Trafikte geri dönmenin yeni yolları
İklim koruma: Çalışanlar şirket arabasını neredeyse gönüllü olarak nasıl kullanıyor?
Özel bir şirket arabası kullanıyorsanız, kullanımı vergi dairesi ile halletmeniz gerekir. Kanıt bir kayıt defteri tarafından sağlanıyorsa, belgeler eksiksiz olmalıdır.
© Kaynak: Jan Woitas/dpa-Zentralbild/dpa
Birçok şirket, iklim dengesini iyileştirmek için mobilite bütçelerini uygulamaya koymak istiyor. Ancak bu, araba kullanımını yasaklamayı amaçlamaz, bu nedenle CO₂ emisyonlarını azaltmak için akıllı iletişim gereklidir. Bir saha deneyinde, araştırmacılar bunun nasıl çalıştığını öğrendiler.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Frankfurt am Main. Böylece mümkün: Çalışanlar, şirket arabalarından daha iklim dostu ulaşım araçlarına geçmeye ikna edilebilir. Mannheim ekonomik araştırma enstitüsü ZEW tarafından yapılan bir saha deneyi bunun kanıtını sağladı ve sonuçları Almanya yazı işleri ağında (RND) mevcut. Ancak, test edilen kişilerin iletişim açısından yoğun bir şekilde işlenmesi gerekiyordu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Büyük bir şirketin bir deneyde yer aldıklarını bilmeyen 241 çalışanına bir hareketlilik bütçesi sağlandı. Aynı zamanda, işverenlerinden sekiz haftalık bir süre boyunca e-postalar aldılar. Meslektaşlarının davranışları ve trafik ve iklim koruma konuları hakkında bilgilendirildiler.
Sonuç: “Katılımcıların e-postalara dayanarak hareketlilik seçenekleri hakkında ne kadar bilinçli düşündüklerine şaşırdık. Mannheim Üniversitesi’nde profesör ve ZEW iklim ekonomisi uzmanı Ulrich Wagner, RND’ye verdiği demeçte, sera gazı emisyonlarını azaltmak için aktif olarak araba kullanmamaya karar verdiler.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sosyal karşılaştırma ve ahlaki itirazlar
Pek çok şirket, karbon ayak izlerini iyileştirmek istiyor ve şirket arabalarına alternatif olarak çalışanları için hareketlilik bütçeleri getirmeyi düşünüyor. Çalışanlar, çeşitli ulaşım araçlarına esnek bir şekilde harcayabilecekleri aylık bir miktar para alırlar. Bu genellikle kiralık arabaları, araba paylaşımını veya taksilerin kullanımını içerir. Bununla birlikte, CO₂ ayak izini azaltmak için, kadınların ve erkeklerin araba kullanımını fark edilir şekilde azaltmaları çok önemlidir – ki bunun zor olduğu kanıtlanmıştır.
Mannheim Üniversitesi’nde doktora öğrencisi ve çalışmanın ortak yazarı Johannes Gessner nesnelerin hâlâ hareket edebildiğini açıklıyor: “İncelediğimiz ulaşım türleri arasında otomobiller en yüksek CO₂ emisyonlarına sahip. Bu nedenle, net taleplerle iletişim araçlarının insanların arabalarını daha az kullanmasını sağlayabilecek olması politikacılar için daha da dikkat çekicidir.”
Araştırmacılar iki farklı uyaranla çalıştılar. Bir yandan deneklere, karşılaştırma grubuyla ilgili olarak kendi toplu taşıma harcamalarını listeleyen e-postalar gönderildi. Bu “sosyal karşılaştırma”, katılımcıları çoğunluğun davranışına tabi tutmayı amaçlıyordu.
Grubun bir kısmı için, kabul edilebilir davranış normlarını tanımlayan “ahlaki çekicilikler” de vardı. Bu nedenle, otomobile kıyasla kamu tarafından emisyon tasarrufu hakkında bilgi, eskiyi kullanma çağrıları ve iklim koruma ihtiyacı ile desteklendi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deney, davranışsal ekonomi alanında gerçekleşir. Sözde dürtme şu anda orada patlıyor. Bu, insanların davranışlarını düzenlemelerle değiştirmeye zorlanmaması gerektiği, ancak az ya da çok nazik dürtülerle kötü alışkanlıkları gönüllü olarak bırakmaları gerektiği anlamına gelir. Klasik bir örnek, şnitzel/patates kızartmasını caydırmak için zorunlu bir sebze günü yerine kantinin ortasındaki zengin stoklu salata barıdır.
