Onlarca yıldır Çin yollarındaki ana itici güç Almanlardı: taksi filoları Volkswagen’den geliyordu, hükümet yetkilileri Audi’lerde kullanılıyordu ve Pekin iş dünyası Mercedes’i seçiyordu. Alman otomobil üreticileri ve Çin – sonsuz bir aşk ilişkisi gibi görünüyordu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak gurur verici karlar, Wolfsburg ve Stuttgart’tan mühendisleri kör etti. Çin’in sokaklarında mayalanan devrimi görmediler. Ve sonra araya üç yıllık sıfır Kovid izolasyonu girdi.
Alman yönetim kurulu üyeleri bu baharda Şangay’daki otomobil fuarına taşındığında büyük bir şok yaşandı. Çin rekabeti, sübvansiyonlar, ülke çapında bir sanayi politikası ve çalışanların acımasız çalışkanlığı ile desteklenen uluslararası düzeyde rekabetçi e-arabaları montaj hattında teslim etmek için elektromobiliteye geçişi sessizce ve gizlice kullanmıştı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Üstün eğlence, rakipsiz fiyatlar
Aküler üzerinde fiili bir tekel var, arabalardaki eğlence sistemleri standart Avrupa ekipmanlarından çok daha üstün ve fiyatlar rakipsiz. Markalar artık ülkenin metropollerinde Çin dışında neredeyse hiç kimsenin bilmediği markalar kullanıyor: bunlara Li Auto, Xpeng ve Wuling deniyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/OGWBEBKSMIVIBWKALXDZJACWRE.jpg)
Sevgili araba, seni neden bu kadar çok seviyoruz?
“Ve senin arabanın adı ne?” Bir araba hakkında bir arkadaş gibi konuşmak, yetişkinler için bile normal kabul edilir. Son yıllarda, insanlar ve arabaları arasındaki bağ daha da yakınlaştı. Nedenmiş? Peki trafik dönüşü sırasında araba önemini kaybederse ne olur?
Ancak özellikle BYD yakında küresel bir zafere başlayacak: yatırımcı Warren Buffett tarafından desteklenen Shenzhen markası, son zamanlarda Çin’de en çok otomobil sattı ve pazar lideri VW’yi zirveden itti. İşten sonra Volkswagen yöneticileriyle sohbet etmek için buluşan herkes şimdi yeni bir alçakgönüllülüğü fark edecek: Çinli e-araba üreticilerinin rekabeti ilk başta neredeyse hiç fark edilmedi, sonra sonunda gülümsedi ve şimdi kabul görüyor.
VW daha mütevazı hedefler belirliyor
Ayrıca dünyanın en büyük otomobil pazarında pol pozisyonunun Çinli bir gruba gideceği kabul edildi. Ancak yabancı markalar söz konusu olduğunda, Wolfsburg merkezli şirket bir numara olarak kalmak istiyor. Her neyse.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Fabian Kretschmer RND’nin Pekin muhabiridir. Burada o ve diğer bölgelerden meslektaşları Çinlilerin 21. yüzyılı nasıl fethetmek istediğini açıklıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Ancak gurur verici karlar, Wolfsburg ve Stuttgart’tan mühendisleri kör etti. Çin’in sokaklarında mayalanan devrimi görmediler. Ve sonra araya üç yıllık sıfır Kovid izolasyonu girdi.
Alman yönetim kurulu üyeleri bu baharda Şangay’daki otomobil fuarına taşındığında büyük bir şok yaşandı. Çin rekabeti, sübvansiyonlar, ülke çapında bir sanayi politikası ve çalışanların acımasız çalışkanlığı ile desteklenen uluslararası düzeyde rekabetçi e-arabaları montaj hattında teslim etmek için elektromobiliteye geçişi sessizce ve gizlice kullanmıştı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Üstün eğlence, rakipsiz fiyatlar
Aküler üzerinde fiili bir tekel var, arabalardaki eğlence sistemleri standart Avrupa ekipmanlarından çok daha üstün ve fiyatlar rakipsiz. Markalar artık ülkenin metropollerinde Çin dışında neredeyse hiç kimsenin bilmediği markalar kullanıyor: bunlara Li Auto, Xpeng ve Wuling deniyor.
Sevgili araba, seni neden bu kadar çok seviyoruz?
“Ve senin arabanın adı ne?” Bir araba hakkında bir arkadaş gibi konuşmak, yetişkinler için bile normal kabul edilir. Son yıllarda, insanlar ve arabaları arasındaki bağ daha da yakınlaştı. Nedenmiş? Peki trafik dönüşü sırasında araba önemini kaybederse ne olur?
Ancak özellikle BYD yakında küresel bir zafere başlayacak: yatırımcı Warren Buffett tarafından desteklenen Shenzhen markası, son zamanlarda Çin’de en çok otomobil sattı ve pazar lideri VW’yi zirveden itti. İşten sonra Volkswagen yöneticileriyle sohbet etmek için buluşan herkes şimdi yeni bir alçakgönüllülüğü fark edecek: Çinli e-araba üreticilerinin rekabeti ilk başta neredeyse hiç fark edilmedi, sonra sonunda gülümsedi ve şimdi kabul görüyor.
VW daha mütevazı hedefler belirliyor
Ayrıca dünyanın en büyük otomobil pazarında pol pozisyonunun Çinli bir gruba gideceği kabul edildi. Ancak yabancı markalar söz konusu olduğunda, Wolfsburg merkezli şirket bir numara olarak kalmak istiyor. Her neyse.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Fabian Kretschmer RND’nin Pekin muhabiridir. Burada o ve diğer bölgelerden meslektaşları Çinlilerin 21. yüzyılı nasıl fethetmek istediğini açıklıyor.