Bayan Nikutta, Demiryolunun demiryolu kızını yıllarca kâr bölgesine götürmek istiyorsunuz. Bunu zaten Berlin'in ulaşım şirketlerinde yapmayı başardılar. Hangi iş daha zor?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Her ikisi de zorlu ve bazen zor. BVG'nin tepesinde Berlin seviyesiyle ilgilendiniz. DB yükünde ulusal düzeyde hareket edersiniz. Ve Avrupa'da. Ve ayrıca siyaset düzeyinde.
Yani meydan okuma üç kat daha büyük mü?
Hadi şöyle koyalım: Bazen iyi ruh halim hakkında şaşırıyorum (gülerek). Ama cidden: Avrupa demiryolu yük taşımacılığında en önemli sağlayıcıya liderlik etmek büyük, ama aynı zamanda harika bir görevdir. Her gün 17 ülke şirketi ve 30.000 çalışan için büyük sorumluluğu hissediyorum, ama aynı zamanda beni motive ediyor. Ve raydaki yük trafiği, çevre koruması için dev bir kol ve hala değersiz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
DB kargo, Deutsche Bahn Eyalet Grubunun bir parçasıdır. Tasarım seçenekleriniz ne kadar büyük?
DB AG Kurulu'nun bir parçası olarak, tasarım odalarım elbette büyük. Aynı zamanda DB kargo CEO'su ile İlişkili Kurul Komitesi ile. DB AG ve DB kargo arasındaki tahakküm ve sonuç transfer sözleşmeleri sonlandırıldığından, bunun yeni bir anlamı vardır. DB kargo artık finansal olarak kendi ayaklarında olmalı.
Sigrid Nikutta.
Kaynak: Sebastian Rau/Photothek.de
Kişiye
Sigrid Nikutta (56), Berlin'deki Deutsche Bahn AG'nin bir üyesidir. Ocak 2020'den beri yük trafik departmanından sorumludur ve DB Cargo AG'nin CEO'sudur. Daha önce, Ekim 2010'dan bu yana şirketin başındaki Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) CEO'su ve ilk kadın olmuştu. Doktora.
Bunun nedeni, AB Komisyonu tarafından 2026'dan itibaren trenle kayıpların tazminatını yasaklayan bir karardır. Baskı işinizi daha da zorlaştırıyor mu?
Yeniden yapılandırma ihtiyacını tanımak için AB Komisyonuna ihtiyacımız yoktu. Ve yargılamalar bir şirketin özlem duyduğu hiçbir şey değildir. Ama şimdi Brüksel kararı ile sahip olduğumuz kuyruk rüzgarı için oldukça minnettarız. Komisyonun gereksinimlerinin zaten yaklaşan bir süreci hızlandırdığı doğrudur. 2026'nın sonuna kadar siyah numaralar yazacağız çünkü yapmalıyız.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yeniden yapılanma için büyük ihtiyaç nereden geliyor?
Liberalize pazarlardaki birçok eski tekel şirketi buna sahiptir. İşin bazı bölümleri bozulur, ancak yapılar aynı ölçüde küçülmez. Bu sorun DB Cargo Lange'de de biliniyordu. Ancak şimdi, bunu büyük bir kararlılıkla yapıyoruz – bu kesinlikle birçok çalışan için bir dayatma olsa bile.
Ne ölçüde?
Yeniden yapılanmada sunmamız gereken hız ezici sınırda zor. Halkımıza çok şey talep ediyoruz. Bazen gözyaşları akar. Biliyorum ki. Ve onu tanıyorum. Ama olması gerekiyor. DB yükünün geleceği de hıza bağlıdır.
Önümüzdeki dört yıl içinde 5000 işi azaltmak istiyorsunuz. Ne kadar uzaktasın?
Uzak. Ve büyük ölçüde işten çıkarılmadan yaptık. Şimdiye kadar, yaklaşık 850 çalışan grubun işgücü piyasası aracılığıyla öğretildi. Neredeyse 700 kişi kısmi emekliliğe girdi veya gönüllü programının bir parçası olarak bir fesih anlaşması imzaladı. Sadece GDL çoğunluğu nedeniyle grup çapında işgücü piyasasının bulunmadığı tek bir seçim şirketinde 60 işten çıkarma yapmak zorunda kaldık.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
DB Cargo AG'nin CEO'su ve DB AG'nin yönetim kurulu üyesi
5000 azalan alanla yapıldığını garanti edebilir misiniz?
