Deutsche Bahn bir sonraki testle karşı karşıya: Ağustos ayının başında, Almanya'nın Hamburg ve Berlin arasındaki en yoğun yollardan birinin genel yenilenmesi başlıyor. 280 kilometrelik rota Nisan 2026 sonuna kadar tamamen engellenecek: neredeyse 180 kilometre pist ve yaklaşık 200 kurs yenilenecek. Ayrıca 28 tren istasyonunda yeni radyo direkleri, ek sollama pistleri ve inşaat çalışmaları olacak.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Deutsche Bahn, “Tüm bu önlemler sayesinde, önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde daha az inşa edilmesi gerekiyor.” Bununla birlikte, başlangıçta planlanan dijital tren kontrol sistemi vb.
86.000 kilometreye kadar 28 otobüs hattı
Genel yenileme için hazırlıklar aylardır devam ediyor: Ağustos ayından uzak ve 45 dakika daha uzun, ancak yine de doğrudan ve değişiklik yapmadan ana ve Hanseatic City Drive arasındaki uzun mesafeli trenler. Yerel ulaşım yolcuları ise dokuz ay boyunca otobüsle yedek trafiğe geçmeli ve bazen önemli ölçüde daha uzun seyahat süreleri için sabır getirmelidir. Plan, Brandenburg, Mecklenburg-Batı Pomerania ve Schleswig-Holstein aracılığıyla toplam 28 otobüs hattının günde 86.000 kilometreye kadar sürüleceğini söyledi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Güney Almanya'dan orta boy otobüs şirketleri ağı, sipariş için Avrupa çapında ihaleyi kazandı: Ecovista, başlangıçta yedek otobüs de dahil olmak üzere 200'den fazla yeni otobüsle. Riedbahn'ın trafiğinde olduğu gibi, parlak mor içinde görünür bir şekilde parlarlar. Bazıları diğer Avrupa ülkelerinden 500 sürücü işe alındı.
Bir Ecovista çalışanı, “Sürücünün bulunduğu ve otobüslerin park edildiği rota boyunca toplam yedi yer kuruldu.” DB şu anda sakinleri ve taşıtları, zaman çizelgeleri ve transfer seçenekleri hakkında bilgi sağlamak için otobüs güzergahları boyunca yol şovlarına davet ediyor ve ilk olarak sahadaki otobüslere bakıyor. İster otobüsler zamanında ister geç olsun, yolcular DB uygulaması aracılığıyla gerçek zamanlı olarak takip edebilirler.
Özellikle ilk birkaç hafta içinde, otobüslerin kullanımı dikkatle gözlemlenecek ve yolcular da sayılacak, diyor bir DB sözcüsü. “Verilerle proje ortakları otobüs kapasitelerini ayarlayabilir.”
HH-Berlin, gelişmiş kullanıcılar için bir varyanttır
Zaten ortaya çıkıyor: Hamburg -berlin ile karşılaştırıldığında, 2024'te Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn'ın genel yenilenmesi, sadece 70 kilometre uzunluğunda, sadece beş aylık kapama ve yedek trafik demiryolu çizgisine neredeyse paraleldi. Bununla birlikte, toplam 1,5 milyar Euro ile, planlanandan önemli ölçüde daha pahalıydı, başlangıçta 500 milyon avro sorusu vardı. Şimdi gelişmiş başlangıçlar için varyant. Ayrıca fiyat açısından. Çünkü maliyetler önceden 2,2 milyar avro olarak tahmin ediliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Navlun trafiği için zorluklar da ilerlemiştir, bu da bazen yüzlerce kilometrelik sapları kabul etmek zorunda kalır. Bu nedenle endüstrinin eleştirisi devam ediyor. Avrupa Demiryolları (NEE) yük demiryolu ağından şikayet ediyor. ” Prensip olarak, yük demiryolları, 2036 yılına kadar DB tarafından yakın zamanda duyurulan yenileme zaman planının eşitlenmesine memnuniyet duyar – ancak sadece 2027'den değil, konseptte iyileştirmeler görmek tercih edildi.
