Deutsche Bahn, Şansölyeden daha fazla açık değil: ARD Seçim Kampanyası düellosunda Olaf Scholz yakın zamanda devlete ait DB'nin velayetini uyardı ve İngiliz demiryolunu olumsuz bir örnek olarak sundu. “Bu, artık hiçbir şeyin işe yaraması ve sonra sadece rayları ve kötü özelliklere sahip olduğunuz kadar kötü bitecek,” diye yanıtladı. .
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ama şansölye yanlıştı. Dakiklik söz konusu olduğunda, Deutsche Bahn'ın çok eleştirilmiş İngiliz demiryolu ölçülebilir – bunun ağın ve operasyonun ayrılmasından kaynaklanıp kaynaklanmadığı açık olmasına rağmen. Financial Times, Zugfinder ve Bahn-Prefernagen web sitesini hesapladı ve Şubat 2024'ten Ocak 2025'e kadar 1.9 milyar demiryolu bağlantısını inceledi.
İngiliz Demiryolu Yüzde Puan Önünde
Buna göre, uzun mesafeli trenlerin yüzde 72'si – IE Contracts (IC) ve Intercity Express (ICE) – hedeflerine en fazla 10 dakikalık bir gecikme ile ulaştı. British Rail'de uzun mesafeli trenlerin yüzde 78'i bunu yaptı. Ocak ayında, DB bölgesel trenlerinin yüzde 80'i en fazla 5 dakika geçti. Burada da İngiliz Demiryolu yüzde 84 ile daha iyi performans gösterdi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 37'si en fazla bir dakikalık gecikmeyle iniş yapmayı başardı. En kötü İngiliz sağlayıcı Avanti West Coast bile yüzde 41 ile zirveye çıktı. İngiliz kesiminde, uzun mesafeli trenlerin yüzde 69'u tam olarak bunu yapıyor.
İngiliz Demiryolunu RTL: Şansölye Olaf Scholz'daki So -Constrice Meydanı'nda alay etti.
Kaynak: Getty Images
Avrupa ayrıca Alman gecikmelerinden şikayet ediyor
Avrupa komşuları da Almanya'nın gecikmelerinden muzdarip, Ft. Diğer komşu ülkelerden sürekli olarak daha yüksektirler. Örneğin Amsterdam'da, Almanya'dan gelen uzun mesafeli trenler ortalama 13 dakika çok geç geliyor – marj diğer ülkelerden iki dakika uzaklıktadır.
Ocak ayında, DB rakamları 2024 için zaten benzer ayık sonuçlar vermişti. Buna göre, buz ve IC trenlerinin sadece yüzde 62,5'i yoldaydı- ancak DB hala en fazla 6 dakika boyunca zamanında sayılıyor. En az yirmi yıl boyunca en kötü değer buydu. Dakiklik oranı 2004 yılında yüzde 84,3 idi.
İsviçre dakiklik ustasıdır
RND-Reiser muhabirinin isteği üzerine, 1 Ocak-31 Aralık 2024 arasında Avrupa karşılaştırmasında Deutsche Bahn'ın dakik değerlerini analiz eden Portal Zugfinder'da Büyük Britanya ile-sonuç daha da kötü. Buna göre, uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 61,6'sı varış noktalarına en fazla altı dakika ile ulaştı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yüzde 98,6'lık dakik uzun mesafeli trenlerle Avrupa karşılaştırması bir kez daha İsviçre'yi kazanabilir. Analize göre, kısa bir süre sonra Belçika yüzde 96 değerine yükseliyor.
Almanya'nın kötü performansı açısından bir demiryolu sözcüsü şunları açıkladı: “Uzun mesafeli ulaşımdaki tüm gecikmelerin yüzde 80'i modası geçmiş ve sorun giderme ve aşırı yüklenmiş altyapıdan kaynaklanıyor.”
