Kırk iki yıl önce, Liu Siong Song fabrikaların ucuz oyuncaklar ve saatler yapmasına yardımcı olacak makineler yaptı. Sonra onları motosiklet şirketleri için yaptı.
Şimdi Tesla’ya, Elon Musk’ın sözleriyle, “oyuncak arabaların yapıldığı şekilde tam boyutlu arabalar yapmasına yardım ediyor. ”
69 yaşındaki Bay Liu, bir anlamda tam bir döngüye girmiş olabilir, ancak aynı zamanda sürüşün geleceğinde de rol oynayabilir. Şirketi, gelişmekte olan elektrikli otomobil endüstrisinde Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa’daki geleneksel oyuncularla agresif ve yetkin bir şekilde rekabet eden yükselen Çinli üreticilerden biridir.
Elektrikli arabalar, otomobil endüstrisini ve buna bağlı olarak işleri, teknolojiyi ve jeopolitik etkiyi sarsabilir. General Motors ve Volkswagen gibi isimlerin Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya’ya nasıl ekonomik ağırlık ve uluslararası güvenilirlik kazandırdığını bir düşünün.
Çin, elektrikli otomobillerde önemli bir oyuncu olmaya hazırlanıyor ve Tesla ve bir dizi Çinli elektrikli araç şirketi, şirketlerinin daha da rekabetçi olmasına yardımcı oluyor. Tesla’nın Şanghay’daki devasa fabrikası, Batılı ve Japon otomobil tedarikçileri ile kafa kafaya gitmelerine yardımcı olan giderek daha karmaşık bileşenler yapmak için yerel tedarikçilerle birlikte çalışıyor.
Bay Liu, Tesla’nın otomobil üretme şeklinin “geleneksel otomobil üreticileri üzerinde büyük bir baskı yarattığını” söyledi. “Hepsi durumun ne kadar ciddi olduğunu anladılar ve yeni enerji araçlarına geçiyorlar. ”
Elektrikli araçlar, Biden yönetiminin temiz enerji ve Amerikan üretimini canlandırma çabasının merkezinde yer alıyor. Ancak Apple’ın gadget’larla yaptığı gibi Tesla, hem kendi üretim tedarik zincirine hem de devasa otomobil alıcıları pazarına daha yakın olmak için Çin ile daha güçlü bağlar kuruyor.
Elon Musk, geçen yıl Şanghay’daki Tesla Çin’in açılış töreninde. Çin hükümeti Tesla’yı benimsedi ve ona ucuz arazi, krediler, vergi avantajları ve sübvansiyonlar sundu. Kredi. . . Aly Song/Reuters
Pekin’de bir harita ve otonom sürüş teknolojisi şirketi olan NavInfo’nun CEO’su Patrick Cheng, “Çin, araba yarışında şerit değiştirerek rakiplerini geride bırakıyor” dedi. “Yarış eskiden içten yanmalı motorlu araçlarla ilgiliydi. Şimdi sıra elektrikli arabalar. ”
Çin otomobil endüstrisinde “sollama” kelimesini çok duyarsınız. Yöneticilerinin ve mühendislerinin çoğu, yeni enerji araçlarına geçişin, Çinli şirketlerin mobil mesajlaşma uygulaması WeChat ve kısa video uygulaması TikTok gibi güçlü platformlar oluşturduğu son on yılda mobil internete benzer bir fırsat sunduğuna inanıyor.
Bu yüzden Çin hükümeti Tesla’yı kollarını açarak kucakladı. Bay Musk’ın şirketine ucuz arazi, krediler, vergi avantajları ve sübvansiyonlar teklif etti. Hatta Tesla’nın Çin’deki yabancı bir otomobil üreticisi için bir ilk olan yerel bir ortak olmadan kendi fabrikasını yönetmesine izin verdi.
Pekin, iş dünyasının yayın balığı etkisi dediği şeyin peşinde: Saldırgan bir balığı bir havuza atın ki yerleşik sakinler daha çok yüzsün.
