrıca şunları söylüyor: “Yeni bir federal hükümetin de bu konuda nakit kapmak zorunda kalacağını kesinlikle varsayıyoruz. Yenilenmesi gerektiği tartışılmaz ama sonsuza kadar bu şekilde gitmeyecek.”