Teksas, Laredo’yu çevreleyen çöle oyulmuş dolup taşan depolar, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki ticaret patlamasına tanıklık ediyor.
Geçenlerde bir sabah, Ohio’da hazırlanan kimyasallarla dolu 55 galonluk bidonlar, Meksika’nın sanayi şehri Monterrey’deki bir boya fabrikasında ham madde olarak kullanılmak üzere onları Rio Grande boyunca taşıyacak kamyonları bekliyordu. Kuzeye giden Meksika’da üretilen fren balataları, Güney Dakota’ya kadar uzanan kamyon taşımacılığı firmalarına gidiyordu.
Ticaret ne kadar genişlerse, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki kıvrımlı sınırda uzun süredir baskın kara limanı olan 250.000’den fazla insanın yaşadığı genişleyen bir şehir olan Laredo için fırsatlar da o kadar artar. Şimdi, küresel ekonominin daha da hayati bir bileşeni olmaya hazırlanıyor. Salgının tedarik zincirindeki çalkantılarıyla ayık olan ve ABD ile Çin arasındaki düşmanlıktan alarma geçen Amerikan şirketleri, üretimi Meksika’ya kaydırarak Pasifik’teki fabrikalara olan bağımlılıklarını azaltıyor.
Otomobil parçalarından giyime ve avokadoya kadar her gün yaklaşık 800 milyon dolar değerinde ürün Laredo’dan geçiyor. Bu gerçek, Teksas’ı Meksika’dan ayıran bulanık nehir olan Rio Grande’nin üzerindeki bir köprüyü geçmek için – genellikle saatlerce – şans için bekleyen kamyonların geçit töreniyle vurgulanıyor.
Neredeyse her göstergeye göre, gümrük müşavirlerine, nakliyecilere ve nakliye şirketlerine muazzam bir fırsat sunan daha fazla mal yolda.
Laredo’da iki deposu olan ve üçüncüsünün inşaatını bitirmek üzere olan Akzent Logistics’in stratejik planlama başkanı 30 yaşındaki Pablo Garza, “Buradaki herkes büyüyor – her yıl yüzde 10, 20, 30” dedi. “Kalabalık bir kasaba. Navlun açısından şehrin gördüğü hareket miktarı şaşırtıcı.”
Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik depo alanı yapım aşamasındadır. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
2021’de Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasında ticareti yapılan mallar, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 660 milyar doları aştı. Kredi… The New York Times için Daniel Berehulak
ABD-Meksika ticaretindeki patlama, 250.000 kişilik bir şehir olan Laredo’nun dönüştürülmesine yardımcı oluyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Geçen ay Belediye Binasında düzenlenen bir etkinlik sırasında, yerel yetkililer bir kilometre taşını kutladılar – veriler, Ekim ayında Laredo’dan taşınan 27 milyar dolarlık yükün Los Angeles’ın ikiz okyanus limanları ve ana geçiş noktası olan Long Beach, Kaliforniya’daki akışı aştığını ortaya koydu. Amerikan ithalatı için.
Güney Kaliforniya limanları, Çin merkezli bir küreselleşme çağında katlanarak büyüdü. Laredo, küreselleşmenin, bölgesel tedarik zincirlerine odaklanan ve Amerikan şirketlerinin Meksika ve Orta Amerika’ya daha fazla bel bağladığı bir sonraki aşamasında benzer bir rol üstlenmeye hazır görünüyor.
Ancak işletmeler ve şehir liderleri, Rio Grande boyunca uzanan bir çift ticari köprü, trafiğe kapalı yollar ve bir yığın depo gibi mevcut altyapının bir kargo akışıyla boğulabileceğinden endişe ederken, coşku kaygıyla karışıyor.
Laredo’nun o zamanki belediye başkanı Pete Saenz, “Gelmekte olan bu tsunaminin önüne geçmeliyiz,” dedi. “Artık geride kaldık.”
