Mike Pellitter 2013 yılında özel uçağını uçurmaya başladığında, onu park edecek bir yer bulmak kolaydı. Ancak son on yılda hangar alanı seyrekleşti, bu nedenle genel bir müteahhit olan Bay Pellitter, daha önce havacılıkta hiç çalışmamış artan sayıda geliştiriciye katıldı: Hangarları kendisi inşa ediyor.
Özel hava yolculuğu, pandemi sırasında hızla arttı, hasta olma olasılığı bulunan bir yolcunun yanında oturmaktan veya maske takarak uzun bir uçuş yapmaktan kaçınmak isteyen yolcuların sayısı, ticari uçuştan charter uçuşlarına geçiş yaptı.
Bazı tahminlere göre, 2021’de iş jeti kalkış ve inişleri bir önceki yıla göre yüzde 40’a kadar arttı ve iş havacılığı takipçisi WingX, 2021’in küresel iş jeti etkinliği için rekor düzeyde en yoğun yıl olduğunu bildirdi .
Ancak gökyüzünü daha fazla özel uçak doldurdukça, 2019’da belirgin olan sıkıntı, yere park etme konusunda tıkanıklık yarattı.
Bay. Seattle’da ikamet eden Pellitteri, Idaho’daki Coeur d’Alene’deki ikinci evine giderken uçağını park edecek yer bulamamaktan bıktıktan sonra hangar işine girdiğini söyledi.
2023’ün sonuna kadar Coeur d’Alene’deki Pappy Boyington Field’da dört yeni hangar tamamlamayı planlıyor: ikisi daha küçük jetler için, ikisi de Gulfstream 280 gibi orta büyüklükteki uçaklar için. Daha küçük olanı satmayı planlıyor. yaklaşık 1.5 milyon$’a mal oldu, ancak artan çelik ve işçilik maliyetleri onu şimdiden bütçeyi fazlasıyla aştığı için fiyatın artabileceğini söyledi.
Sadece Coeur d’Alene değil, dedi Bay Pellitteri; Seattle yakınlarındaki Paine Field’da da uygun hangar yok. “Her yıl daha yoğun hale geldi” dedi. “Şimdi Paine Field’a gidiyorsunuz, park edecek yerlerden daha çok uçak var.”
Amerika Birleşik Devletleri, dünyadaki herhangi bir ülkeden daha fazla – 20.000’den fazla – havaalanına sahiptir ve bunların büyük çoğunluğu yerel belediyelere aittir. Bununla birlikte, özel jetler için daha fazla hangar alanı yaratmaya gelince, geliştiriciler, uçuş için gerekli tüm hizmetleri sağlayarak, marinaların tersaneler için yaptığı gibi çalışan sabit tabanlı operatörler olarak adlandırılan şirketlerle çalışır. Geliştiriciler genellikle operatörlerle uzun vadeli kiralamalar için pazarlık yapar ve bu arazide hangar alanı inşa eder.
Bu geliştiricilerden biri, Amerikalı-İsrailli bir yatırımcı ve lüks hangarlar ağı geliştiren eski savaş pilotu Tal Keinan’dır. Aynı zamanda havacılık dünyasına ilk girişidir – şirketi Sky Harbour, ilk lokasyonlarını 2021’de Houston ve Nashville’de açtı ve daha sonra Denver, Miami ve Phoenix’te açılması planlanıyor. Hangarlar, bitişik ofisler ve mutfakların yanı sıra elleçleme, yakıt ikmali, temizlik ve detaylandırma gibi hat hizmetlerini içerir.
“Hangarlarda bir eksiklik var — bu kronik,” dedi Bay Keinan. Sebebin bir kısmı optik olabilir: Çoğu havaalanları halka açık olarak işletiliyor ve “havaalanınızda iş jetleri için hangarlar inşa etmek sermayenin politik olarak çok iyi bir kullanımı değil” dedi.