Öte yandan, Federallar Yeşiller Lane uzmanı Matthias Gastel daha fazla hız çağırıyor. “Mevcut koalisyonun gerekli temel yenilemeyi geciktirmek istediğini çok eleştirel olarak görüyorum. Çünkü altyapının beş yıla kadar ertelenmediğini bilmiyorum.” Ayrıca, çok yüksek bir parazit hacmi olmaya devam edecektir.
Gastel, “Bu koalisyon gerekli fonları raylara yatırmak istemiyor.” Yenileme ve yedek yatırımlar – yani her zaman gerekli olan şeyler – normal bütçeden özel fon altyapısına taşındı. “Ancak özel fonu sadece bir noktada yeni inşaat, dijitalleştirme veya elektrifikasyon gibi şeyler için kullanmak akıllıca olacaktır.” Gastel, tüm bunların yetersiz finanse edildiğini söylüyor. Diyerek şöyle devam etti: “2029'da bir milyar avrodan fazla eksik olacak.”
Salyangoz hızında elektrifikasyon
Aslında, Almanya'da dizel lokomotiflerin hala hareket halindeyken havai hatları olmayan çok sayıda yol var: Demiryolu ağının sadece yüzde 62'si elektrikli hale getirildi. Hedef 2030 yılına kadar yüzde 75'tir. Bununla birlikte, bunu başarmak için yılda 600 kilometre elektrikli olmak zorunda kalacak – şu anda onuncudan daha fazlasını yönetiyorsunuz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bütçe kararı göz önüne alındığında, demiryolu direktörü Richard Lutz, rayların inşaatının ve yeni inşaatının durabileceği konusunda uyardı. Zaten var olan ihtiyaca kıyasla zaten 17 milyar avro boşluk var. Yeşil grup da alarmı yükseltiyor: Federal hükümet, yaklaşan hükümetlere temel bütçede büyük bir sorun veriyor. Özel fonun süresi dolduktan sonra demiryolu finansmanının nasıl devam ettiği tamamen açık.
Aslında, bir başarı, daha sonra düzenli bir bütçeye yeni bir milyar meblağ koymak. Finansmanı titreyen demiryolu projeleri, diğer şeylerin yanı sıra, yıllarca yapılan Brenner-Northcrancing'i, Hamburg-Hannover New Line veya Franken-Sachsen-Magistrale'in Nürnberg, Hof ve Dresden arasındaki genişlemesini içeriyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Deutsche Bahn, “Tüm bu önlemler sayesinde, önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde daha az inşa edilmesi gerekiyor.” Bununla birlikte, başlangıçta planlanan dijital tren kontrol sistemi vb.
86.000 kilometreye kadar 28 otobüs hattı
Genel yenileme için hazırlıklar aylardır devam ediyor: Ağustos ayından uzak ve 45 dakika daha uzun, ancak yine de doğrudan ve değişiklik yapmadan ana ve Hanseatic City Drive arasındaki uzun mesafeli trenler. Yerel ulaşım yolcuları ise dokuz ay boyunca otobüsle yedek trafiğe geçmeli ve bazen önemli ölçüde daha uzun seyahat süreleri için sabır getirmelidir. Plan, Brandenburg, Mecklenburg-Batı Pomerania ve Schleswig-Holstein aracılığıyla toplam 28 otobüs hattının günde 86.000 kilometreye kadar sürüleceğini söyledi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Güney Almanya'dan orta boy otobüs şirketleri ağı, sipariş için Avrupa çapında ihaleyi kazandı: Ecovista, başlangıçta yedek otobüs de dahil olmak üzere 200'den fazla yeni otobüsle. Riedbahn'ın trafiğinde olduğu gibi, parlak mor içinde görünür bir şekilde parlarlar. Bazıları diğer Avrupa ülkelerinden 500 sürücü işe alındı.
Bir Ecovista çalışanı, “Sürücünün bulunduğu ve otobüslerin park edildiği rota boyunca toplam yedi yer kuruldu.” DB şu anda sakinleri ve taşıtları, zaman çizelgeleri ve transfer seçenekleri hakkında bilgi sağlamak için otobüs güzergahları boyunca yol şovlarına davet ediyor ve ilk olarak sahadaki otobüslere bakıyor. İster otobüsler zamanında ister geç olsun, yolcular DB uygulaması aracılığıyla gerçek zamanlı olarak takip edebilirler.