41 Bu nedenle genel yenileme, demiryolu ağını 2030 yılına kadar tekrar verimli hale getirmelidir. Ancak, bir sonraki hükümet bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceğine de bağlıdır. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'e (Bağımsız) göre, demiryolunun bozulması mevcut sorunların hiçbirini çözmeyecekti. Aksine, altyapının yenileme sürecinin sadece daha karmaşık olacağını söyledi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Ama şansölye yanlıştı. Dakiklik söz konusu olduğunda, Deutsche Bahn'ın çok eleştirilmiş İngiliz demiryolu ölçülebilir – bunun ağın ve operasyonun ayrılmasından kaynaklanıp kaynaklanmadığı açık olmasına rağmen. Financial Times, Zugfinder ve Bahn-Prefernagen web sitesini hesapladı ve Şubat 2024'ten Ocak 2025'e kadar 1.9 milyar demiryolu bağlantısını inceledi.
İngiliz Demiryolu Yüzde Puan Önünde
Buna göre, uzun mesafeli trenlerin yüzde 72'si – IE Contracts (IC) ve Intercity Express (ICE) – hedeflerine en fazla 10 dakikalık bir gecikme ile ulaştı. British Rail'de uzun mesafeli trenlerin yüzde 78'i bunu yaptı. Ocak ayında, DB bölgesel trenlerinin yüzde 80'i en fazla 5 dakika geçti. Burada da İngiliz Demiryolu yüzde 84 ile daha iyi performans gösterdi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Almanya'daki uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 37'si en fazla bir dakikalık gecikmeyle iniş yapmayı başardı. En kötü İngiliz sağlayıcı Avanti West Coast bile yüzde 41 ile zirveye çıktı. İngiliz kesiminde, uzun mesafeli trenlerin yüzde 69'u tam olarak bunu yapıyor.
İngiliz Demiryolunu RTL: Şansölye Olaf Scholz'daki So -Constrice Meydanı'nda alay etti.
Kaynak: Getty Images
Avrupa ayrıca Alman gecikmelerinden şikayet ediyor
Avrupa komşuları da Almanya'nın gecikmelerinden muzdarip, Ft. Diğer komşu ülkelerden sürekli olarak daha yüksektirler. Örneğin Amsterdam'da, Almanya'dan gelen uzun mesafeli trenler ortalama 13 dakika çok geç geliyor – marj diğer ülkelerden iki dakika uzaklıktadır.
Ocak ayında, DB rakamları 2024 için zaten benzer ayık sonuçlar vermişti. Buna göre, buz ve IC trenlerinin sadece yüzde 62,5'i yoldaydı- ancak DB hala en fazla 6 dakika boyunca zamanında sayılıyor. En az yirmi yıl boyunca en kötü değer buydu. Dakiklik oranı 2004 yılında yüzde 84,3 idi.
İsviçre dakiklik ustasıdır
RND-Reiser muhabirinin isteği üzerine, 1 Ocak-31 Aralık 2024 arasında Avrupa karşılaştırmasında Deutsche Bahn'ın dakik değerlerini analiz eden Portal Zugfinder'da Büyük Britanya ile-sonuç daha da kötü. Buna göre, uzun mesafeli trenlerin sadece yüzde 61,6'sı varış noktalarına en fazla altı dakika ile ulaştı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yüzde 98,6'lık dakik uzun mesafeli trenlerle Avrupa karşılaştırması bir kez daha İsviçre'yi kazanabilir. Analize göre, kısa bir süre sonra Belçika yüzde 96 değerine yükseliyor.
Almanya'nın kötü performansı açısından bir demiryolu sözcüsü şunları açıkladı: “Uzun mesafeli ulaşımdaki tüm gecikmelerin yüzde 80'i modası geçmiş ve sorun giderme ve aşırı yüklenmiş altyapıdan kaynaklanıyor.”
41 Bu nedenle genel yenileme, demiryolu ağını 2030 yılına kadar tekrar verimli hale getirmelidir. Ancak, bir sonraki hükümet bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceğine de bağlıdır. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'e (Bağımsız) göre, demiryolunun bozulması mevcut sorunların hiçbirini çözmeyecekti. Aksine, altyapının yenileme sürecinin sadece daha karmaşık olacağını söyledi.