Boeing, Perşembe günü, uçak üreticisinin ve eski bir CEO’nun, 2018 ve 2019’da iki ölümcül kazaya yol açan 737 Max uçağıyla ilgili sorunlar hakkında yatırımcıları aldattığı iddialarına ilişkin bir soruşturmayı çözmek için ABD menkul kıymet düzenleyicileriyle 200 milyon dolarlık bir anlaşmaya vardı.
Şirketin o zamanki CEO’su Dennis A. Muilenburg, davanın gerçekleri büyük ölçüde aynı olmasına rağmen, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile ayrı bir anlaşmanın parçası olarak 1 milyon dolarlık bir para cezası vermeyi kabul etti.
Uzlaşma anlaşmasında SEC, Boeing ve Bay Muilenburg’un 2018’de Endonezya’da düşen ilk jetin ardından suçun insan hatası olduğunu öne sürerek ve şirketin uçağın uçuş kontrol sistemiyle ilgili endişelerini göz ardı ederek yatırımcıları yanılttığını söyledi. SEC, Boeing’in birkaç ay sonra Etiyopya’da ikinci bir uçağın düşmesinin ardından uçakların güvenliği hakkında daha fazla yanıltıcı açıklamalar yaptığını söyledi.
SEC başkanı Gary Gensler yaptığı açıklamada, “Kriz ve trajedi zamanlarında, halka açık şirketlerin ve yöneticilerin piyasalara tam, adil ve doğru açıklamalar yapması özellikle önemlidir” dedi. “Boeing Şirketi ve eski CEO’su Dennis Muilenburg, bu en temel yükümlülüğünde başarısız oldu.”
Şirket, davanın gerçeklerini kabul etmeden veya reddetmeden karar verdi. Boeing yaptığı açıklamada, kazalardan bu yana “güvenlik süreçlerini ve güvenlik konularının gözetimini” iyileştirdiğini ve anlaşmanın Max ile ilgili “olmayan meşru meseleleri sorumlu bir şekilde çözmek için daha geniş bir çabanın” parçası olduğunu söyledi.
Boeing, “Lion Air Flight 610 ve Etiyopya Havayolları Flight 302’de kaybedilenleri asla unutmayacağız ve bu kazalara yanıt olarak şirketimizde geniş ve derin değişiklikler yaptık.” Dedi.
Uçak üreticisi, geçen yıl ertelenmiş bir kovuşturma anlaşmasının bir parçası olarak federal savcılarla 2,5 milyar dolarlık bir anlaşmaya vardı. Bu anlaşma, Boeing’in Federal Havacılık İdaresi’ni dolandırmak için komplo kurduğu suçlamasını çözdü ve iki kazada ölen 346 kişinin ailelerine tazminat sağladı.
2019’un başlarındaki ikinci kazadan sonra Max, neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yasaklandı. Boeing, kazaların arkasındaki uçuş kontrol sistemi olan MCAS da dahil olmak üzere uçakta değişiklikler yaptıktan sonra 2020’nin sonunda uçuşa devam etti. Max, o zamandan beri milyonlarca yolcu uçurdu. Ayrıca, bu yaz Delta Air Lines tarafından 100 jet siparişi de dahil olmak üzere, uçuşların yeniden başlamasından bu yana güçlü satışlar elde etti.
Geçen yıl, bir grup Boeing yöneticisi, onları şirketi yeterince denetlememekle suçlayan hissedarlarla 237,5 milyon dolarlık bir anlaşmaya vararak, kazalara yol açan gecikmelere izin verdi. Mart ayında, Teksas’taki bir jüri, eski bir Boeing pilotunu, şirketin iki müşterisini dolandırmak suçundan beraat ettirdi.
SEC, Lion Air kazasının ardından Bay Muilenburg’un Boeing’deki dahili bir incelemenin uçaklarla ilgili devam eden bir güvenlik sorunu bulduğunu ifşa etmeyen bir haber bültenini onayladığını kaydetti. Bu sürümde Boeing, uçağın pilot hatası veya Lion Air’in yetersiz bakımı nedeniyle düştüğünü öne sürdü.
Anlaşmada düzenleyiciler, Boeing’in Max uçaklarının güvenliği hakkında yaptığı yanıltıcı açıklamalara rağmen yatırımcılara tahvil satmaya devam ettiğini söyledi. Yatırımcılara yatırım kararlarıyla ilgili olabilecek yanıltıcı bilgiler sağlarken tahvil veya hisse senedi satmak federal menkul kıymetler yasasının ihlalidir.
SEC emri, Boeing’in yatırımcıları daha fazla yanıltabilecek Max kazalarını içeren eylemlerden vazgeçmesini ve vazgeçmesini gerektiriyor.
Kazalarda ölenlerin bazılarının aileleri, Adalet Bakanlığı’nı anlaşmayı kabul ettiği için eleştirerek, mağdurların haklarını korumamakla suçladı. Bazı aileler, pilot uyarı sisteminde önemli ve gerekli bir revizyon olarak tanımladıkları şey de dahil olmak üzere, uçağın güvenliğiyle ilgili devam eden endişeleri konusunda farkındalık yaratmaya çalışıyor.