DB kargolarının kaç çalışanı büyük ölçüde üç faktöre bağlıdır: ekonomik ekonomi, tek otomobil finansmanı ve rekabet gücü. Bu öğrenmemiz gereken şeylerden biri. Biz büyüklükte büyüyen veya sadece küçülen bir şirketiz. Ve bu durum olduğu için, taban yükü için kendimizi uçtan daha iyi ayarlamalıyız. Sonunda, yarışmada nasıl olduğumuzla ilgili. Kalıcı ayarlama önemlidir.
Aralık 2023'teki son röportajımızda, DB Cargo'nun 100 yıl önce bazı bölgelerde çalıştığını söylediler – örneğin vagonlar hala elle birleştiriliyor. Bugün neredesin
Kaplin açısından, maalesef 101 yıl ve birkaç ay. Benim görüşüme göre, dijital otomatik bağlantının zorunlu tanıtımı sabırlı olmamı gerektiren bir şey. Sadece çok yavaş ilerliyoruz.
Neden?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü böyle bir reform sadece Avrupa çapında uygularsanız başarılı olur. Sonuçta, gazetelerde demiryolu yük taşımacılığı için dijital bağlantının öneminin yeşil anlaşmaya sabitlenmesini sağladık. Bu bir başarıydı. Şimdi, bir sonraki adımdan önce, teknolojinin ek değer sunduğunu kanıtlamak için 18 Avrupa ülkesine 100 öncü tren sürmektir.
İzlemek için çok uzun mu lanet olsun?
Ulusal yaklaşımın mantıklı olduğu alanlarda dijitalleşiyoruz. Şimdi geçen yük trenlerini yukarıdan tarayan 16 kamera köprüsü taktık. AI resimleri analiz eder ve kaplamadaki taş yongalar gibi en küçük hasarı bile bulur. “Sternen Sky,” diyor halkımız. Büyük bir sorundur çünkü delikler neme nüfuz edebilir ve daha sonra çelik tabakalarda pas lekeleri ile sonuçlanabilir. Artık çelik endüstrisinden müşterilerden daha fazla yıldızlı gökyüzü olmadığına teşekkür eden aşk mektupları alıyorum.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Değişiklikler yıl başından beri sayılarda mı?
Personel burada ilk büyük nokta. Ayrıca 1 Ocak'ta yeni bir yapı uyguladık. Şimdi orta boy yapıya sahip bireysel şirketler gibi çalışan yedi küçük birimimiz var. Bu, sonucunuzdan sorumlu olduğunuz anlamına gelir. Üçüncüsü, tren sürücülerinin çalışma koşullarını ve bir gönüllü programının çalışma koşullarını değiştirdik. Aslında, birçok tren sürücüsü kaldı. Yaklaşık 120'i şimdi “güçlü uzun sürücüler”. Bu, daha uzun mesafeler sürdüğünüz ve aralarında bir gecede kaldığınız anlamına gelir. Bunun için ayda 750 Euro ödenek alırsınız. Bu tek başına bize yüzde 20 puan daha fazla üretkenlik getirdi – gerçekten herkes için olumlu etkiler.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu kadar uzun sürmek istemeyen tren sürücüleri için ne değişti?
Katman şimdi başlar ve lokomotifte biter. Ve elbette meslek güvenliği kurallarına göre hala var olan molalar için, artık bir DB kargo molası olması gerekmiyor-şimdi yeterli. Belirli bir alanda asimetrik tabakalar da vardır. Bir örnek: tren sürücüsü Hamburg limanında başlar ve Hamburg-Harburg'da sona erer.
Bu, kadroda daha esnek olarak verimliliği artırmayı başardığınız anlamına mı geliyor?
Evet, bunu “güçlü uzun sürücüler” ile zaten görebilirsiniz, standart konumlarla şimdi efektleri geliştirebileceğimiz. Ocak ve Şubat aylardı, ekonomiyi herkesin düşündüğünden daha kötü çalıştırdılar. Ben de endişeliydim, daha az sürdük, yüzde 15. Ancak: Satışlarımız ve Fitimiz planlandığı gibi.
Sigrid Nikutta (sağda) RND editörleri Andrea Barthélémy ve Andreas Niesmann ile röportajda.