Özellikle ilk birkaç hafta içinde, otobüslerin kullanımı dikkatle gözlemlenecek ve yolcular da sayılacak, diyor bir DB sözcüsü. “Verilerle proje ortakları otobüs kapasitelerini ayarlayabilir.”
HH-Berlin, gelişmiş kullanıcılar için bir varyanttır
Zaten ortaya çıkıyor: Hamburg -berlin ile karşılaştırıldığında, 2024'te Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn'ın genel yenilenmesi, sadece 70 kilometre uzunluğunda, sadece beş aylık kapama ve yedek trafik demiryolu çizgisine neredeyse paraleldi. Bununla birlikte, toplam 1,5 milyar Euro ile, planlanandan önemli ölçüde daha pahalıydı, başlangıçta 500 milyon avro sorusu vardı. Şimdi gelişmiş başlangıçlar için varyant. Ayrıca fiyat açısından. Çünkü maliyetler önceden 2,2 milyar avro olarak tahmin ediliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Navlun trafiği için zorluklar da ilerlemiştir, bu da bazen yüzlerce kilometrelik sapları kabul etmek zorunda kalır. Bu nedenle endüstrinin eleştirisi devam ediyor. Avrupa Demiryolları (NEE) yük demiryolu ağından şikayet ediyor. ” Prensip olarak, yük demiryolları, 2036 yılına kadar DB tarafından yakın zamanda duyurulan yenileme zaman planının eşitlenmesine memnuniyet duyar – ancak sadece 2027'den değil, konseptte iyileştirmeler görmek tercih edildi.
Matthias Gastel, Yeşiller Parlamento Grubu Tren Uzmanı
Öte yandan, Federallar Yeşiller Lane uzmanı Matthias Gastel daha fazla hız çağırıyor. “Mevcut koalisyonun gerekli temel yenilemeyi geciktirmek istediğini çok eleştirel olarak görüyorum. Çünkü altyapının beş yıla kadar ertelenmediğini bilmiyorum.” Ayrıca, çok yüksek bir parazit hacmi olmaya devam edecektir.
Gastel, “Bu koalisyon gerekli fonları raylara yatırmak istemiyor.” Yenileme ve yedek yatırımlar – yani her zaman gerekli olan şeyler – normal bütçeden özel fon altyapısına taşındı. “Ancak özel fonu sadece bir noktada yeni inşaat, dijitalleştirme veya elektrifikasyon gibi şeyler için kullanmak akıllıca olacaktır.” Gastel, tüm bunların yetersiz finanse edildiğini söylüyor. Diyerek şöyle devam etti: “2029'da bir milyar avrodan fazla eksik olacak.”
Salyangoz hızında elektrifikasyon
Aslında, Almanya'da dizel lokomotiflerin hala hareket halindeyken havai hatları olmayan çok sayıda yol var: Demiryolu ağının sadece yüzde 62'si elektrikli hale getirildi. Hedef 2030 yılına kadar yüzde 75'tir. Bununla birlikte, bunu başarmak için yılda 600 kilometre elektrikli olmak zorunda kalacak – şu anda onuncudan daha fazlasını yönetiyorsunuz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bütçe kararı göz önüne alındığında, demiryolu direktörü Richard Lutz, rayların inşaatının ve yeni inşaatının durabileceği konusunda uyardı. Zaten var olan ihtiyaca kıyasla zaten 17 milyar avro boşluk var. Yeşil grup da alarmı yükseltiyor: Federal hükümet, yaklaşan hükümetlere temel bütçede büyük bir sorun veriyor. Özel fonun süresi dolduktan sonra demiryolu finansmanının nasıl devam ettiği tamamen açık.
Aslında, bir başarı, daha sonra düzenli bir bütçeye yeni bir milyar meblağ koymak. Finansmanı titreyen demiryolu projeleri, diğer şeylerin yanı sıra, yıllarca yapılan Brenner-Northcrancing'i, Hamburg-Hannover New Line veya Franken-Sachsen-Magistrale'in Nürnberg, Hof ve Dresden arasındaki genişlemesini içeriyor.