Yaklaşım her iki taraf için de işe yaradı. Tesla’nın 2019’da bir yıl içinde inşa ettiği Şanghay fabrikasının üretimde Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasını geride bıraktığını söyleyen Musk, şirketin Ekim ayındaki hissedarlar toplantısında söyledi.
Tesla’nın 2019 yılında inşa edilen Şanghay fabrikası, üretimde Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasını geride bıraktı. Kredi. . . Aly Song/Reuters
Giga Shanghai, bilindiği gibi fabrikanın “en iyi kalite, en düşük maliyetli ve aynı zamanda düşük drama” olduğunu söyledi.
Çinli tedarikçiler için de büyük bir iş. Tesla, Şanghay fabrikasının 2020’nin dördüncü çeyreğinde Çin’deki dış kaynaklı Model 3 ve Model Y bileşenlerinin yüzde 86’sını, California fabrikasında üretilen Tesla otomobillerinin yüzde 73’ünü satın aldığını söyledi.
Tesla’nın hisse senedi fiyatı, üretim kapasitesi arttıkça geçen yıl iki katından fazla arttı ve şirketin değeri yaklaşık 1 trilyon dolar oldu. Pekin’deki makine stoklarını takip eden analist James Li, Çin stratejisinin bir rol oynadığını söyledi.
“Tesla Çin’de fabrika kurmasaydı hisse fiyatları bu kadar yükselir mi? Kazançları bu kadar artacak mı?” dedi. “Şart değil. ”
Tesla ve diğer elektrikli araç üreticileri için Çinli tedarikçilerin stokları da yıldız oyuncular haline geldi. Bay Liu’nun döküm makinesi üreticisi LK Group’un borsada işlem gören kolunun hisse fiyatı, bu yıl şimdiye kadar yaklaşık dokuz kat değer kazandı.
Tesla, 2019 yılında LK’den dünyanın en büyük döküm makinelerini dediği şeyi devreye aldı. Bay Musk’ın yaklaşık küçük bir ev büyüklüğünde olarak nitelendirdiği makineler, bir arabanın arka gövdesini tek parçadan oluşan bir hale getirebiliyor, bu sayede makine sayısı azaltılıyor. bireysel bileşenler ve maliyetlerin düşürülmesi.
Sn. Liu, LK’nin makineyi yapmak için bir yıldan fazla bir süre Tesla ile yan yana çalıştığını söyledi.
Arada bir bize şunu mu bunu mu yapmanın mümkün olduğunu sorarlardı” dedi. “Yaptıkları her revizyonda bizim de makinemizde değişiklik yapmamız gerekiyordu. ”
Bay Liu, arabalardan büyülenerek büyüdü. Endonezya’da Çinli bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi, kullanılmış arabaları sökmeye başladı, ardından babasının otomobil dükkanındaki parçaları kullanarak onları yeniden monte etmeye başladı. 1966’da okula gitmek için Çin’e göç etti, ancak Kültür Devrimi’nin kaosunun ortasında yaşamaya başladı. 1972’de Hong Kong’a göç etti ve yedi yıl sonra oyuncakçı ve saat ustası tedarik etmek için bir makine şirketi kurdu.
O zamandan beri Çin üretim zincirini bastı. Önce motosiklet fabrikaları, ardından akıllı telefon fabrikaları, ardından araba fabrikaları için makineler yapmaya başladı. 2008’deki küresel mali krizin zirvesinde, iflasın eşiğindeki iki şirketle iki stratejik hamle yaptı: General Motors için ekipman tedarikçisi oldu ve İtalyan döküm ekipmanı üreticisi Idra’yı yaklaşık 5 milyon dolara satın aldı. .
Bay Liu, Tesla’ya ek olarak, daha fazla otomobil üreticisinin Tesla’nın araba yapma yöntemini benimsemesiyle LK’nin 2022’nin başlarında altı Çinli şirkete benzer dev döküm makineleri tedarik edeceğini söyledi.
