Deutsche Bahn son zamanlarda pek iyi bir performans sergilemedi. Gecikmeler ve tren iptalleri artıyor, başka bir tren müsait olduğu için rezervasyonlar ortadan kalkıyor. Yolcular – tıpkı demiryolu personeli gibi – güzergah üzerindeki kesintilerde dışarıda oturmak, “raydaki insanları” beklemek ve yavaş bir hızda seyahat etmek zorunda kalıyor çünkü öndeki tren, yan hatlar olmadan geçilemiyor. Ayrıca İtalyan devlet demiryolu Trenitalia'nın DB'nin liglerde önünde olduğu bir Avrupa demiryolu karşılaştırması da var.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu nedenle, bir hafta sonu demiryolu sıkıntısı çeken insanları uzlaştırabilecek iki iyi haber olduğunda her şey daha iyi.
Yenileme nihayet somut hale geliyor
Birincisi: Demiryolu nihayet bu aksaklıkların çoğunun nedeni olan bozuk demiryolu ağıyla büyük ölçekte mücadele ediyor – ve en güzel şey şu: işe yarıyor. Beş aylık “toplam inşaat sahasının” ardından, Almanya'nın en yoğun rotalarından biri artık planlandığı gibi ve neredeyse tamamlanmış olarak yeniden faaliyete geçti. Uzun mesafe trenleri, bölgesel trenler ve yük trafiği, artık yeni raylara, sinyal kutularına ve şalterlere ek olarak artık modern platformlara sahip olan Riedbahn üzerinde Frankfurt (Main) ve Mannheim arasında yeniden seyahat ediyor. Zahmetsiz değildi ama işe yaradı. Ayrıca iyi işleyen bir yedek otobüs servisi sayesinde.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Başlangıçta duyurulan her şeyin gerçekte var olmadığına artık itiraz edilebilir. A noktasından B noktasına yolculuğu hızlandıracak bazı şeyler, örneğin trenlerin daha yakın programlanmasına olanak tanıyan elektronik kontrol sistemi gibi, 2025 yılına kadar kurulmayacak.
Daha istikrarlı bir planlama ufkuna ihtiyaç var
Ve evet, bir sonraki genel yenileme sırasında yüzde 100'ün üzerinde maliyet artışını nasıl önleyeceğinizi de düşünmelisiniz. Esnaf tarafından daha fazla önceden planlama yapılması ve yönlendirme rotalarını kullanmak zorunda kalanlarla daha iyi koordinasyon gelecekte önemli olacaktır. Ve her şeyden önce, bir altyapı fonu yoluyla uzun vadeli, güvenilir bir finansmana ihtiyaç var ve bunun için de şu anda çeşitli iyi teklifler mevcut. İstikrarlı bir planlama ufku sayesinde demiryolu aynı anda çok fazla projeyle uğraşmak zorunda kalmaz.
Bu optimizasyon alanlarına rağmen: Başlangıçtaki ivme ve “Bir şeyler yoluna girecek” hissi var. Bu, sıklıkla yolcuların hayal kırıklığını yaşayan bazı demiryolu çalışanları için bir miktar destek sağlamalıdır.
Hafta sonunun ikinci güzel haberi pazartesiden itibaren geçerli olacak yeni tarifede. Ve aynı zamanda bir ivme de kazanıyor: İlk kez demiryolu yolcuları tren değiştirmeden Berlin'den Paris'e doğrudan seyahat edebiliyor. Fransız SNCF ile yapılan işbirliği bunu mümkün kılıyor. Rezervasyonlu ve sekiz saat içinde. Almanya'daki büyük şehirler arasında da önemli ölçüde daha fazla Sprinter bağlantısı olacak. A'dan B'ye daha hızlı ve doğrudan. Rotanın açık olması yeterlidir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu nedenle, bir hafta sonu demiryolu sıkıntısı çeken insanları uzlaştırabilecek iki iyi haber olduğunda her şey daha iyi.
Yenileme nihayet somut hale geliyor
Birincisi: Demiryolu nihayet bu aksaklıkların çoğunun nedeni olan bozuk demiryolu ağıyla büyük ölçekte mücadele ediyor – ve en güzel şey şu: işe yarıyor. Beş aylık “toplam inşaat sahasının” ardından, Almanya'nın en yoğun rotalarından biri artık planlandığı gibi ve neredeyse tamamlanmış olarak yeniden faaliyete geçti. Uzun mesafe trenleri, bölgesel trenler ve yük trafiği, artık yeni raylara, sinyal kutularına ve şalterlere ek olarak artık modern platformlara sahip olan Riedbahn üzerinde Frankfurt (Main) ve Mannheim arasında yeniden seyahat ediyor. Zahmetsiz değildi ama işe yaradı. Ayrıca iyi işleyen bir yedek otobüs servisi sayesinde.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Başlangıçta duyurulan her şeyin gerçekte var olmadığına artık itiraz edilebilir. A noktasından B noktasına yolculuğu hızlandıracak bazı şeyler, örneğin trenlerin daha yakın programlanmasına olanak tanıyan elektronik kontrol sistemi gibi, 2025 yılına kadar kurulmayacak.
Daha istikrarlı bir planlama ufkuna ihtiyaç var
Ve evet, bir sonraki genel yenileme sırasında yüzde 100'ün üzerinde maliyet artışını nasıl önleyeceğinizi de düşünmelisiniz. Esnaf tarafından daha fazla önceden planlama yapılması ve yönlendirme rotalarını kullanmak zorunda kalanlarla daha iyi koordinasyon gelecekte önemli olacaktır. Ve her şeyden önce, bir altyapı fonu yoluyla uzun vadeli, güvenilir bir finansmana ihtiyaç var ve bunun için de şu anda çeşitli iyi teklifler mevcut. İstikrarlı bir planlama ufku sayesinde demiryolu aynı anda çok fazla projeyle uğraşmak zorunda kalmaz.
Bu optimizasyon alanlarına rağmen: Başlangıçtaki ivme ve “Bir şeyler yoluna girecek” hissi var. Bu, sıklıkla yolcuların hayal kırıklığını yaşayan bazı demiryolu çalışanları için bir miktar destek sağlamalıdır.
Hafta sonunun ikinci güzel haberi pazartesiden itibaren geçerli olacak yeni tarifede. Ve aynı zamanda bir ivme de kazanıyor: İlk kez demiryolu yolcuları tren değiştirmeden Berlin'den Paris'e doğrudan seyahat edebiliyor. Fransız SNCF ile yapılan işbirliği bunu mümkün kılıyor. Rezervasyonlu ve sekiz saat içinde. Almanya'daki büyük şehirler arasında da önemli ölçüde daha fazla Sprinter bağlantısı olacak. A'dan B'ye daha hızlı ve doğrudan. Rotanın açık olması yeterlidir.