Lindner, 9 avroluk bilet ve fazla kar vergisi hakkında yorum yapıyor
Federal Maliye Bakanlığı binasındaki açılış gününde Lindner, bir vatandaşın 9 avroluk biletle ilgili sorusunu yanıtladı.
© Kaynak: Reuters
Arabadan scooter’a
Mannheim araştırmacıları, birleşik önlemlerin (sosyal karşılaştırmalar ve ahlaki çağrılar), katılımcıların otomotiv mobilite harcamalarını yüzde 38 oranında azalttığını buldu. Aynı zamanda kiralık bisiklet ve elektrikli scooter harcamaları da yüzde 44 arttı.
ZEW’ye göre bu bulgu, “sosyal karşılaştırmaları tek başına ele alan ve herhangi bir etki belirleyemeyen” önceki çalışmaların aksine. Yani bu ikisinin kombinasyonuna bağlıdır – ancak bilim adamları ahlaki çekiciliğin tek başına nasıl çalıştığını araştırmamışlardır. Bununla birlikte, toplam harcama önemli ölçüde değişmedi – maliyetler, hareketlilik bütçeleri artı dürtmelerle azaltılamaz.
Diğer bir sınırlılık ise araştırmacıların araştırma süresince toplu taşıma araçlarının daha yoğun kullanıldığını tespit edememiş olmalarıdır. Bununla birlikte, bu dönemde muhtemelen sonuçları çarpıtan Covid-19 dalgalarından biri patlak verdi – pandeminin en yoğun aşamalarında otobüs ve trenlerden kaçınıldı. Belki de deney şimdi tekrarlansaydı, toplu taşımanın klasikleri daha yoğun bir şekilde kullanılırdı.
İklim koruma: Çalışanlar şirket arabasını neredeyse gönüllü olarak nasıl kullanıyor?
Özel bir şirket arabası kullanıyorsanız, kullanımı vergi dairesi ile halletmeniz gerekir. Kanıt bir kayıt defteri tarafından sağlanıyorsa, belgeler eksiksiz olmalıdır.
© Kaynak: Jan Woitas/dpa-Zentralbild/dpa
Birçok şirket, iklim dengesini iyileştirmek için mobilite bütçelerini uygulamaya koymak istiyor. Ancak bu, araba kullanımını yasaklamayı amaçlamaz, bu nedenle CO₂ emisyonlarını azaltmak için akıllı iletişim gereklidir. Bir saha deneyinde, araştırmacılar bunun nasıl çalıştığını öğrendiler.
Frankfurt am Main. Böylece mümkün: Çalışanlar, şirket arabalarından daha iklim dostu ulaşım araçlarına geçmeye ikna edilebilir. Mannheim ekonomik araştırma enstitüsü ZEW tarafından yapılan bir saha deneyi bunun kanıtını sağladı ve sonuçları Almanya yazı işleri ağında (RND) mevcut. Ancak, test edilen kişilerin iletişim açısından yoğun bir şekilde işlenmesi gerekiyordu.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Büyük bir şirketin bir deneyde yer aldıklarını bilmeyen 241 çalışanına bir hareketlilik bütçesi sağlandı. Aynı zamanda, işverenlerinden sekiz haftalık bir süre boyunca e-postalar aldılar. Meslektaşlarının davranışları ve trafik ve iklim koruma konuları hakkında bilgilendirildiler.
