E-ticaret dünyasının geri kalanı gibi, Jacob Weiss da mallarını -çoğunlukla mobilya- Çin’deki fabrikalardan Pasifik’in öte yakasına getirmekte dayanılmaz zorluklarla mücadele ediyordu.
Nisan 2021’di ve küresel tedarik zinciri pandemi nedeniyle işlev bozukluklarıyla doluydu. Çin’deki limanlarda, Bay Weiss’in olağan okyanus taşıyıcısı Hamburg Süd, gemilerinde yer olmadığını söyleyerek, kontratlı tarifeleri üzerinden nakliye konteynırlarından bazılarını kabul etmeyi reddediyordu.
Konteyner kıtlığı ve limanlarda felç edici trafik sıkışıklığı göz önüne alındığında, bu tür şikayetler olağan hale geldi. Çoğu ithalatçı, taşıyıcıların misilleme yapmasından korkarak çatışmadan kaçındı. Ancak Bay Weiss, Federal Denizcilik Komisyonu’na şikayette bulunmakla tehdit ederken, Hamburg Süd’ün sözleşmesini “derhal yerine getirmesini” talep eden tehditkar bir mektubu avukatından kovdurdu.
Burada bir balinayla kavga çıkaran bir minnow vardı. Bay Weiss’in şirketi OJ Commerce mütevazı bir boyuta sahip. Hamburg Süd, yıllık geliri 61 milyar doları aşan, dünyanın en büyük ikinci konteyner nakliye şirketi olan ve halka açık Danimarkalı bir holding olan Maersk’in bir yan kuruluşudur.
Mektubun sonucu hızlı ve kararlıydı – Bay Weiss’ın amaçladığı şekilde olmasa da. Hamburg Süd, şirketiyle gelecek yıl için yeni bir sözleşme yapılması konusundaki görüşmeleri durdurdu.
Bay Weiss’in kötü muameleyi protesto etme kararına misilleme olarak tanımladığı Hamburg Süd’ün eylemleri, Biden yönetiminin kötü davranışlara karşı baskı vaatlerine meydan okuyarak, okyanus taşımacılığına hakim olan taşıyıcıların gücünü kanıtlıyor.
Beyaz Saray, enflasyonla ilgili anlatısında suçlu olarak küresel ticaretin kilit unsurlarından biri olan en büyük okyanus gemilerine el koydu. Başkan Biden, Haziran ayında Los Angeles Limanı’na yaptığı ziyarette, “Bu şirketler fiyatlarını yüzde 1000’e kadar artırdı” dedi.
Günler sonra, başkan 2022 tarihli Okyanus Denizcilik Islahat Yasasını imzaladı ve bunun “Amerikan aileleri, çiftçiler, çiftçiler ve işletmelerden yararlanan denizcilik şirketlerine son vereceğini” ilan etti.
Batı Kıyısı’ndaki ABD limanları, 2021’de Asya’dan gelen konteyner gemileri tarafından istila edildi. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Bir denizcilik araştırma şirketi olan Drewry’ye göre yasa, bu yıl işletme kârında 270 milyar dolar toplama yolundaki küresel bir konteyner nakliye endüstrisini denetlemekle görevli Federal Denizcilik Komisyonu’nun uygulama yetkilerini artırmayı amaçlıyordu. Ancak Washington’da gösterişsiz bir ofis binasının iki katını işgal eden ajansın küçük bir kadrosu ve yalnızca 32 milyon dolarlık yıllık bütçesi var.
Başkanı Daniel B. Maffei, denizcilik müşterilerini öne çıkıp şikayetleri varsa dava açmaya çağırırken bile, düzenleyicilerinin silahlarının geride kaldığını kabul etti.
Bay Maffei, Temmuz ayında verdiği bir röportajda, “Mesele caydırıcılıktır,” demişti. “Biz çok küçük bir ajansız. Asla her örneği yakalayamayacağız.”
Komisyonun dosya akışı son aylarda kabaca üç katına çıkarken, OJ Commerce’in deneyimi, şirketler nakliye şikayetleriyle halka açılma tehdidinde bulunduklarında neler olabileceğine dair uyarıcı bir hikaye sunuyor.