Enflasyon SSS
5 karttan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselip düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları büyü sorunu yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Bütçelerinin daha büyük bir kısmını gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcadıklarından, enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Büyük bir inşaat yapılıyor. Şehrin kuzeyinde, bir ekskavatör ordusu soluk toprağı parçalayarak, Meksika’yı Amerika Birleşik Devletleri’nin orta kesimine bağlayan kaldırım şeridi olan Interstate 35’in her iki tarafındaki kaktüslerle noktalı çiftlik arazisini endüstriyel parklara, depolara ve kamyon parklarına dönüştürdü. Kanada.
Bir gayrimenkul yatırım şirketi olan Prologis’e göre, Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik bir depo alanı yapım aşamasındadır. Bu da uzayda yüzde 5’lik bir artış anlamına geliyor.
Ancak depoların yüzde 98’den fazlası dolu olduğundan, yeni tesisler hızla dolabilir.
Bay Garza, “Laredo’da kesinlikle bir yer sorunu var,” dedi. “Depolar dolu. Müşterilere çokça hayır diyoruz.”
ABD nüfus sayımı verilerine göre, 2021’de Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasında ticareti yapılan mallar, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 660 milyar doları aştı. Mevcut verilere göre, ticaret geçen yıl benzer bir hızla genişledi.
Aciliyete ek olarak, Amerikalı perakendeciler müşterileriyle aynı yarımkürede tedarikçiler ararken, bunun iki komşu ülke arasındaki ticarette onlarca yıllık büyümenin yalnızca başlangıcı olabileceği şeklindeki yaygın varsayım da aciliyete ekleniyor.
Bölgenin sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası Dünya Ticaret köprüsünden geçiyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Son yıllarda sınırdan Meksika’ya geçen tır sayısı beklenenden çok daha hızlı arttı. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Yerel yetkililer, artan kamyon trafiğini karşılamak için ulaşım altyapısını genişletmek için çabalıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Bölgedeki projeler için yatırım kuran Laredo Ekonomik Kalkınma Şirketi’nin başkanı Tekrar Lindgren, “Pek çok şirket, mallarını müşterilere zamanında ulaştırma pahasına artık ucuz işgücünün peşine düşmek istemiyor” dedi. “Çin o kadar büyük ki, küçük bir dilim alıp Meksika’ya koymak Laredo için çok büyük.”
Dört yıl önce ABD Ulaştırma Bakanlığı, Laredo’dan geçen kamyon sayısında büyük artışlar öngördü ve yalnızca güneye giden sınır kapılarının 2025’e kadar 9.800’e ulaşacağını tahmin etti. Trafik, tahmin edilenden dört yıl önce, 2021’in sonunda bu seviyeye ulaştı.
Laredo merkezli başka bir nakliye işleyicisi olan Gemco’nun başkanı Glafiro Montemayor, “Tüm tahminler geride kaldı” dedi. Sınırdan geçen malların, büyük bir altyapı eklenmeden 2000 yılından bu yana iki kattan fazla arttığını belirtti.
“Laredo kamyonlarla dolu” diye ekledi. “Bununla nasıl başa çıkacaksın?”
Bay Montemayor, bu sorunun cevabı olarak sunulan bir proje için fon topluyor: Laredo’nun güneyindeki Rio Grande’yi geçen 360 milyon dolarlık bir köprü. Gümrük süreci, yalnızca bir denetim gerektirecek şekilde, Amerikalı ve Meksikalı yetkililer tarafından ortaklaşa yürütülecekti. Bu, kamyonların geçişi 30 dakika içinde tamamlamasını sağlayacaktır.
Bay Montemayor, Meksika hükümetinin projeyi çoktan onayladığını, ABD Dışişleri Bakanlığı’nın ise kendi incelemesini tamamlamaya yaklaştığını söyledi.
Planı, pandeminin en kötü aylarında eziyetli dalgalı trafik sıkışıklığına sahne olan Los Angeles gibi büyük limanlara aşırı bağımlılığa alternatif sağlayabilecek bir lojistik merkezin temel taşı.