LK Group tarafından Ningbo, Çin’de üretilen bir gigapress, elektrikli araçlar için bileşenler üretiyor. Tesla, dünyanın en büyük döküm makinelerini 2019 yılında LK’den devreye aldı. Kredi. . . LK Grubu
Tesla’nın yılda 20 milyon araba yapma hedefinin iddialı olduğunu ancak üretim sürecini basitleştirdiği için “ulaşılamaz” olmadığını söyledi. GM, 2020’de 6,8 milyon araç sattı, Tesla ise yarım milyon araç teslim etti.
Tesla, otomobillerin yapım şeklini değiştirerek, Apple’ın ülkenin akıllı telefon endüstrisi için yaptığını Çinli elektrikli araç üreticileri için yapabilirdi. iPhone için birçok Çinli tedarikçi yerel markalarla çalışmaya başlayarak daha iyi telefonlar yapmalarına yardımcı oldu. Artık Huawei, Xiaomi ve Vivo telefonları Amerika Birleşik Devletleri olmasa da Avrupa, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Afrika’da popüler.
Arabalar daha zor olacak. Tesla, birçok üretim teknolojisini kendi başına inşa ediyor, bu nedenle Çinli markalar, tedarikçileriyle birlikte çalışarak Tesla’yı taklit etmekte zorlanabilirler.
Geçen yıl bir yatırımcı görüşmesinde Bay Musk, “Makineyi yapan makineyi yapan makineyi yaptık” dedi. “Daha az dış kaynak kullanmak istiyoruz. ”
Daha genel olarak, Çinli elektrikli otomobil üreticileri ve tedarikçileri, yabancı üretim çiplere ve diğer teknik bilgilere ihtiyaç duyuyor. Çin otomobil endüstrisi, yılda yaklaşık 25 milyon otomobil üreterek dünyanın en büyüğüdür, ancak popüler olanlar Toyota ve Chevrolet gibi markalardır ve yerel markalar henüz yurt dışında tutunamamıştır.
Ve Tesla’nın Çin hükümetiyle sıcak ilişkisi bozulabilir. Bay Musk, Çinli tedarikçilerle daha da fazla üretim bilgisi paylaşma baskısı altında kalabilir ve piyasada kalmayı umuyorsa bunu yapmaktan başka seçeneği kalmazdı.
Tesla, bu yıl ülkede bazı itibar ve düzenleyici zorluklar yaşadı. Bay Musk, Çin hakkında olumlu konuşarak ilişkiyi onarmakla meşguldü.
Çin Komünist Partisi Temmuz ayında 100. yıldönümünü kutlarken, Bay Musk Twitter’da şunları söyledi: “Çin’in elde ettiği ekonomik refah, özellikle altyapıda gerçekten şaşırtıcı! İnsanları ziyaret etmeye ve kendileri görmeye teşvik ediyorum. ”
Ardından, Eylül ayında Çin’in internet düzenleyicisinin ev sahipliğinde düzenlenen bir konferansta Bay Musk, önceden kaydedilmiş bir videoda Çin’i “dijitalleşmede küresel lider” olarak nitelendirdi. O ayın başlarında başka bir konferans için önceden kaydedilmiş başka bir videoda Bay Musk, Çinli otomobil üreticilerini “dünyanın en rekabetçileri” olarak övdü. ”
Çin’in tüm ilerlemesine rağmen, daha kat etmesi gereken uzun bir yol var. LK, önümüzdeki iki yıl içinde birçok Çinli şirkete aynı tip döküm makinelerini teslim etmeyi umuyor. Ancak bu şirketlerden bazıları, Tesla’nın bolca sahip olduğu türden ve yetenekte otomobil tasarımcıları bulmakta zorlanıyor. Tasarımlar olmadan LK makineleri teslim edemez.
