Sadece harap demiryolu ağının yenilenmesinde değil, Almanya da elektrifikasyon söz konusu olduğunda daha hızlı hale gelmelidir. Bir hızlanma turbo, Dirk Flege'i vurguladı, Alliance Pro Schiene genel müdürü ve genel müdür Oliver Wolff Salı günü Berlin'de vurgulandı. Talebiniz: “2035 yılına kadar federal demiryolu ağı yüzde 80 elektrikli olmalı.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dernekler zaten koalisyon anlaşmasında önemli önkoşullar görüyor: “Hükümet, maliyet-fayda hesaplamasından vazgeçerek turbo kalçasını zaten tanımladı, şimdi sadece basması gerekiyor.” Ancak, sözleşmenin kaç rotanın elektriklendirilmesi gerektiğine dair belirli hedefleri yoktu.
Elektrifikasyon yıllardır yerinde
Demiryolu ağının elektrifikasyonu şu anda yerinden çıkmıyor. Her yıl ortalama 75 kilometre elektriklidir. 2035 yılına kadar yüzde 80'e ulaşması yılda 590 kilometre olmalı. Şu anda, bu ülkedeki rotaların sadece yüzde 62'sine havai hatlar sağlandı – yıllardır durgun olan bir değer. Avrupa'da ortalama olarak Almanya sadece onuncu yerde. Üstte, şaşırtıcı bir şekilde, tüm yollara e-lokomotiflerle erişilebileceği Schweizeland Schweizerland. Avusturya'da şu anda yüzde 72.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki demiryolu ağı da nispeten büyüktür, ancak bürokrasi ve ayrıntılı planlama süreçleri burada ek çaba sunmaktadır. Süreçlerden tereddüt ediyor ve onları daha pahalı hale getiriyor.
Şu anda, öncelikle yük trenleri için söylenir: hiçbir şey dizel lokomotifler olmadan hareket etmez. Tepe hatları demiryolu yük taşımacılığı için gereklidir. “Burada, pil sürücüleri ve pil adaları, rotanın başında ve sonunda trenin şarj edilebileceği yerlerde bize yardımcı olur,” diye vurgular. Ancak havai çizgiler aynı zamanda yolcu trenleri için tercih edilen araçlardır. “Pil veya hidrojen ile çalışan trenler sadece geçici teknolojilerdir.”
Hessische Taunus-Bahn bunun için olumsuz bir örnek sunuyor: Fransız üretici Alstom'dan hidrojen trenleri 2024'ün başından beri yolda, ancak sürekli sorunları vardı. Her zaman arızalar ve ray değiştirme trafiği vardı. Ocak ayından bu yana, dizel lokomotifler bir sonraki duyuruya kadar rotaya gidiyor.
Operasyon hatları rayı yapar
Genel hatların avantajları açıktır: sadece rotalar elektrikli hale geldiğinde çevreye fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda demiryolu ağı da daha verimli hale gelir. Esneklik, Flege ve Wolff adlı anahtar kelimedir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Konu askeri alan için de önemlidir. Almanya'nın Avrupa içinde bir pikap işlevi vardır – ve özellikle Batı ve Doğu arasındaki demiryolları, gerekirse ağır ekipman, malzeme veya acil servis taşımak için önemlidir. “Ama Almanya ve komşuları arasındaki sınır geçişlerinin haritasına bakarsanız, özellikle doğuda olanlar, o zaman kırmızı görebilirsiniz.” “Almanya ödevini burada yapmadı.” Polonya'ya kadar, Alman tarafından on sınır geçişinden sadece ikisi elektrikli, Çek Cumhuriyeti üzerinden 14'ten sadece biri.
Koalisyon anlaşmasına göre, burada hızlı bir şekilde gerçekleşmesi için elektrifikasyon iklim dönüşüm fonundan finanse edilmelidir. Aynı zamanda, dernekler uzun vadeli planlamanın gerekli olduğunu vurgulamaktadır. Beş yıllık planlama için açıklanan Infraplan da burada yeterli değil. “Avusturya ve İsviçre onlarca yıldır gitmek istediklerini biliyorlar. Almanya bunu onlarca yıldır bilmiyor.”