Laredo’daki hurda metal geri dönüştürülüyor ve Meksika’da yeniden kullanılıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Dünya Ticaret Köprüsü’ne giden paralı yola komşu olan konutları beton duvar ve dikenli teller ayırıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Laredo’da bir alışveriş merkezi. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Montemayor, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısındaki okyanus limanlarına ulaşan konteynerlerin yaklaşık üçte ikisinin ülkenin ortası ve Doğu Kıyısı’na – Laredo’dan demiryolu ve kamyonla daha kolay ulaşılan bölgelere – gideceğini söyledi.
Asya’dan mal ithal eden bazı Amerikan şirketleri şimdiden Güney Kaliforniya’daki rıhtımları atlayarak bunun yerine Meksika’nın Pasifik kıyısındaki Manzanillo’ya nakliye yapıyor. Oradan, Kuzey Amerika’daki varış noktalarına giderken konteynerleri kuzeye Laredo’ya taşıyorlar.
Devasa demiryolu Kansas City Southern, Manzanillo’daki konteynırları alır ve kuzeye taşır. Şirket kısa bir süre önce, Rio Grande boyunca uzanan bir demiryolu köprüsünün kapasitesini ikiye katlayan 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı.
Aynı zamanda, Meksika makamları sınırdan mal akışını kolaylaştırmak için kendi planlarını sürdürüyorlar.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
Otoyol projesi, Laredo’daki depolara ve dağıtım merkezlerine arabayla 40 dakika uzaklıkta bulunan ve şu anda büyük ölçüde reddedilen Kolombiya köprüsü olan Rio Grande geçidinin çekiciliğini artırmayı hedefliyor. Sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası çok daha yakın olan Dünya Ticaret köprüsünü tercih ediyor.
Dünya Ticaret köprüsüne giden yollardaki tipik korkunç tıkanıklık göz önüne alındığında, Nuevo León, bu açıklıktan Monterrey’e geçişi kolaylaştırarak Kolombiya geçişine daha fazla trafik çekebileceğine bahse giriyor.
Kolombiya köprüsüne olan talep hızlanacak gibi görünüyor.
Tesla’nın, tamamlanmış araçları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya göndererek Meksika eyaletinde yeni bir elektrikli araç fabrikası kurma planlarını duyurması bekleniyor. Lego, bitmiş ürünleri doğrudan Teksas’taki depolara göndermek için Kolombiya köprüsünü kullanarak Nuevo León’daki en büyük fabrikasını işletiyor.
Laredo’da, ticari çıkarlar ve yerel hükümet yetkilileri, eyalet ve federal yetkilileri, çevredeki otoyol sistemini genişletmek için gereken fonları alıkoyarak bölge için fırsatları tehlikeye atmakla suçluyor.
Rio Grande üzerinde uzanan Columbia köprüsüne olan talep artacak. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Dev demiryolu Kansas City Southern, geçtiğimiz günlerde Rio Grande’yi kapsayan bir köprüde kapasiteyi iki katına çıkaran 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Bölgedeki depoların yüzde 98’inden fazlası dolu. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Laredo’dan geçen trafik eyalet çapında ve ötesinde perakendeciler ve depolardaki işleri desteklese de, Teksas Ulaştırma Bakanlığı’nın otoyol finansmanını nüfus büyüklüğüne dayandırdığından şikayet ediyorlar – Dallas ve Houston gibi büyük şehirleri destekleyen bir süreç.
On yıllar boyunca Laredo, her biri Rio Grande’ye olan mesafesiyle ayırt edilen halkalar halinde büyüdü.
Eski şehir merkezinde nehre vuran şapırtı, karşı kıyıda Meksika’nın pastel tonları görünüyor, vitrinler terk edilmiş durumda.
Geriye kalan işletmeler çaresizliği vurgulamaktadır – kefalet acenteleri, vücut sıvısı için nakit para sunan plazma toplama merkezleri, rehinci dükkanları.
Sınır devriyesi memurları, uyluk derinliğindeki suya bakan bir kayalığın üzerinde araçlarında oturuyorlar.