Sky Harbour’ın lüks, tam hizmet modeli yenidir ancak benzersiz değildir; California’daki Camarillo Havalimanı’nda dört tam hizmet veren hangar inşa eden CloudNine Hangarlar gibi diğer işletmeler de uçak park yeri ve ofisleri tek bir şık alanda birleştiren hangarlar sunuyor.
Ancak ticari bir emlak hizmeti şirketi olan CBRE için havacılık mülklerini yöneten Katrin Gist, ortada başka bir sorun daha var, dedi. Büyük şehir merkezlerinin yakınındaki birçok havaalanında, kiralanacak arazi kalmadı.
“Covid’den önce bile yukarı yönlü bir ekonomik döngüdeydik ve hangarlar zaten oldukça talep görüyordu” diyerek, pandemi sırasında yolcular ve alıcılar arasında özel uçaklara olan ilginin arttığını da sözlerine ekledi. “Bu iki faktör, ülke çapında hangar talebi için mükemmel fırtınayı yarattı.”
Ancak havaalanı hangarlarında, ticari gayrimenkulün ağır basan kuralı geçerlidir: Konum kraldır. Kalabalık bir şehir merkezine yakın bir havaalanındaki hangar, uzaktaki bir hangara göre çok daha fazla talep görüyor ve gelmesi çok daha zor.
Kimberly Herrell, Schubach Aviation’ın sahibi ve CEO’su. Kredi… The New York Times için Ariana Drehsler
“Özel jetlerin çoğu belirli havaalanlarında olmak istiyor ve bunlar en kalabalık olanlar” dedi Bayan Gist. “Ülkenin diğer bölgelerindeki daha fazla üçüncül havaalanlarına giderseniz, yine de uygun hangar alanı bulacaksınız.”
Geçen yıl, Bayan Gist, Los Angeles’ın hemen dışındaki Burbank Havalimanı’nda 63.000 metrekarelik bir hangar tesisi için bir gayrimenkul anlaşmasını temsil etti; Paine Field’da 18.000 metrekarelik bir hangar tesisi; ve California, Orange County’deki John Wayne Havalimanı’ndaki 27 hangarın geliştirilmesi Maliyeti açıklamadı, ancak değerlerin pandeminin başlangıcından bu yana yüzde 30 ila 50 kadar arttığını tahmin etti.
Gerçekten de, uçak sahipleri hangar kiralarının o kadar arttığını görüyorlar ki, şehir merkezinden daha uzaktaki bir havalimanına park edip ardından helikopter kiralamanın maliyeti, seçtikleri havalimanında hangar alanı kiralamaktan daha ucuz olabilir. .
Roger Woolsey, hangar-uzay krizinin kuşbakışı görüntüsüne sahip. Kanada, Kolombiya ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 37 sabit üs operatörüne franchise veren Million Air’in genel müdürüdür. Bayiliklerinin yaklaşık üçte biri aktif olarak ek hangar alanı arıyor, Bay Woolsey bunu 2020’den beri özel jet envanterinde çalıştırmaya borçlu.
“Prepandemi, dünyadaki kullanılmış uçak envanterinin kabaca yüzde 12’si satılık,” dedi Bay Woolsey. “Bugün, yüzde 4’ten az.”
Jet kiralama operatörü Schubach Aviation’ın sahibi ve CEO’su Kimberly Herrell, Carlsbad, Kaliforniya’da 30.000 metrekarelik bir hangara sahip ve geçen yıl Carlsbad Jet Center’da ikincil bir hangar alanı sağlamayı başardı. . Hizmetlerine olan talep arttıkça, müşterisinin uçaklarını park edecek yer bulmakta zorlanmadı, ancak yeni uçakları güvence altına almakta sorun yaşadı.
“ABD’de satılan her jet satın alındı” dedi. “Sadece deli. Şimdi dünyanın her yerinden uçak tedarik ediyoruz ve onları getirmeye çalışıyoruz.”