Kaynak: Sebastian Rau/Photothek.de
Çeşitli müşterilerden bireysel vagonlardan gelen yük trenlerinin bir araya getirildiği tek araba trafiğinin sorunu nerede?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tek araba trafiği hala gerçekten zor. Tüm Avrupa'da olduğu gibi, onlarca yıl boyunca oldukça yetersizdi ve kayıpların yüzde 80'i DB kargo tarafından taşındı. Almanya'da bireysel otomobil finansmanı da olması önemlidir. Ancak, olması gerektiği kadar iyi çalışmaz. DB Cargo'nun pazar payı yüzde 90, ancak finansman miktarı sadece yüzde 60. Bunun nedeni, garip bir şekilde kısa tam trenleri ve fabrika trafiğini teşvik eden finansman yönergelerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, rakiplerin tescil ettiği, ancak daha sonra çağrılmadığı finansman için bir çıkış mekanizması da yoktur. Burada geliştirilmelidir. Bir DB yükü olarak tek araba trafiği ile kalıcı kayıplar yapamayacağımız açıktır. Ama kimseye onu gerçekten ortadan kaldırmasını tavsiye etmem. Alternatif, sokaklarda günde 40.000 kamyon gezisi olacak.
2024'te DB Cargo 350 milyon kayıpla mezun oldu. 2025 için bir hedef markanız var mı?
Evet, en iyi ihtimalle sadece çift haneli, ama kesinlikle sadece biraz üç basamaklı bir milyon ekran. Çok fazla etkilenen faktör nedeniyle kesin bir sayıyı tahmin etmek zordur, ancak eğilim önemli ölçüde azalmaktadır.
Ocak ayında yüzde 16'dan fazla artan yük trafiğinin rota fiyatları, oradaki yolda başka bir engelleyici olabilir.
Evet, bu Almanya'da sahip olduğumuz bir saçmalık. Daha fazla demiryolu olması gerektiğini söylüyoruz, ancak aynı zamanda diğer yönde çok fazla kol çekiyoruz. Umarım rota fiyat sistemi de düzenlenecektir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dünya durumu göz önüne alındığında, Almanya güvenlik ve savunma yeteneğini tekrar halletmelidir. DB kargo da askeri ulaşım alanında önemli bir rol oynamaktadır. Bunu hiç yapabilir mi?
Demiryolu ve ordu arasındaki bağlantı her zaman var olmuştur. Ama bu arada bunu gözden kaçırdın. Şimdi kesinlikle bir konu, gerçekten ödev yapmamız gereken bir konu. Avrupa'da bir merkez olarak, acilen taşıma kapasiteleri oluşturmamız ve ayrıca demiryolu ağımızı güvence altına almamız gerekiyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Her ikisi de zorlu ve bazen zor. BVG'nin tepesinde Berlin seviyesiyle ilgilendiniz. DB yükünde ulusal düzeyde hareket edersiniz. Ve Avrupa'da. Ve ayrıca siyaset düzeyinde.
Yani meydan okuma üç kat daha büyük mü?
Hadi şöyle koyalım: Bazen iyi ruh halim hakkında şaşırıyorum (gülerek). Ama cidden: Avrupa demiryolu yük taşımacılığında en önemli sağlayıcıya liderlik etmek büyük, ama aynı zamanda harika bir görevdir. Her gün 17 ülke şirketi ve 30.000 çalışan için büyük sorumluluğu hissediyorum, ama aynı zamanda beni motive ediyor. Ve raydaki yük trafiği, çevre koruması için dev bir kol ve hala değersiz.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
DB kargo, Deutsche Bahn Eyalet Grubunun bir parçasıdır. Tasarım seçenekleriniz ne kadar büyük?
DB AG Kurulu'nun bir parçası olarak, tasarım odalarım elbette büyük. Aynı zamanda DB kargo CEO'su ile İlişkili Kurul Komitesi ile. DB AG ve DB kargo arasındaki tahakküm ve sonuç transfer sözleşmeleri sonlandırıldığından, bunun yeni bir anlamı vardır. DB kargo artık finansal olarak kendi ayaklarında olmalı.
Sigrid Nikutta.
Kaynak: Sebastian Rau/Photothek.de
Kişiye
Sigrid Nikutta (56), Berlin'deki Deutsche Bahn AG'nin bir üyesidir. Ocak 2020'den beri yük trafik departmanından sorumludur ve DB Cargo AG'nin CEO'sudur. Daha önce, Ekim 2010'dan bu yana şirketin başındaki Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) CEO'su ve ilk kadın olmuştu. Doktora.
Bunun nedeni, AB Komisyonu tarafından 2026'dan itibaren trenle kayıpların tazminatını yasaklayan bir karardır. Baskı işinizi daha da zorlaştırıyor mu?
