Wolfsburg. Daha az piyasa hisseleri, düşen satış rakamları ve şimdi tam bir çalışma için: Çin'deki dünyanın en büyük otomobil pazarında Volkswagen için bir dizi kötü haber var. Cuma sabahı grup, Çin'de bir üretim tesisinin kapatıldığını doğruladı. Nanjing'deki fabrika hakkında. İlk kez, Wolfsburg otomobil üreticisi harika bir çalışmayı tamamen kapatmak zorunda. Nanjing'de üretim zaten sessiz, son kapanma yılın ikinci yarısında yavaş yavaş gerçekleştirilecek.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Passat üretimi değişti
Fabrika 2008 yılında inşa edildi, en son yanma Passat orada üretildi. Skoda Superb, Doğu Çin şehrindeki montaj hattından da kaçtı. VW ve Çinli ortağı SAIC'in çalışmaları bir dizi 360.000 araç için tasarlandı. Aslında kaç araba üretildi bilinmiyordu.
Elektrik dönüşümü ekonomik değil
Arka plan açısından grup, lojistik açısından çalışmanın içsel durumunun dezavantajlara sahip olacağını belirtir. Saf bir e-araba fabrikasına dönüşüm ekonomik olarak kabul edildi. Kalan Passat üretimi komşu Yizheng fabrikasına taşınacak. Medya raporlarına göre, Volkswagen'in bunu tam bir çalışma için ilk kez duyurması gerekiyor. Urumqi'deki üretim tesisi için de benzer bir adım gerçekleştirilmişti. Ancak orada iş kapalı değil, satıldı. Aynı zamanda Çin Uigure bölgesindeki tartışmalı varlık ile ilgiliydi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Volkswagen giderek Çin'de geride kalıyor. BYD gibi yerli üreticilerle aşırı üretim, fiyat baskısı ve muazzam bir rekabet, Wolfsburg'un giderek daha fazla baskı altında olmasını sağlıyor. AZ/WAZ ile yaptığı röportajda otomotiv uzmanı Stefan Bratzel, “Pazar, özellikle elektrikli otomobillerle pazar için son derece zor” diyor. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi'nin (CAM) başkanı Çin'de bir “fiyat savaşı” ndan bahsediyor. “VW daha önce rekabetçi modelleri eksik.”
Çin'de daha az araç teslim ediliyor
VW pazarının ne kadar zor olduğu bir ipucudan daha fazlasıdır. Grup, bu hafta yılın ilk yarısında iade sayısını açıkladı. Ocak -Haziran ayları arasında grup, Halk Cumhuriyeti'ndeki müşterilere 1.31 milyon araç teslim etti. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 2,3 daha azdı. VW'de “sağlam bir yarı -yıllık sonuç” dan bahsediliyor. En azından son birkaç hafta umut doğuruyor: Sadece Haziran ayında 247.000 araç Çinli müşterilere teslim edildi. Aynı aydan yüzde dokuz daha fazlaydı.
Bununla birlikte, gerçek şu ki, Volkswagen'in önümüzdeki yıllarda neredeyse hiç değişmeyecek olan yanma motorlarıyla Çin'de parasını kazanmaya devam ettiğini içeriyor. Yüzde 22'lik bir yanma pazar payı olan VW, kârlı işin genel pazarda çok uzun süre önemli bir rol oynayacağını söylüyor. Ancak gelecek elektrik. Uzmanlar, önümüzdeki yıllarda elektrik alanındaki indirim savaşının piyasanın birleştirilmesini sağlayacağına inanıyor. Bu, bir veya diğer üreticinin indirim savaşından kurtulmayacağı anlamına gelir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
“Çin'de, Çin için” strateji başarılı olmalı
Volkswagen, “Çin için, Çin için” stratejisiyle saldırıya geri dönmek istiyor. Çeviri anlamına gelir: Çin'de kurulan şey de oradan gelir. Çinli yüksek teknoloji şirketleriyle de ortaklıklar var. Bir Grup sözcüsü, “Bu strateji sayesinde, şimdi yerel olarak geliştirilen yeni ürün ve teknolojilere sahip Çinli müşterilerin isteklerine geliyoruz” diyor.
Örneğin VW, Volkswagen markasına ilk “Çin'de” ve Şangay'daki ilkbaharda yeni, Çin münhasır markası Audi'yi tanıttı. İlk modellerin 2025'in sonunda piyasaya çıkması planlanıyor. “Volkswagen Grubu Çin'deki en büyük ürün saldırısının başlangıç noktasını işaretliyorsunuz,” sözcü büyük kelimeler seçiyor. 2026'da Çin'deki şirket, son neslin on saf saf elektrikli aracı sokaklara getirmeyi planlıyor. Buna ek olarak, sadece 2026'da yedi eklenti hibritleri ve menzil genişletici (saf pil kapasitesinin ötesindeki menzili artırmak için kullanılan yanma motoru) ve dört yanma motor otomobili vardır. 2030 yılına gelindiğinde, Çin'deki VW Group markaları başlangıçta alternatif sürücü teknolojisine sahip yaklaşık 50 araca sahip olmak istiyor.