Bay Liu, “Çoğu Çinli otomobil üreticisi bizimle makinelerin yapımı hakkında konuşuyor, ancak bunların çoğu hala tasarım sürecinde” dedi. “Çin’deki tasarımcılarda bir darboğazımız var. ”
Şimdi Tesla’ya, Elon Musk’ın sözleriyle, “oyuncak arabaların yapıldığı şekilde tam boyutlu arabalar yapmasına yardım ediyor. ”
69 yaşındaki Bay Liu, bir anlamda tam bir döngüye girmiş olabilir, ancak aynı zamanda sürüşün geleceğinde de rol oynayabilir. Şirketi, gelişmekte olan elektrikli otomobil endüstrisinde Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa’daki geleneksel oyuncularla agresif ve yetkin bir şekilde rekabet eden yükselen Çinli üreticilerden biridir.
Elektrikli arabalar, otomobil endüstrisini ve buna bağlı olarak işleri, teknolojiyi ve jeopolitik etkiyi sarsabilir. General Motors ve Volkswagen gibi isimlerin Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya’ya nasıl ekonomik ağırlık ve uluslararası güvenilirlik kazandırdığını bir düşünün.
Çin, elektrikli otomobillerde önemli bir oyuncu olmaya hazırlanıyor ve Tesla ve bir dizi Çinli elektrikli araç şirketi, şirketlerinin daha da rekabetçi olmasına yardımcı oluyor. Tesla’nın Şanghay’daki devasa fabrikası, Batılı ve Japon otomobil tedarikçileri ile kafa kafaya gitmelerine yardımcı olan giderek daha karmaşık bileşenler yapmak için yerel tedarikçilerle birlikte çalışıyor.
Bay Liu, Tesla’nın otomobil üretme şeklinin “geleneksel otomobil üreticileri üzerinde büyük bir baskı yarattığını” söyledi. “Hepsi durumun ne kadar ciddi olduğunu anladılar ve yeni enerji araçlarına geçiyorlar. ”
Elektrikli araçlar, Biden yönetiminin temiz enerji ve Amerikan üretimini canlandırma çabasının merkezinde yer alıyor. Ancak Apple’ın gadget’larla yaptığı gibi Tesla, hem kendi üretim tedarik zincirine hem de devasa otomobil alıcıları pazarına daha yakın olmak için Çin ile daha güçlü bağlar kuruyor.
Elon Musk, geçen yıl Şanghay’daki Tesla Çin’in açılış töreninde. Çin hükümeti Tesla’yı benimsedi ve ona ucuz arazi, krediler, vergi avantajları ve sübvansiyonlar sundu. Kredi. . . Aly Song/Reuters
Pekin’de bir harita ve otonom sürüş teknolojisi şirketi olan NavInfo’nun CEO’su Patrick Cheng, “Çin, araba yarışında şerit değiştirerek rakiplerini geride bırakıyor” dedi. “Yarış eskiden içten yanmalı motorlu araçlarla ilgiliydi. Şimdi sıra elektrikli arabalar. ”
Çin otomobil endüstrisinde “sollama” kelimesini çok duyarsınız. Yöneticilerinin ve mühendislerinin çoğu, yeni enerji araçlarına geçişin, Çinli şirketlerin mobil mesajlaşma uygulaması WeChat ve kısa video uygulaması TikTok gibi güçlü platformlar oluşturduğu son on yılda mobil internete benzer bir fırsat sunduğuna inanıyor.
Bu yüzden Çin hükümeti Tesla’yı kollarını açarak kucakladı. Bay Musk’ın şirketine ucuz arazi, krediler, vergi avantajları ve sübvansiyonlar teklif etti. Hatta Tesla’nın Çin’deki yabancı bir otomobil üreticisi için bir ilk olan yerel bir ortak olmadan kendi fabrikasını yönetmesine izin verdi.
Pekin, iş dünyasının yayın balığı etkisi dediği şeyin peşinde: Saldırgan bir balığı bir havuza atın ki yerleşik sakinler daha çok yüzsün.