Özel hava yolculuğundaki büyümedeki sıçrama o kadar hızlı oldu ki, Bayan Herrell, endüstrinin birlikte büyümesi için zaman olmadığını söyledi.
“Hangarlar, özellikle havalimanı arazisinde, inşaat ve onaylar için çok uzun bir süreç gerektiriyor” dedi. “Geride kalması şaşırtıcı değil.”
Carlsbad’daki McClellan–Palomar Havalimanı’nda dışarıda park etmiş uçaklar. Kredi… The New York Times için Ariana Drehsler
Otomobillerle çalışan geliştiriciler bile bu karışıma dahil oluyor. Sky Harbour’ın Miami’deki tesisinin bitişiğinde, Haziran ayında açılan lüks araç sahipleri için üyelere özel bir yarış inziva yeri olan Concours Club var. Ancak Concours Club üyelerinin yaklaşık yüzde 75’i Miami’ye uçmak için özel uçaklar kullanıyor, bu nedenle kurucu üye Ronald Vogel, 25 dönümlük bitişik arazide misafirleri için 300.000 fit hangar alanı geliştiriyor.
“Gereksinimi gördüm,” dedi Bay Vogel. “2018’de oraya girip çıkıyordum ve hangar müsaitliği yoktu. Sadece arazi yoktu.”
Anlaşmanın ilk ticari gayrimenkul projesi olduğunu da sözlerine ekledi. “Bu benim için ilginç bir pivot oldu” dedi.
Ülke genelinde danışmanlık hizmetleri sunan FBO Partners’ın başkanı ve kıdemli ortağı Doug Wilson, hangar inşa etme telaşının Amerikan havacılığında daha büyük bir değişimin belirtisi olduğunu söyledi. Dünya Savaşı’ndan sonra ve 1970’lerin sonlarında, özel sektörden havacılık sektörüne de para aktığı zamanlara benzetiyor.
“Genel havacılıkta iki büyük dalga oldu ve Covid sırasında o kadar çok zenginlik yaratıldı ki üçüncü bir vardiyanın başlangıcını görmeye başlıyor olabiliriz” dedi. “Özel sektör, mümkün olduğunca çabuk hangarlar inşa eden çete avcılarına gidiyor.”
Özel hava yolculuğu, pandemi sırasında hızla arttı, hasta olma olasılığı bulunan bir yolcunun yanında oturmaktan veya maske takarak uzun bir uçuş yapmaktan kaçınmak isteyen yolcuların sayısı, ticari uçuştan charter uçuşlarına geçiş yaptı.
Bazı tahminlere göre, 2021’de iş jeti kalkış ve inişleri bir önceki yıla göre yüzde 40’a kadar arttı ve iş havacılığı takipçisi WingX, 2021’in küresel iş jeti etkinliği için rekor düzeyde en yoğun yıl olduğunu bildirdi .
Ancak gökyüzünü daha fazla özel uçak doldurdukça, 2019’da belirgin olan sıkıntı, yere park etme konusunda tıkanıklık yarattı.
Bay. Seattle’da ikamet eden Pellitteri, Idaho’daki Coeur d’Alene’deki ikinci evine giderken uçağını park edecek yer bulamamaktan bıktıktan sonra hangar işine girdiğini söyledi.
2023’ün sonuna kadar Coeur d’Alene’deki Pappy Boyington Field’da dört yeni hangar tamamlamayı planlıyor: ikisi daha küçük jetler için, ikisi de Gulfstream 280 gibi orta büyüklükteki uçaklar için. Daha küçük olanı satmayı planlıyor. yaklaşık 1.5 milyon$’a mal oldu, ancak artan çelik ve işçilik maliyetleri onu şimdiden bütçeyi fazlasıyla aştığı için fiyatın artabileceğini söyledi.
Sadece Coeur d’Alene değil, dedi Bay Pellitteri; Seattle yakınlarındaki Paine Field’da da uygun hangar yok. “Her yıl daha yoğun hale geldi” dedi. “Şimdi Paine Field’a gidiyorsunuz, park edecek yerlerden daha çok uçak var.”