Şirketin o zamanki CEO’su Dennis A. Muilenburg, davanın gerçekleri büyük ölçüde aynı olmasına rağmen, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile ayrı bir anlaşmanın parçası olarak 1 milyon dolarlık bir para cezası vermeyi kabul etti.
Uzlaşma anlaşmasında SEC, Boeing ve Bay Muilenburg’un 2018’de Endonezya’da düşen ilk jetin ardından suçun insan hatası olduğunu öne sürerek ve şirketin uçağın uçuş kontrol sistemiyle ilgili endişelerini göz ardı ederek yatırımcıları yanılttığını söyledi. SEC, Boeing’in birkaç ay sonra Etiyopya’da ikinci bir uçağın düşmesinin ardından uçakların güvenliği hakkında daha fazla yanıltıcı açıklamalar yaptığını söyledi.
SEC başkanı Gary Gensler yaptığı açıklamada, “Kriz ve trajedi zamanlarında, halka açık şirketlerin ve yöneticilerin piyasalara tam, adil ve doğru açıklamalar yapması özellikle önemlidir” dedi. “Boeing Şirketi ve eski CEO’su Dennis Muilenburg, bu en temel yükümlülüğünde başarısız oldu.”
Şirket, davanın gerçeklerini kabul etmeden veya reddetmeden karar verdi. Boeing yaptığı açıklamada, kazalardan bu yana “güvenlik süreçlerini ve güvenlik konularının gözetimini” iyileştirdiğini ve anlaşmanın Max ile ilgili “olmayan meşru meseleleri sorumlu bir şekilde çözmek için daha geniş bir çabanın” parçası olduğunu söyledi.
Boeing, “Lion Air Flight 610 ve Etiyopya Havayolları Flight 302’de kaybedilenleri asla unutmayacağız ve bu kazalara yanıt olarak şirketimizde geniş ve derin değişiklikler yaptık.” Dedi.
Uçak üreticisi, geçen yıl ertelenmiş bir kovuşturma anlaşmasının bir parçası olarak federal savcılarla 2,5 milyar dolarlık bir anlaşmaya vardı. Bu anlaşma, Boeing’in Federal Havacılık İdaresi’ni dolandırmak için komplo kurduğu suçlamasını çözdü ve iki kazada ölen 346 kişinin ailelerine tazminat sağladı.
2019’un başlarındaki ikinci kazadan sonra Max, neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yasaklandı. Boeing, kazaların arkasındaki uçuş kontrol sistemi olan MCAS da dahil olmak üzere uçakta değişiklikler yaptıktan sonra 2020’nin sonunda uçuşa devam etti. Max, o zamandan beri milyonlarca yolcu uçurdu. Ayrıca, bu yaz Delta Air Lines tarafından 100 jet siparişi de dahil olmak üzere, uçuşların yeniden başlamasından bu yana güçlü satışlar elde etti.
Geçen yıl, bir grup Boeing yöneticisi, onları şirketi yeterince denetlememekle suçlayan hissedarlarla 237,5 milyon dolarlık bir anlaşmaya vararak, kazalara yol açan gecikmelere izin verdi. Mart ayında, Teksas’taki bir jüri, eski bir Boeing pilotunu, şirketin iki müşterisini dolandırmak suçundan beraat ettirdi.
SEC, Lion Air kazasının ardından Bay Muilenburg’un Boeing’deki dahili bir incelemenin uçaklarla ilgili devam eden bir güvenlik sorunu bulduğunu ifşa etmeyen bir haber bültenini onayladığını kaydetti. Bu sürümde Boeing, uçağın pilot hatası veya Lion Air’in yetersiz bakımı nedeniyle düştüğünü öne sürdü.
Anlaşmada düzenleyiciler, Boeing’in Max uçaklarının güvenliği hakkında yaptığı yanıltıcı açıklamalara rağmen yatırımcılara tahvil satmaya devam ettiğini söyledi. Yatırımcılara yatırım kararlarıyla ilgili olabilecek yanıltıcı bilgiler sağlarken tahvil veya hisse senedi satmak federal menkul kıymetler yasasının ihlalidir.
SEC emri, Boeing’in yatırımcıları daha fazla yanıltabilecek Max kazalarını içeren eylemlerden vazgeçmesini ve vazgeçmesini gerektiriyor.
Kazalarda ölenlerin bazılarının aileleri, Adalet Bakanlığı’nı anlaşmayı kabul ettiği için eleştirerek, mağdurların haklarını korumamakla suçladı. Bazı aileler, pilot uyarı sisteminde önemli ve gerekli bir revizyon olarak tanımladıkları şey de dahil olmak üzere, uçağın güvenliğiyle ilgili devam eden endişeleri konusunda farkındalık yaratmaya çalışıyor.