Yaklaşım her iki taraf için de işe yaradı. Tesla’nın 2019’da bir yıl içinde inşa ettiği Şanghay fabrikasının üretimde Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasını geride bıraktığını söyleyen Musk, şirketin Ekim ayındaki hissedarlar toplantısında söyledi.
Tesla’nın 2019 yılında inşa edilen Şanghay fabrikası, üretimde Fremont, Kaliforniya’daki fabrikasını geride bıraktı. Kredi. . . Aly Song/Reuters
Giga Shanghai, bilindiği gibi fabrikanın “en iyi kalite, en düşük maliyetli ve aynı zamanda düşük drama” olduğunu söyledi.
Çinli tedarikçiler için de büyük bir iş. Tesla, Şanghay fabrikasının 2020’nin dördüncü çeyreğinde Çin’deki dış kaynaklı Model 3 ve Model Y bileşenlerinin yüzde 86’sını, California fabrikasında üretilen Tesla otomobillerinin yüzde 73’ünü satın aldığını söyledi.
Tesla’nın hisse senedi fiyatı, üretim kapasitesi arttıkça geçen yıl iki katından fazla arttı ve şirketin değeri yaklaşık 1 trilyon dolar oldu. Pekin’deki makine stoklarını takip eden analist James Li, Çin stratejisinin bir rol oynadığını söyledi.
“Tesla Çin’de fabrika kurmasaydı hisse fiyatları bu kadar yükselir mi? Kazançları bu kadar artacak mı?” dedi. “Şart değil. ”
Tesla ve diğer elektrikli araç üreticileri için Çinli tedarikçilerin stokları da yıldız oyuncular haline geldi. Bay Liu’nun döküm makinesi üreticisi LK Group’un borsada işlem gören kolunun hisse fiyatı, bu yıl şimdiye kadar yaklaşık dokuz kat değer kazandı.
Tesla, 2019 yılında LK’den dünyanın en büyük döküm makinelerini dediği şeyi devreye aldı. Bay Musk’ın yaklaşık küçük bir ev büyüklüğünde olarak nitelendirdiği makineler, bir arabanın arka gövdesini tek parçadan oluşan bir hale getirebiliyor, bu sayede makine sayısı azaltılıyor. bireysel bileşenler ve maliyetlerin düşürülmesi.
Sn. Liu, LK’nin makineyi yapmak için bir yıldan fazla bir süre Tesla ile yan yana çalıştığını söyledi.
Arada bir bize şunu mu bunu mu yapmanın mümkün olduğunu sorarlardı” dedi. “Yaptıkları her revizyonda bizim de makinemizde değişiklik yapmamız gerekiyordu. ”
Bay Liu, arabalardan büyülenerek büyüdü. Endonezya’da Çinli bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi, kullanılmış arabaları sökmeye başladı, ardından babasının otomobil dükkanındaki parçaları kullanarak onları yeniden monte etmeye başladı. 1966’da okula gitmek için Çin’e göç etti, ancak Kültür Devrimi’nin kaosunun ortasında yaşamaya başladı. 1972’de Hong Kong’a göç etti ve yedi yıl sonra oyuncakçı ve saat ustası tedarik etmek için bir makine şirketi kurdu.
O zamandan beri Çin üretim zincirini bastı. Önce motosiklet fabrikaları, ardından akıllı telefon fabrikaları, ardından araba fabrikaları için makineler yapmaya başladı. 2008’deki küresel mali krizin zirvesinde, iflasın eşiğindeki iki şirketle iki stratejik hamle yaptı: General Motors için ekipman tedarikçisi oldu ve İtalyan döküm ekipmanı üreticisi Idra’yı yaklaşık 5 milyon dolara satın aldı. .
Bay Liu, Tesla’ya ek olarak, daha fazla otomobil üreticisinin Tesla’nın araba yapma yöntemini benimsemesiyle LK’nin 2022’nin başlarında altı Çinli şirkete benzer dev döküm makineleri tedarik edeceğini söyledi.