Hamburg Süd’ün geçen yıl yeni bir sözleşmeyle ilgili müzakereleri sonlandırmasının ardından OJ Commerce, 22 milyon dolardan fazla tazminat talep ederek komisyona şikayette bulundu. Bu yılın sonlarında bir karar çıkması bekleniyor, ancak OJ Commerce, taşıyıcının davayla ilgili belgeleri teslim etmesi için mücadele ettiği, zaman alan, pahalı bir mahkeme sürecine çoktan katlandı.
Şikayetine ve müteakip değişikliklerine göre, OJ Commerce’in Hamburg Süd ile bir yıl boyunca Çin ve Vietnam limanlarından Güney Kaliforniya’daki depolara 200 nakliye konteyneri taşıma hakkı veren bir sözleşmesi vardı.
Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei, ithalatçıların şikayette bulunması halinde uygunsuz davranışların caydırılacağını umduğunu söyledi. Kredi… The New York Times için Ashley Gilbertson
Hamburg Süd’e, OJ Commerce’in kendi markaları altında satacağı mobilya ve ev eşyalarının çoğunu tutan 40 fitlik konteynerlerin her birini göndermesi için yaklaşık 1.800 dolar ödenecekti. Taşıyıcı yalnızca 185 adet teslim etti. Bu, OJ Commerce’i ek konteynırları için son dakika rezervasyonlarını kilitlemek için son derece şişirilmiş fiyatlar almaya zorladı.
Şikayet, Hamburg Süd’ün OJ Commerce’in konteynırlarını, aynı alanı diğer ithalatçılara sözleşme fiyatının 10 katına satarak artan nakliye ücretlerinden para kazanmak için reddettiğini iddia ediyor.
OJ Commerce, Hamburg Süd ile olan anlaşmazlığının, ürünleri Asya’daki fabrikalarda üreten ve bunları satış için Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderen en hızlı büyüyen bölümünü yok ettiğini söylüyor.
Şikayete göre, Hamburg Süd’ün satış ekibi, Haziran 2021’de başlayacak olan ve OJ Commerce’in sonraki yıl Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne 4.000’den fazla konteyner geçişini garanti eden yeni bir sözleşmeyi müzakere etmek için aylar ayırmıştı. Ardından taşıyıcı teklifini geri çekti ve müzakereleri durdurdu.
Hamburg Süd Kuzey Amerika Kıdemli Başkan Yardımcısı Juergen Pump, OJ Commerce’in denizcilik davasının bir parçası olarak elde ettiği ve dosyaladığı dahili bir e-postada, “Potansiyel dava ışığında müşteriyle herhangi bir yenileme görüşmesine girmemeliyiz” dedi. komisyon. “Mevcut sözleşme kapsamında onlara yer de vermem.”
Bir röportajda, düzenleyici Bay Maffei, OJ Commerce davasının ayrıntılarını tartışmayı reddetti, ancak şunları söyledi: “Kongre’nin açık niyeti ve benim de niyetim, her türlü misillemeyi olabildiğince sert bir şekilde karşılamaktır. Tüm yaptırım sistemini baltalıyor.”
OJ Commerce, komisyon sürecinde sunulan belgelerde, Hamburg Süd’ün satış departmanında kargo akışı uzmanı olan Kevin Li’nin daha sonra şirketin Kuzey Amerika bölümünü yöneten Bay Pump’a gönderdiği 29 Nisan 2021 tarihli dahili bir e-postaya atıfta bulundu.
Bay Li, “Sağlayamadığımız alana karşı tasfiye edilmiş hasarla bizi tehdit ediyorlar” diye yazdı. “Bu acınası ve kabul edilemez, bu hesapla çalışmaya devam etmek bir risk olacak.”
Ekim 2021’de Los Angeles Limanı. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Bay Li ve Bay Pompa, yorum isteyen mesajlara yanıt vermedi. Maersk, OJ Commerce’e misilleme yaptığı iddiasıyla ilgili yorum yapmaktan kaçındı. Başvurularda şirket, OJ Commerce ile yaptığı sözleşmenin şartlarına uyduğunu iddia etti.
OJ Commerce, davayı açmasından bu yana geçen 11 ay içinde, taşıyıcının alanını diğer nakliyatçılara satarak ne kadar para kazandığına ışık tutabilecek, Hamburg Süd tarafından tutulan geçmiş fiyatlandırma bilgilerine ve işlem kayıtlarına erişmeye çalıştı.