Amerika Birleşik Devletleri, dünyadaki herhangi bir ülkeden daha fazla – 20.000’den fazla – havaalanına sahiptir ve bunların büyük çoğunluğu yerel belediyelere aittir. Bununla birlikte, özel jetler için daha fazla hangar alanı yaratmaya gelince, geliştiriciler, uçuş için gerekli tüm hizmetleri sağlayarak, marinaların tersaneler için yaptığı gibi çalışan sabit tabanlı operatörler olarak adlandırılan şirketlerle çalışır. Geliştiriciler genellikle operatörlerle uzun vadeli kiralamalar için pazarlık yapar ve bu arazide hangar alanı inşa eder.
Bu geliştiricilerden biri, Amerikalı-İsrailli bir yatırımcı ve lüks hangarlar ağı geliştiren eski savaş pilotu Tal Keinan’dır. Aynı zamanda havacılık dünyasına ilk girişidir – şirketi Sky Harbour, ilk lokasyonlarını 2021’de Houston ve Nashville’de açtı ve daha sonra Denver, Miami ve Phoenix’te açılması planlanıyor. Hangarlar, bitişik ofisler ve mutfakların yanı sıra elleçleme, yakıt ikmali, temizlik ve detaylandırma gibi hat hizmetlerini içerir.
“Hangarlarda bir eksiklik var — bu kronik,” dedi Bay Keinan. Sebebin bir kısmı optik olabilir: Çoğu havaalanları halka açık olarak işletiliyor ve “havaalanınızda iş jetleri için hangarlar inşa etmek sermayenin politik olarak çok iyi bir kullanımı değil” dedi.
Sky Harbour’ın lüks, tam hizmet modeli yenidir ancak benzersiz değildir; California’daki Camarillo Havalimanı’nda dört tam hizmet veren hangar inşa eden CloudNine Hangarlar gibi diğer işletmeler de uçak park yeri ve ofisleri tek bir şık alanda birleştiren hangarlar sunuyor.
Ancak ticari bir emlak hizmeti şirketi olan CBRE için havacılık mülklerini yöneten Katrin Gist, ortada başka bir sorun daha var, dedi. Büyük şehir merkezlerinin yakınındaki birçok havaalanında, kiralanacak arazi kalmadı.
“Covid’den önce bile yukarı yönlü bir ekonomik döngüdeydik ve hangarlar zaten oldukça talep görüyordu” diyerek, pandemi sırasında yolcular ve alıcılar arasında özel uçaklara olan ilginin arttığını da sözlerine ekledi. “Bu iki faktör, ülke çapında hangar talebi için mükemmel fırtınayı yarattı.”
Ancak havaalanı hangarlarında, ticari gayrimenkulün ağır basan kuralı geçerlidir: Konum kraldır. Kalabalık bir şehir merkezine yakın bir havaalanındaki hangar, uzaktaki bir hangara göre çok daha fazla talep görüyor ve gelmesi çok daha zor.
Kimberly Herrell, Schubach Aviation’ın sahibi ve CEO’su. Kredi… The New York Times için Ariana Drehsler
“Özel jetlerin çoğu belirli havaalanlarında olmak istiyor ve bunlar en kalabalık olanlar” dedi Bayan Gist. “Ülkenin diğer bölgelerindeki daha fazla üçüncül havaalanlarına giderseniz, yine de uygun hangar alanı bulacaksınız.”
Geçen yıl, Bayan Gist, Los Angeles’ın hemen dışındaki Burbank Havalimanı’nda 63.000 metrekarelik bir hangar tesisi için bir gayrimenkul anlaşmasını temsil etti; Paine Field’da 18.000 metrekarelik bir hangar tesisi; ve California, Orange County’deki John Wayne Havalimanı’ndaki 27 hangarın geliştirilmesi Maliyeti açıklamadı, ancak değerlerin pandeminin başlangıcından bu yana yüzde 30 ila 50 kadar arttığını tahmin etti.