LK Group tarafından Ningbo, Çin’de üretilen bir gigapress, elektrikli araçlar için bileşenler üretiyor. Tesla, dünyanın en büyük döküm makinelerini 2019 yılında LK’den devreye aldı. Kredi. . . LK Grubu
Tesla’nın yılda 20 milyon araba yapma hedefinin iddialı olduğunu ancak üretim sürecini basitleştirdiği için “ulaşılamaz” olmadığını söyledi. GM, 2020’de 6,8 milyon araç sattı, Tesla ise yarım milyon araç teslim etti.
Tesla, otomobillerin yapım şeklini değiştirerek, Apple’ın ülkenin akıllı telefon endüstrisi için yaptığını Çinli elektrikli araç üreticileri için yapabilirdi. iPhone için birçok Çinli tedarikçi yerel markalarla çalışmaya başlayarak daha iyi telefonlar yapmalarına yardımcı oldu. Artık Huawei, Xiaomi ve Vivo telefonları Amerika Birleşik Devletleri olmasa da Avrupa, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Afrika’da popüler.
Arabalar daha zor olacak. Tesla, birçok üretim teknolojisini kendi başına inşa ediyor, bu nedenle Çinli markalar, tedarikçileriyle birlikte çalışarak Tesla’yı taklit etmekte zorlanabilirler.
Geçen yıl bir yatırımcı görüşmesinde Bay Musk, “Makineyi yapan makineyi yapan makineyi yaptık” dedi. “Daha az dış kaynak kullanmak istiyoruz. ”
Daha genel olarak, Çinli elektrikli otomobil üreticileri ve tedarikçileri, yabancı üretim çiplere ve diğer teknik bilgilere ihtiyaç duyuyor. Çin otomobil endüstrisi, yılda yaklaşık 25 milyon otomobil üreterek dünyanın en büyüğüdür, ancak popüler olanlar Toyota ve Chevrolet gibi markalardır ve yerel markalar henüz yurt dışında tutunamamıştır.
Ve Tesla’nın Çin hükümetiyle sıcak ilişkisi bozulabilir. Bay Musk, Çinli tedarikçilerle daha da fazla üretim bilgisi paylaşma baskısı altında kalabilir ve piyasada kalmayı umuyorsa bunu yapmaktan başka seçeneği kalmazdı.
Tesla, bu yıl ülkede bazı itibar ve düzenleyici zorluklar yaşadı. Bay Musk, Çin hakkında olumlu konuşarak ilişkiyi onarmakla meşguldü.
Çin Komünist Partisi Temmuz ayında 100. yıldönümünü kutlarken, Bay Musk Twitter’da şunları söyledi: “Çin’in elde ettiği ekonomik refah, özellikle altyapıda gerçekten şaşırtıcı! İnsanları ziyaret etmeye ve kendileri görmeye teşvik ediyorum. ”
Ardından, Eylül ayında Çin’in internet düzenleyicisinin ev sahipliğinde düzenlenen bir konferansta Bay Musk, önceden kaydedilmiş bir videoda Çin’i “dijitalleşmede küresel lider” olarak nitelendirdi. O ayın başlarında başka bir konferans için önceden kaydedilmiş başka bir videoda Bay Musk, Çinli otomobil üreticilerini “dünyanın en rekabetçileri” olarak övdü. ”
Çin’in tüm ilerlemesine rağmen, daha kat etmesi gereken uzun bir yol var. LK, önümüzdeki iki yıl içinde birçok Çinli şirkete aynı tip döküm makinelerini teslim etmeyi umuyor. Ancak bu şirketlerden bazıları, Tesla’nın bolca sahip olduğu türden ve yetenekte otomobil tasarımcıları bulmakta zorlanıyor. Tasarımlar olmadan LK makineleri teslim edemez.
Bay Liu, “Çoğu Çinli otomobil üreticisi bizimle makinelerin yapımı hakkında konuşuyor, ancak bunların çoğu hala tasarım sürecinde” dedi. “Çin’deki tasarımcılarda bir darboğazımız var. ”