Nehirden bir mil uzakta, demiryolu raylarının yanında, birinci nesil ambarlar atıl durumda, kenarlarından güneş parlıyor.
Dokuz mil kuzeyde, Killam endüstri parkında, 53 fitlik römorkları çeken kamyonlar, kuzeye ve güneye hareket eden malları taşıyan şık, çağdaş depolara girip çıkıyor.
Bay Garza’nın aile şirketi bu yapılardan ikisini işgal ediyor. Navlun nakliye işi büyük ölçüde hareketli otomobil parçalarına ayrılmıştır.
Geçenlerde bir sabah, Meksika’daki bir montaj fabrikasına giderken, Alabama’da yapılan araba kapılarının contalarını tutan turuncu plastik kasalar tahta paletler üzerine dizilmişti.
Illinois’de üretilen ve Monterrey’deki bir fabrikaya giden şanzıman parçaları, üzerinde “Hızlandırılmış” yazan lamine beyaz bir kartın altına istiflenmişti.
“Günün sonunda çıkmış olacaklar,” dedi Bay Garza. “‘Acil’ buralarda çok yaygın bir kelime.”
Doğası gereği ileri görüşlü olan ve tek çocuğu henüz bir bebek olan Bay Garza, kendinden emin bir şekilde üç tane daha çocuk sahibi olma planlarını anlatıyor.
Aynı ruh halini, şirketinin satın alıp daha fazla depoya dönüştürebileceği boş bir arsa arayarak, eyaletler arası dört mil yukarısındaki araziyi incelemeye getiriyor.
Arsayı şimdi alıp sonra inşa etmemiz gerekiyor” dedi.
Geçenlerde bir sabah, Ohio’da hazırlanan kimyasallarla dolu 55 galonluk bidonlar, Meksika’nın sanayi şehri Monterrey’deki bir boya fabrikasında ham madde olarak kullanılmak üzere onları Rio Grande boyunca taşıyacak kamyonları bekliyordu. Kuzeye giden Meksika’da üretilen fren balataları, Güney Dakota’ya kadar uzanan kamyon taşımacılığı firmalarına gidiyordu.
Ticaret ne kadar genişlerse, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki kıvrımlı sınırda uzun süredir baskın kara limanı olan 250.000’den fazla insanın yaşadığı genişleyen bir şehir olan Laredo için fırsatlar da o kadar artar. Şimdi, küresel ekonominin daha da hayati bir bileşeni olmaya hazırlanıyor. Salgının tedarik zincirindeki çalkantılarıyla ayık olan ve ABD ile Çin arasındaki düşmanlıktan alarma geçen Amerikan şirketleri, üretimi Meksika’ya kaydırarak Pasifik’teki fabrikalara olan bağımlılıklarını azaltıyor.
Otomobil parçalarından giyime ve avokadoya kadar her gün yaklaşık 800 milyon dolar değerinde ürün Laredo’dan geçiyor. Bu gerçek, Teksas’ı Meksika’dan ayıran bulanık nehir olan Rio Grande’nin üzerindeki bir köprüyü geçmek için – genellikle saatlerce – şans için bekleyen kamyonların geçit töreniyle vurgulanıyor.
Neredeyse her göstergeye göre, gümrük müşavirlerine, nakliyecilere ve nakliye şirketlerine muazzam bir fırsat sunan daha fazla mal yolda.
Laredo’da iki deposu olan ve üçüncüsünün inşaatını bitirmek üzere olan Akzent Logistics’in stratejik planlama başkanı 30 yaşındaki Pablo Garza, “Buradaki herkes büyüyor – her yıl yüzde 10, 20, 30” dedi. “Kalabalık bir kasaba. Navlun açısından şehrin gördüğü hareket miktarı şaşırtıcı.”
Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik depo alanı yapım aşamasındadır. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
2021’de Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasında ticareti yapılan mallar, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 660 milyar doları aştı. Kredi… The New York Times için Daniel Berehulak
ABD-Meksika ticaretindeki patlama, 250.000 kişilik bir şehir olan Laredo’nun dönüştürülmesine yardımcı oluyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Geçen ay Belediye Binasında düzenlenen bir etkinlik sırasında, yerel yetkililer bir kilometre taşını kutladılar – veriler, Ekim ayında Laredo’dan taşınan 27 milyar dolarlık yükün Los Angeles’ın ikiz okyanus limanları ve ana geçiş noktası olan Long Beach, Kaliforniya’daki akışı aştığını ortaya koydu. Amerikan ithalatı için.
Güney Kaliforniya limanları, Çin merkezli bir küreselleşme çağında katlanarak büyüdü. Laredo, küreselleşmenin, bölgesel tedarik zincirlerine odaklanan ve Amerikan şirketlerinin Meksika ve Orta Amerika’ya daha fazla bel bağladığı bir sonraki aşamasında benzer bir rol üstlenmeye hazır görünüyor.
Ancak işletmeler ve şehir liderleri, Rio Grande boyunca uzanan bir çift ticari köprü, trafiğe kapalı yollar ve bir yığın depo gibi mevcut altyapının bir kargo akışıyla boğulabileceğinden endişe ederken, coşku kaygıyla karışıyor.
Laredo’nun o zamanki belediye başkanı Pete Saenz, “Gelmekte olan bu tsunaminin önüne geçmeliyiz,” dedi. “Artık geride kaldık.”
Enflasyon SSS
5 karttan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselip düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları büyü sorunu yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Bütçelerinin daha büyük bir kısmını gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcadıklarından, enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Büyük bir inşaat yapılıyor. Şehrin kuzeyinde, bir ekskavatör ordusu soluk toprağı parçalayarak, Meksika’yı Amerika Birleşik Devletleri’nin orta kesimine bağlayan kaldırım şeridi olan Interstate 35’in her iki tarafındaki kaktüslerle noktalı çiftlik arazisini endüstriyel parklara, depolara ve kamyon parklarına dönüştürdü. Kanada.
Bir gayrimenkul yatırım şirketi olan Prologis’e göre, Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik bir depo alanı yapım aşamasındadır. Bu da uzayda yüzde 5’lik bir artış anlamına geliyor.
Ancak depoların yüzde 98’den fazlası dolu olduğundan, yeni tesisler hızla dolabilir.
Bay Garza, “Laredo’da kesinlikle bir yer sorunu var,” dedi. “Depolar dolu. Müşterilere çokça hayır diyoruz.”
ABD nüfus sayımı verilerine göre, 2021’de Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasında ticareti yapılan mallar, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 660 milyar doları aştı. Mevcut verilere göre, ticaret geçen yıl benzer bir hızla genişledi.
Aciliyete ek olarak, Amerikalı perakendeciler müşterileriyle aynı yarımkürede tedarikçiler ararken, bunun iki komşu ülke arasındaki ticarette onlarca yıllık büyümenin yalnızca başlangıcı olabileceği şeklindeki yaygın varsayım da aciliyete ekleniyor.
Bölgenin sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası Dünya Ticaret köprüsünden geçiyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Son yıllarda sınırdan Meksika’ya geçen tır sayısı beklenenden çok daha hızlı arttı. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Yerel yetkililer, artan kamyon trafiğini karşılamak için ulaşım altyapısını genişletmek için çabalıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Bölgedeki projeler için yatırım kuran Laredo Ekonomik Kalkınma Şirketi’nin başkanı Tekrar Lindgren, “Pek çok şirket, mallarını müşterilere zamanında ulaştırma pahasına artık ucuz işgücünün peşine düşmek istemiyor” dedi. “Çin o kadar büyük ki, küçük bir dilim alıp Meksika’ya koymak Laredo için çok büyük.”
Dört yıl önce ABD Ulaştırma Bakanlığı, Laredo’dan geçen kamyon sayısında büyük artışlar öngördü ve yalnızca güneye giden sınır kapılarının 2025’e kadar 9.800’e ulaşacağını tahmin etti. Trafik, tahmin edilenden dört yıl önce, 2021’in sonunda bu seviyeye ulaştı.