Yeniden yapılandırma ihtiyacını tanımak için AB Komisyonuna ihtiyacımız yoktu. Ve yargılamalar bir şirketin özlem duyduğu hiçbir şey değildir. Ama şimdi Brüksel kararı ile sahip olduğumuz kuyruk rüzgarı için oldukça minnettarız. Komisyonun gereksinimlerinin zaten yaklaşan bir süreci hızlandırdığı doğrudur. 2026'nın sonuna kadar siyah numaralar yazacağız çünkü yapmalıyız.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yeniden yapılanma için büyük ihtiyaç nereden geliyor?
Liberalize pazarlardaki birçok eski tekel şirketi buna sahiptir. İşin bazı bölümleri bozulur, ancak yapılar aynı ölçüde küçülmez. Bu sorun DB Cargo Lange'de de biliniyordu. Ancak şimdi, bunu büyük bir kararlılıkla yapıyoruz – bu kesinlikle birçok çalışan için bir dayatma olsa bile.
Ne ölçüde?
Yeniden yapılanmada sunmamız gereken hız ezici sınırda zor. Halkımıza çok şey talep ediyoruz. Bazen gözyaşları akar. Biliyorum ki. Ve onu tanıyorum. Ama olması gerekiyor. DB yükünün geleceği de hıza bağlıdır.
Önümüzdeki dört yıl içinde 5000 işi azaltmak istiyorsunuz. Ne kadar uzaktasın?
Uzak. Ve büyük ölçüde işten çıkarılmadan yaptık. Şimdiye kadar, yaklaşık 850 çalışan grubun işgücü piyasası aracılığıyla öğretildi. Neredeyse 700 kişi kısmi emekliliğe girdi veya gönüllü programının bir parçası olarak bir fesih anlaşması imzaladı. Sadece GDL çoğunluğu nedeniyle grup çapında işgücü piyasasının bulunmadığı tek bir seçim şirketinde 60 işten çıkarma yapmak zorunda kaldık.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sigrid Nikutta
DB Cargo AG'nin CEO'su ve DB AG'nin yönetim kurulu üyesi
5000 azalan alanla yapıldığını garanti edebilir misiniz?
DB kargolarının kaç çalışanı büyük ölçüde üç faktöre bağlıdır: ekonomik ekonomi, tek otomobil finansmanı ve rekabet gücü. Bu öğrenmemiz gereken şeylerden biri. Biz büyüklükte büyüyen veya sadece küçülen bir şirketiz. Ve bu durum olduğu için, taban yükü için kendimizi uçtan daha iyi ayarlamalıyız. Sonunda, yarışmada nasıl olduğumuzla ilgili. Kalıcı ayarlama önemlidir.
Aralık 2023'teki son röportajımızda, DB Cargo'nun 100 yıl önce bazı bölgelerde çalıştığını söylediler – örneğin vagonlar hala elle birleştiriliyor. Bugün neredesin
Kaplin açısından, maalesef 101 yıl ve birkaç ay. Benim görüşüme göre, dijital otomatik bağlantının zorunlu tanıtımı sabırlı olmamı gerektiren bir şey. Sadece çok yavaş ilerliyoruz.
Neden?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çünkü böyle bir reform sadece Avrupa çapında uygularsanız başarılı olur. Sonuçta, gazetelerde demiryolu yük taşımacılığı için dijital bağlantının öneminin yeşil anlaşmaya sabitlenmesini sağladık. Bu bir başarıydı. Şimdi, bir sonraki adımdan önce, teknolojinin ek değer sunduğunu kanıtlamak için 18 Avrupa ülkesine 100 öncü tren sürmektir.
İzlemek için çok uzun mu lanet olsun?
Ulusal yaklaşımın mantıklı olduğu alanlarda dijitalleşiyoruz. Şimdi geçen yük trenlerini yukarıdan tarayan 16 kamera köprüsü taktık. AI resimleri analiz eder ve kaplamadaki taş yongalar gibi en küçük hasarı bile bulur. “Sternen Sky,” diyor halkımız. Büyük bir sorundur çünkü delikler neme nüfuz edebilir ve daha sonra çelik tabakalarda pas lekeleri ile sonuçlanabilir. Artık çelik endüstrisinden müşterilerden daha fazla yıldızlı gökyüzü olmadığına teşekkür eden aşk mektupları alıyorum.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Değişiklikler yıl başından beri sayılarda mı?