Davaya atanan idare hukuku hakimi Erin M. Wirth, başlangıçta 29 Temmuz 2022 olarak bir son tarih belirleyerek her iki tarafın da kayıt talep edebileceği ve tanıkları ifade verebileceği bir keşif aşaması oluşturdu.
O, Hamburg Süd’e OJ Commerce’in taleplerinde yer alan kayıtları teslim etmesini emrederken bu süreyi iki kez uzattı. Taşıyıcı, 31 Ağustos’ta verdiği bir emirle, yaptırım uygulamakla tehdit ederken bu direktifleri defalarca görmezden geldi.
Aynı emir, OJ Commerce’in, Hamburg Süd’ün ifade vermesi için hazır tuttuğu bir tanığın, davadaki meseleler hakkında bilgisi olmadığını ifade ettiği yönündeki şikayetlerine atıfta bulunuyordu. Yargıç Wirth, taşıyıcıya “uygun tanıkları belirlemesini” ve yedi gün içinde ifade vermesini planlamasını söyledi.
Hamburg Süd’ün kanuni taktikleri, denizcilik komisyonunda adalet ararken Amerikalı ithalatçıların karşılaştıkları zorlukların bir göstergesidir.
Yargıç Wirth, Pennsylvania’daki bir mobilya şirketi tarafından Mediterranean Shipping’e karşı geçen yıl yapılan benzer bir şikayeti de değerlendiriyor. Bu durumda taşıyıcı, anavatanı İsviçre’deki ceza kanununun talep edilen bilgileri ifşa etmesini yasakladığını ileri sürerek, keşif süreci kapsamındaki belge talebini karşılamayı reddetmiştir.
Yargıç With anlamlı bir şekilde bu argümanı reddetti. 29 Temmuz’da verdiği bir emirde, “İsviçre makamları” “onların müdahalesine gerek olmadığını” tavsiye etti.
Mediterranean Shipping belgeleri yasal olarak teslim edemeyeceğini savunmaya devam ederken, Yargıç With şirket aleyhine bir karar vermekle tehdit etti.
Mart ayında Los Angeles Limanı. Kredi… The New York Times için Coley Brown
8 Eylül’de yaptığı bir dosyada, “Aynı konunun yeniden yargılanmasına izin verilmeyecek ve yalnızca bu yargılamayı geciktirdi” dedi.
Mediterranean Shipping sözcüsü görüşme talebini reddetti.
OJ Commerce için, görünüşe göre şirket aradığı kanıtı almadan geçen ay keşif sürecinde süre doldu.
30 Eylül tarihli bir emirle Yargıç Wirth, OJ Commerce’in talep ettiği belgeleri alıp almadığının “net olmadığını” söyledi, ancak şirkete davanın özetinde eksik bilgilerin önemini belirtmesi talimatını verdi. Bir Maersk sözcüsü, taşıyıcının keşif için ayrılan süre içinde birden fazla tanığı kullanıma sunduğunu söyledi.
Denizcilik komisyonu başkanı Bay Maffei, ithalatçılar ve küresel nakliye şirketleri arasındaki orantısız güç dengesinin, ajansının bütçesini artıracak ve personel eklemesine izin verecek olan Okyanus Denizcilik Islahat Yasasına olan ihtiyacı vurguladığını söyledi.
İstismara müsamaha göstermeyeceğiz dedi.
Nisan 2021’di ve küresel tedarik zinciri pandemi nedeniyle işlev bozukluklarıyla doluydu. Çin’deki limanlarda, Bay Weiss’in olağan okyanus taşıyıcısı Hamburg Süd, gemilerinde yer olmadığını söyleyerek, kontratlı tarifeleri üzerinden nakliye konteynırlarından bazılarını kabul etmeyi reddediyordu.
Konteyner kıtlığı ve limanlarda felç edici trafik sıkışıklığı göz önüne alındığında, bu tür şikayetler olağan hale geldi. Çoğu ithalatçı, taşıyıcıların misilleme yapmasından korkarak çatışmadan kaçındı. Ancak Bay Weiss, Federal Denizcilik Komisyonu’na şikayette bulunmakla tehdit ederken, Hamburg Süd’ün sözleşmesini “derhal yerine getirmesini” talep eden tehditkar bir mektubu avukatından kovdurdu.