Laredo merkezli başka bir nakliye işleyicisi olan Gemco’nun başkanı Glafiro Montemayor, “Tüm tahminler geride kaldı” dedi. Sınırdan geçen malların, büyük bir altyapı eklenmeden 2000 yılından bu yana iki kattan fazla arttığını belirtti.
“Laredo kamyonlarla dolu” diye ekledi. “Bununla nasıl başa çıkacaksın?”
Bay Montemayor, bu sorunun cevabı olarak sunulan bir proje için fon topluyor: Laredo’nun güneyindeki Rio Grande’yi geçen 360 milyon dolarlık bir köprü. Gümrük süreci, yalnızca bir denetim gerektirecek şekilde, Amerikalı ve Meksikalı yetkililer tarafından ortaklaşa yürütülecekti. Bu, kamyonların geçişi 30 dakika içinde tamamlamasını sağlayacaktır.
Bay Montemayor, Meksika hükümetinin projeyi çoktan onayladığını, ABD Dışişleri Bakanlığı’nın ise kendi incelemesini tamamlamaya yaklaştığını söyledi.
Planı, pandeminin en kötü aylarında eziyetli dalgalı trafik sıkışıklığına sahne olan Los Angeles gibi büyük limanlara aşırı bağımlılığa alternatif sağlayabilecek bir lojistik merkezin temel taşı.
Laredo’daki hurda metal geri dönüştürülüyor ve Meksika’da yeniden kullanılıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Dünya Ticaret Köprüsü’ne giden paralı yola komşu olan konutları beton duvar ve dikenli teller ayırıyor. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Laredo’da bir alışveriş merkezi. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Montemayor, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısındaki okyanus limanlarına ulaşan konteynerlerin yaklaşık üçte ikisinin ülkenin ortası ve Doğu Kıyısı’na – Laredo’dan demiryolu ve kamyonla daha kolay ulaşılan bölgelere – gideceğini söyledi.
Asya’dan mal ithal eden bazı Amerikan şirketleri şimdiden Güney Kaliforniya’daki rıhtımları atlayarak bunun yerine Meksika’nın Pasifik kıyısındaki Manzanillo’ya nakliye yapıyor. Oradan, Kuzey Amerika’daki varış noktalarına giderken konteynerleri kuzeye Laredo’ya taşıyorlar.
Devasa demiryolu Kansas City Southern, Manzanillo’daki konteynırları alır ve kuzeye taşır. Şirket kısa bir süre önce, Rio Grande boyunca uzanan bir demiryolu köprüsünün kapasitesini ikiye katlayan 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı.
Aynı zamanda, Meksika makamları sınırdan mal akışını kolaylaştırmak için kendi planlarını sürdürüyorlar.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
- Sosyal Güvenlik:Faydanın enflasyona ayak uydurmasına yardımcı olan yaşam maliyeti ayarlaması, 2023’te yüzde 8,7 olarak belirlendi. Bunun anlamı şu.
- Enflasyon Tahminleri:Ekonomistler, enflasyonun 2022’de ne kadar dayanma gücüne sahip olacağına dair yanlış hüküm verdiler. Şimdi işler daha iyi olabilir – ancak alçakgönüllülük için bolca yer var.
- Vergi oranları:IRS, 2023 için birçok insanı daha düşük bir vergi dilimine itebilecek ve vergi faturalarını azaltabilecek enflasyon ayarlamaları yaptı.
- Maaş çekiniz: Enflasyon, cüzdanınızdan giderek daha büyük bir ısırık alıyor. Şimdi, 2023’teki maaş çekinizin boyutunu etkileyecek.
Otoyol projesi, Laredo’daki depolara ve dağıtım merkezlerine arabayla 40 dakika uzaklıkta bulunan ve şu anda büyük ölçüde reddedilen Kolombiya köprüsü olan Rio Grande geçidinin çekiciliğini artırmayı hedefliyor. Sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası çok daha yakın olan Dünya Ticaret köprüsünü tercih ediyor.