Her şey zamanında mı geliyor? Araba uzmanı Bratzel, şu anda zor duruma rağmen Volkswagen için Black'i görmüyor. “Doğru yöne gidiyor” diyor. Araçlar gittikçe daha iyi hale geliyor. Artık “pazara önemli ölçüde daha ucuz modeller getirmek” çok önemli. Çin'de VW ile ilgili “çok fazla piyasa hisseleri kaybetmiyor”. Ancak bir şey açıktı: Önceki yılların pazar payları ve karları Orta Krallık'ta asla Wolfsburg'a ulaşamazdı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Passat üretimi değişti
Fabrika 2008 yılında inşa edildi, en son yanma Passat orada üretildi. Skoda Superb, Doğu Çin şehrindeki montaj hattından da kaçtı. VW ve Çinli ortağı SAIC'in çalışmaları bir dizi 360.000 araç için tasarlandı. Aslında kaç araba üretildi bilinmiyordu.
Elektrik dönüşümü ekonomik değil
Arka plan açısından grup, lojistik açısından çalışmanın içsel durumunun dezavantajlara sahip olacağını belirtir. Saf bir e-araba fabrikasına dönüşüm ekonomik olarak kabul edildi. Kalan Passat üretimi komşu Yizheng fabrikasına taşınacak. Medya raporlarına göre, Volkswagen'in bunu tam bir çalışma için ilk kez duyurması gerekiyor. Urumqi'deki üretim tesisi için de benzer bir adım gerçekleştirilmişti. Ancak orada iş kapalı değil, satıldı. Aynı zamanda Çin Uigure bölgesindeki tartışmalı varlık ile ilgiliydi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Stefan Bratzel, araba uzmanı
Volkswagen giderek Çin'de geride kalıyor. BYD gibi yerli üreticilerle aşırı üretim, fiyat baskısı ve muazzam bir rekabet, Wolfsburg'un giderek daha fazla baskı altında olmasını sağlıyor. AZ/WAZ ile yaptığı röportajda otomotiv uzmanı Stefan Bratzel, “Pazar, özellikle elektrikli otomobillerle pazar için son derece zor” diyor. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi'nin (CAM) başkanı Çin'de bir “fiyat savaşı” ndan bahsediyor. “VW daha önce rekabetçi modelleri eksik.”
Çin'de daha az araç teslim ediliyor
VW pazarının ne kadar zor olduğu bir ipucudan daha fazlasıdır. Grup, bu hafta yılın ilk yarısında iade sayısını açıkladı. Ocak -Haziran ayları arasında grup, Halk Cumhuriyeti'ndeki müşterilere 1.31 milyon araç teslim etti. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 2,3 daha azdı. VW'de “sağlam bir yarı -yıllık sonuç” dan bahsediliyor. En azından son birkaç hafta umut doğuruyor: Sadece Haziran ayında 247.000 araç Çinli müşterilere teslim edildi. Aynı aydan yüzde dokuz daha fazlaydı.
Bununla birlikte, gerçek şu ki, Volkswagen'in önümüzdeki yıllarda neredeyse hiç değişmeyecek olan yanma motorlarıyla Çin'de parasını kazanmaya devam ettiğini içeriyor. Yüzde 22'lik bir yanma pazar payı olan VW, kârlı işin genel pazarda çok uzun süre önemli bir rol oynayacağını söylüyor. Ancak gelecek elektrik. Uzmanlar, önümüzdeki yıllarda elektrik alanındaki indirim savaşının piyasanın birleştirilmesini sağlayacağına inanıyor. Bu, bir veya diğer üreticinin indirim savaşından kurtulmayacağı anlamına gelir.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
“Çin'de, Çin için” strateji başarılı olmalı
Volkswagen, “Çin için, Çin için” stratejisiyle saldırıya geri dönmek istiyor. Çeviri anlamına gelir: Çin'de kurulan şey de oradan gelir. Çinli yüksek teknoloji şirketleriyle de ortaklıklar var. Bir Grup sözcüsü, “Bu strateji sayesinde, şimdi yerel olarak geliştirilen yeni ürün ve teknolojilere sahip Çinli müşterilerin isteklerine geliyoruz” diyor.
Örneğin VW, Volkswagen markasına ilk “Çin'de” ve Şangay'daki ilkbaharda yeni, Çin münhasır markası Audi'yi tanıttı. İlk modellerin 2025'in sonunda piyasaya çıkması planlanıyor. “Volkswagen Grubu Çin'deki en büyük ürün saldırısının başlangıç noktasını işaretliyorsunuz,” sözcü büyük kelimeler seçiyor. 2026'da Çin'deki şirket, son neslin on saf saf elektrikli aracı sokaklara getirmeyi planlıyor. Buna ek olarak, sadece 2026'da yedi eklenti hibritleri ve menzil genişletici (saf pil kapasitesinin ötesindeki menzili artırmak için kullanılan yanma motoru) ve dört yanma motor otomobili vardır. 2030 yılına gelindiğinde, Çin'deki VW Group markaları başlangıçta alternatif sürücü teknolojisine sahip yaklaşık 50 araca sahip olmak istiyor.
Her şey zamanında mı geliyor? Araba uzmanı Bratzel, şu anda zor duruma rağmen Volkswagen için Black'i görmüyor. “Doğru yöne gidiyor” diyor. Araçlar gittikçe daha iyi hale geliyor. Artık “pazara önemli ölçüde daha ucuz modeller getirmek” çok önemli. Çin'de VW ile ilgili “çok fazla piyasa hisseleri kaybetmiyor”. Ancak bir şey açıktı: Önceki yılların pazar payları ve karları Orta Krallık'ta asla Wolfsburg'a ulaşamazdı.