Sonuç: “Katılımcıların e-postalara dayanarak hareketlilik seçenekleri hakkında ne kadar bilinçli düşündüklerine şaşırdık. Mannheim Üniversitesi’nde profesör ve ZEW iklim ekonomisi uzmanı Ulrich Wagner, RND’ye verdiği demeçte, sera gazı emisyonlarını azaltmak için aktif olarak araba kullanmamaya karar verdiler.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sosyal karşılaştırma ve ahlaki itirazlar
Pek çok şirket, karbon ayak izlerini iyileştirmek istiyor ve şirket arabalarına alternatif olarak çalışanları için hareketlilik bütçeleri getirmeyi düşünüyor. Çalışanlar, çeşitli ulaşım araçlarına esnek bir şekilde harcayabilecekleri aylık bir miktar para alırlar. Bu genellikle kiralık arabaları, araba paylaşımını veya taksilerin kullanımını içerir. Bununla birlikte, CO₂ ayak izini azaltmak için, kadınların ve erkeklerin araba kullanımını fark edilir şekilde azaltmaları çok önemlidir – ki bunun zor olduğu kanıtlanmıştır.
Mannheim Üniversitesi’nde doktora öğrencisi ve çalışmanın ortak yazarı Johannes Gessner nesnelerin hâlâ hareket edebildiğini açıklıyor: “İncelediğimiz ulaşım türleri arasında otomobiller en yüksek CO₂ emisyonlarına sahip. Bu nedenle, net taleplerle iletişim araçlarının insanların arabalarını daha az kullanmasını sağlayabilecek olması politikacılar için daha da dikkat çekicidir.”
Araştırmacılar iki farklı uyaranla çalıştılar. Bir yandan deneklere, karşılaştırma grubuyla ilgili olarak kendi toplu taşıma harcamalarını listeleyen e-postalar gönderildi. Bu “sosyal karşılaştırma”, katılımcıları çoğunluğun davranışına tabi tutmayı amaçlıyordu.
Grubun bir kısmı için, kabul edilebilir davranış normlarını tanımlayan “ahlaki çekicilikler” de vardı. Bu nedenle, otomobile kıyasla kamu tarafından emisyon tasarrufu hakkında bilgi, eskiyi kullanma çağrıları ve iklim koruma ihtiyacı ile desteklendi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Deney, davranışsal ekonomi alanında gerçekleşir. Sözde dürtme şu anda orada patlıyor. Bu, insanların davranışlarını düzenlemelerle değiştirmeye zorlanmaması gerektiği, ancak az ya da çok nazik dürtülerle kötü alışkanlıkları gönüllü olarak bırakmaları gerektiği anlamına gelir. Klasik bir örnek, şnitzel/patates kızartmasını caydırmak için zorunlu bir sebze günü yerine kantinin ortasındaki zengin stoklu salata barıdır.
Lindner, 9 avroluk bilet ve fazla kar vergisi hakkında yorum yapıyor
Federal Maliye Bakanlığı binasındaki açılış gününde Lindner, bir vatandaşın 9 avroluk biletle ilgili sorusunu yanıtladı.
© Kaynak: Reuters
Arabadan scooter’a
Mannheim araştırmacıları, birleşik önlemlerin (sosyal karşılaştırmalar ve ahlaki çağrılar), katılımcıların otomotiv mobilite harcamalarını yüzde 38 oranında azalttığını buldu. Aynı zamanda kiralık bisiklet ve elektrikli scooter harcamaları da yüzde 44 arttı.
ZEW’ye göre bu bulgu, “sosyal karşılaştırmaları tek başına ele alan ve herhangi bir etki belirleyemeyen” önceki çalışmaların aksine. Yani bu ikisinin kombinasyonuna bağlıdır – ancak bilim adamları ahlaki çekiciliğin tek başına nasıl çalıştığını araştırmamışlardır. Bununla birlikte, toplam harcama önemli ölçüde değişmedi – maliyetler, hareketlilik bütçeleri artı dürtmelerle azaltılamaz.
Diğer bir sınırlılık ise araştırmacıların araştırma süresince toplu taşıma araçlarının daha yoğun kullanıldığını tespit edememiş olmalarıdır. Bununla birlikte, bu dönemde muhtemelen sonuçları çarpıtan Covid-19 dalgalarından biri patlak verdi – pandeminin en yoğun aşamalarında otobüs ve trenlerden kaçınıldı. Belki de deney şimdi tekrarlansaydı, toplu taşımanın klasikleri daha yoğun bir şekilde kullanılırdı.