Dünya Ticaret köprüsüne giden yollardaki tipik korkunç tıkanıklık göz önüne alındığında, Nuevo León, bu açıklıktan Monterrey’e geçişi kolaylaştırarak Kolombiya geçişine daha fazla trafik çekebileceğine bahse giriyor.
Kolombiya köprüsüne olan talep hızlanacak gibi görünüyor.
Tesla’nın, tamamlanmış araçları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya göndererek Meksika eyaletinde yeni bir elektrikli araç fabrikası kurma planlarını duyurması bekleniyor. Lego, bitmiş ürünleri doğrudan Teksas’taki depolara göndermek için Kolombiya köprüsünü kullanarak Nuevo León’daki en büyük fabrikasını işletiyor.
Laredo’da, ticari çıkarlar ve yerel hükümet yetkilileri, eyalet ve federal yetkilileri, çevredeki otoyol sistemini genişletmek için gereken fonları alıkoyarak bölge için fırsatları tehlikeye atmakla suçluyor.
Rio Grande üzerinde uzanan Columbia köprüsüne olan talep artacak. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Dev demiryolu Kansas City Southern, geçtiğimiz günlerde Rio Grande’yi kapsayan bir köprüde kapasiteyi iki katına çıkaran 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Bölgedeki depoların yüzde 98’inden fazlası dolu. Kredi… The New York Times için Carter Johnston
Laredo’dan geçen trafik eyalet çapında ve ötesinde perakendeciler ve depolardaki işleri desteklese de, Teksas Ulaştırma Bakanlığı’nın otoyol finansmanını nüfus büyüklüğüne dayandırdığından şikayet ediyorlar – Dallas ve Houston gibi büyük şehirleri destekleyen bir süreç.
On yıllar boyunca Laredo, her biri Rio Grande’ye olan mesafesiyle ayırt edilen halkalar halinde büyüdü.
Eski şehir merkezinde nehre vuran şapırtı, karşı kıyıda Meksika’nın pastel tonları görünüyor, vitrinler terk edilmiş durumda.
Geriye kalan işletmeler çaresizliği vurgulamaktadır – kefalet acenteleri, vücut sıvısı için nakit para sunan plazma toplama merkezleri, rehinci dükkanları.
Sınır devriyesi memurları, uyluk derinliğindeki suya bakan bir kayalığın üzerinde araçlarında oturuyorlar.
Nehirden bir mil uzakta, demiryolu raylarının yanında, birinci nesil ambarlar atıl durumda, kenarlarından güneş parlıyor.
Dokuz mil kuzeyde, Killam endüstri parkında, 53 fitlik römorkları çeken kamyonlar, kuzeye ve güneye hareket eden malları taşıyan şık, çağdaş depolara girip çıkıyor.
Bay Garza’nın aile şirketi bu yapılardan ikisini işgal ediyor. Navlun nakliye işi büyük ölçüde hareketli otomobil parçalarına ayrılmıştır.
Geçenlerde bir sabah, Meksika’daki bir montaj fabrikasına giderken, Alabama’da yapılan araba kapılarının contalarını tutan turuncu plastik kasalar tahta paletler üzerine dizilmişti.
Illinois’de üretilen ve Monterrey’deki bir fabrikaya giden şanzıman parçaları, üzerinde “Hızlandırılmış” yazan lamine beyaz bir kartın altına istiflenmişti.
“Günün sonunda çıkmış olacaklar,” dedi Bay Garza. “‘Acil’ buralarda çok yaygın bir kelime.”
Doğası gereği ileri görüşlü olan ve tek çocuğu henüz bir bebek olan Bay Garza, kendinden emin bir şekilde üç tane daha çocuk sahibi olma planlarını anlatıyor.
Aynı ruh halini, şirketinin satın alıp daha fazla depoya dönüştürebileceği boş bir arsa arayarak, eyaletler arası dört mil yukarısındaki araziyi incelemeye getiriyor.
Arsayı şimdi alıp sonra inşa etmemiz gerekiyor” dedi.