Bütçe komitesindeki yeşil demiryolu uzmanı Paula Piechotta, “CSU'dan teslim olmak yerine yüksek bir hızda başlatılmış olan demiryolu ağının yenilenmesine ve modernizasyonuna devam etmek çok önemlidir. Sol fraksiyondaki trafik uzmanı Luigi Pantisano, 2035 yılına kadar yüzde 80 genişleme talebini “minimum hedef” olarak görüyor. “Başka bir şey iklim politikası ve altyapı terimlerinden bir felaket olurdu.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dernekler zaten koalisyon anlaşmasında önemli önkoşullar görüyor: “Hükümet, maliyet-fayda hesaplamasından vazgeçerek turbo kalçasını zaten tanımladı, şimdi sadece basması gerekiyor.” Ancak, sözleşmenin kaç rotanın elektriklendirilmesi gerektiğine dair belirli hedefleri yoktu.
Elektrifikasyon yıllardır yerinde
Demiryolu ağının elektrifikasyonu şu anda yerinden çıkmıyor. Her yıl ortalama 75 kilometre elektriklidir. 2035 yılına kadar yüzde 80'e ulaşması yılda 590 kilometre olmalı. Şu anda, bu ülkedeki rotaların sadece yüzde 62'sine havai hatlar sağlandı – yıllardır durgun olan bir değer. Avrupa'da ortalama olarak Almanya sadece onuncu yerde. Üstte, şaşırtıcı bir şekilde, tüm yollara e-lokomotiflerle erişilebileceği Schweizeland Schweizerland. Avusturya'da şu anda yüzde 72.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki demiryolu ağı da nispeten büyüktür, ancak bürokrasi ve ayrıntılı planlama süreçleri burada ek çaba sunmaktadır. Süreçlerden tereddüt ediyor ve onları daha pahalı hale getiriyor.
Şu anda, öncelikle yük trenleri için söylenir: hiçbir şey dizel lokomotifler olmadan hareket etmez. Tepe hatları demiryolu yük taşımacılığı için gereklidir. “Burada, pil sürücüleri ve pil adaları, rotanın başında ve sonunda trenin şarj edilebileceği yerlerde bize yardımcı olur,” diye vurgular. Ancak havai çizgiler aynı zamanda yolcu trenleri için tercih edilen araçlardır. “Pil veya hidrojen ile çalışan trenler sadece geçici teknolojilerdir.”
Hessische Taunus-Bahn bunun için olumsuz bir örnek sunuyor: Fransız üretici Alstom'dan hidrojen trenleri 2024'ün başından beri yolda, ancak sürekli sorunları vardı. Her zaman arızalar ve ray değiştirme trafiği vardı. Ocak ayından bu yana, dizel lokomotifler bir sonraki duyuruya kadar rotaya gidiyor.
Operasyon hatları rayı yapar
Genel hatların avantajları açıktır: sadece rotalar elektrikli hale geldiğinde çevreye fayda sağlamakla kalmaz, aynı zamanda demiryolu ağı da daha verimli hale gelir. Esneklik, Flege ve Wolff adlı anahtar kelimedir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Konu askeri alan için de önemlidir. Almanya'nın Avrupa içinde bir pikap işlevi vardır – ve özellikle Batı ve Doğu arasındaki demiryolları, gerekirse ağır ekipman, malzeme veya acil servis taşımak için önemlidir. “Ama Almanya ve komşuları arasındaki sınır geçişlerinin haritasına bakarsanız, özellikle doğuda olanlar, o zaman kırmızı görebilirsiniz.” “Almanya ödevini burada yapmadı.” Polonya'ya kadar, Alman tarafından on sınır geçişinden sadece ikisi elektrikli, Çek Cumhuriyeti üzerinden 14'ten sadece biri.
Koalisyon anlaşmasına göre, burada hızlı bir şekilde gerçekleşmesi için elektrifikasyon iklim dönüşüm fonundan finanse edilmelidir. Aynı zamanda, dernekler uzun vadeli planlamanın gerekli olduğunu vurgulamaktadır. Beş yıllık planlama için açıklanan Infraplan da burada yeterli değil. “Avusturya ve İsviçre onlarca yıldır gitmek istediklerini biliyorlar. Almanya bunu onlarca yıldır bilmiyor.”
Bütçe komitesindeki yeşil demiryolu uzmanı Paula Piechotta, “CSU'dan teslim olmak yerine yüksek bir hızda başlatılmış olan demiryolu ağının yenilenmesine ve modernizasyonuna devam etmek çok önemlidir. Sol fraksiyondaki trafik uzmanı Luigi Pantisano, 2035 yılına kadar yüzde 80 genişleme talebini “minimum hedef” olarak görüyor. “Başka bir şey iklim politikası ve altyapı terimlerinden bir felaket olurdu.”