Personel burada ilk büyük nokta. Ayrıca 1 Ocak'ta yeni bir yapı uyguladık. Şimdi orta boy yapıya sahip bireysel şirketler gibi çalışan yedi küçük birimimiz var. Bu, sonucunuzdan sorumlu olduğunuz anlamına gelir. Üçüncüsü, tren sürücülerinin çalışma koşullarını ve bir gönüllü programının çalışma koşullarını değiştirdik. Aslında, birçok tren sürücüsü kaldı. Yaklaşık 120'i şimdi “güçlü uzun sürücüler”. Bu, daha uzun mesafeler sürdüğünüz ve aralarında bir gecede kaldığınız anlamına gelir. Bunun için ayda 750 Euro ödenek alırsınız. Bu tek başına bize yüzde 20 puan daha fazla üretkenlik getirdi – gerçekten herkes için olumlu etkiler.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bu kadar uzun sürmek istemeyen tren sürücüleri için ne değişti?
Katman şimdi başlar ve lokomotifte biter. Ve elbette meslek güvenliği kurallarına göre hala var olan molalar için, artık bir DB kargo molası olması gerekmiyor-şimdi yeterli. Belirli bir alanda asimetrik tabakalar da vardır. Bir örnek: tren sürücüsü Hamburg limanında başlar ve Hamburg-Harburg'da sona erer.
Bu, kadroda daha esnek olarak verimliliği artırmayı başardığınız anlamına mı geliyor?
Evet, bunu “güçlü uzun sürücüler” ile zaten görebilirsiniz, standart konumlarla şimdi efektleri geliştirebileceğimiz. Ocak ve Şubat aylardı, ekonomiyi herkesin düşündüğünden daha kötü çalıştırdılar. Ben de endişeliydim, daha az sürdük, yüzde 15. Ancak: Satışlarımız ve Fitimiz planlandığı gibi.
Sigrid Nikutta (sağda) RND editörleri Andrea Barthélémy ve Andreas Niesmann ile röportajda.
Kaynak: Sebastian Rau/Photothek.de
Çeşitli müşterilerden bireysel vagonlardan gelen yük trenlerinin bir araya getirildiği tek araba trafiğinin sorunu nerede?
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Tek araba trafiği hala gerçekten zor. Tüm Avrupa'da olduğu gibi, onlarca yıl boyunca oldukça yetersizdi ve kayıpların yüzde 80'i DB kargo tarafından taşındı. Almanya'da bireysel otomobil finansmanı da olması önemlidir. Ancak, olması gerektiği kadar iyi çalışmaz. DB Cargo'nun pazar payı yüzde 90, ancak finansman miktarı sadece yüzde 60. Bunun nedeni, garip bir şekilde kısa tam trenleri ve fabrika trafiğini teşvik eden finansman yönergelerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, rakiplerin tescil ettiği, ancak daha sonra çağrılmadığı finansman için bir çıkış mekanizması da yoktur. Burada geliştirilmelidir. Bir DB yükü olarak tek araba trafiği ile kalıcı kayıplar yapamayacağımız açıktır. Ama kimseye onu gerçekten ortadan kaldırmasını tavsiye etmem. Alternatif, sokaklarda günde 40.000 kamyon gezisi olacak.
2024'te DB Cargo 350 milyon kayıpla mezun oldu. 2025 için bir hedef markanız var mı?
Evet, en iyi ihtimalle sadece çift haneli, ama kesinlikle sadece biraz üç basamaklı bir milyon ekran. Çok fazla etkilenen faktör nedeniyle kesin bir sayıyı tahmin etmek zordur, ancak eğilim önemli ölçüde azalmaktadır.
Ocak ayında yüzde 16'dan fazla artan yük trafiğinin rota fiyatları, oradaki yolda başka bir engelleyici olabilir.
Evet, bu Almanya'da sahip olduğumuz bir saçmalık. Daha fazla demiryolu olması gerektiğini söylüyoruz, ancak aynı zamanda diğer yönde çok fazla kol çekiyoruz. Umarım rota fiyat sistemi de düzenlenecektir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Dünya durumu göz önüne alındığında, Almanya güvenlik ve savunma yeteneğini tekrar halletmelidir. DB kargo da askeri ulaşım alanında önemli bir rol oynamaktadır. Bunu hiç yapabilir mi?
Demiryolu ve ordu arasındaki bağlantı her zaman var olmuştur. Ama bu arada bunu gözden kaçırdın. Şimdi kesinlikle bir konu, gerçekten ödev yapmamız gereken bir konu. Avrupa'da bir merkez olarak, acilen taşıma kapasiteleri oluşturmamız ve ayrıca demiryolu ağımızı güvence altına almamız gerekiyor.