Gerçekten de, uçak sahipleri hangar kiralarının o kadar arttığını görüyorlar ki, şehir merkezinden daha uzaktaki bir havalimanına park edip ardından helikopter kiralamanın maliyeti, seçtikleri havalimanında hangar alanı kiralamaktan daha ucuz olabilir. .
Roger Woolsey, hangar-uzay krizinin kuşbakışı görüntüsüne sahip. Kanada, Kolombiya ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 37 sabit üs operatörüne franchise veren Million Air’in genel müdürüdür. Bayiliklerinin yaklaşık üçte biri aktif olarak ek hangar alanı arıyor, Bay Woolsey bunu 2020’den beri özel jet envanterinde çalıştırmaya borçlu.
“Prepandemi, dünyadaki kullanılmış uçak envanterinin kabaca yüzde 12’si satılık,” dedi Bay Woolsey. “Bugün, yüzde 4’ten az.”
Jet kiralama operatörü Schubach Aviation’ın sahibi ve CEO’su Kimberly Herrell, Carlsbad, Kaliforniya’da 30.000 metrekarelik bir hangara sahip ve geçen yıl Carlsbad Jet Center’da ikincil bir hangar alanı sağlamayı başardı. . Hizmetlerine olan talep arttıkça, müşterisinin uçaklarını park edecek yer bulmakta zorlanmadı, ancak yeni uçakları güvence altına almakta sorun yaşadı.
“ABD’de satılan her jet satın alındı” dedi. “Sadece deli. Şimdi dünyanın her yerinden uçak tedarik ediyoruz ve onları getirmeye çalışıyoruz.”
Özel hava yolculuğundaki büyümedeki sıçrama o kadar hızlı oldu ki, Bayan Herrell, endüstrinin birlikte büyümesi için zaman olmadığını söyledi.
“Hangarlar, özellikle havalimanı arazisinde, inşaat ve onaylar için çok uzun bir süreç gerektiriyor” dedi. “Geride kalması şaşırtıcı değil.”
Carlsbad’daki McClellan–Palomar Havalimanı’nda dışarıda park etmiş uçaklar. Kredi… The New York Times için Ariana Drehsler
Otomobillerle çalışan geliştiriciler bile bu karışıma dahil oluyor. Sky Harbour’ın Miami’deki tesisinin bitişiğinde, Haziran ayında açılan lüks araç sahipleri için üyelere özel bir yarış inziva yeri olan Concours Club var. Ancak Concours Club üyelerinin yaklaşık yüzde 75’i Miami’ye uçmak için özel uçaklar kullanıyor, bu nedenle kurucu üye Ronald Vogel, 25 dönümlük bitişik arazide misafirleri için 300.000 fit hangar alanı geliştiriyor.
“Gereksinimi gördüm,” dedi Bay Vogel. “2018’de oraya girip çıkıyordum ve hangar müsaitliği yoktu. Sadece arazi yoktu.”
Anlaşmanın ilk ticari gayrimenkul projesi olduğunu da sözlerine ekledi. “Bu benim için ilginç bir pivot oldu” dedi.
Ülke genelinde danışmanlık hizmetleri sunan FBO Partners’ın başkanı ve kıdemli ortağı Doug Wilson, hangar inşa etme telaşının Amerikan havacılığında daha büyük bir değişimin belirtisi olduğunu söyledi. Dünya Savaşı’ndan sonra ve 1970’lerin sonlarında, özel sektörden havacılık sektörüne de para aktığı zamanlara benzetiyor.
“Genel havacılıkta iki büyük dalga oldu ve Covid sırasında o kadar çok zenginlik yaratıldı ki üçüncü bir vardiyanın başlangıcını görmeye başlıyor olabiliriz” dedi. “Özel sektör, mümkün olduğunca çabuk hangarlar inşa eden çete avcılarına gidiyor.”