Burada bir balinayla kavga çıkaran bir minnow vardı. Bay Weiss’in şirketi OJ Commerce mütevazı bir boyuta sahip. Hamburg Süd, yıllık geliri 61 milyar doları aşan, dünyanın en büyük ikinci konteyner nakliye şirketi olan ve halka açık Danimarkalı bir holding olan Maersk’in bir yan kuruluşudur.
Mektubun sonucu hızlı ve kararlıydı – Bay Weiss’ın amaçladığı şekilde olmasa da. Hamburg Süd, şirketiyle gelecek yıl için yeni bir sözleşme yapılması konusundaki görüşmeleri durdurdu.
Bay Weiss’in kötü muameleyi protesto etme kararına misilleme olarak tanımladığı Hamburg Süd’ün eylemleri, Biden yönetiminin kötü davranışlara karşı baskı vaatlerine meydan okuyarak, okyanus taşımacılığına hakim olan taşıyıcıların gücünü kanıtlıyor.
Beyaz Saray, enflasyonla ilgili anlatısında suçlu olarak küresel ticaretin kilit unsurlarından biri olan en büyük okyanus gemilerine el koydu. Başkan Biden, Haziran ayında Los Angeles Limanı’na yaptığı ziyarette, “Bu şirketler fiyatlarını yüzde 1000’e kadar artırdı” dedi.
Günler sonra, başkan 2022 tarihli Okyanus Denizcilik Islahat Yasasını imzaladı ve bunun “Amerikan aileleri, çiftçiler, çiftçiler ve işletmelerden yararlanan denizcilik şirketlerine son vereceğini” ilan etti.
Batı Kıyısı’ndaki ABD limanları, 2021’de Asya’dan gelen konteyner gemileri tarafından istila edildi. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Bir denizcilik araştırma şirketi olan Drewry’ye göre yasa, bu yıl işletme kârında 270 milyar dolar toplama yolundaki küresel bir konteyner nakliye endüstrisini denetlemekle görevli Federal Denizcilik Komisyonu’nun uygulama yetkilerini artırmayı amaçlıyordu. Ancak Washington’da gösterişsiz bir ofis binasının iki katını işgal eden ajansın küçük bir kadrosu ve yalnızca 32 milyon dolarlık yıllık bütçesi var.
Başkanı Daniel B. Maffei, denizcilik müşterilerini öne çıkıp şikayetleri varsa dava açmaya çağırırken bile, düzenleyicilerinin silahlarının geride kaldığını kabul etti.
Bay Maffei, Temmuz ayında verdiği bir röportajda, “Mesele caydırıcılıktır,” demişti. “Biz çok küçük bir ajansız. Asla her örneği yakalayamayacağız.”
Komisyonun dosya akışı son aylarda kabaca üç katına çıkarken, OJ Commerce’in deneyimi, şirketler nakliye şikayetleriyle halka açılma tehdidinde bulunduklarında neler olabileceğine dair uyarıcı bir hikaye sunuyor.
Hamburg Süd’ün geçen yıl yeni bir sözleşmeyle ilgili müzakereleri sonlandırmasının ardından OJ Commerce, 22 milyon dolardan fazla tazminat talep ederek komisyona şikayette bulundu. Bu yılın sonlarında bir karar çıkması bekleniyor, ancak OJ Commerce, taşıyıcının davayla ilgili belgeleri teslim etmesi için mücadele ettiği, zaman alan, pahalı bir mahkeme sürecine çoktan katlandı.
Şikayetine ve müteakip değişikliklerine göre, OJ Commerce’in Hamburg Süd ile bir yıl boyunca Çin ve Vietnam limanlarından Güney Kaliforniya’daki depolara 200 nakliye konteyneri taşıma hakkı veren bir sözleşmesi vardı.
Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel B. Maffei, ithalatçıların şikayette bulunması halinde uygunsuz davranışların caydırılacağını umduğunu söyledi. Kredi… The New York Times için Ashley Gilbertson
Hamburg Süd’e, OJ Commerce’in kendi markaları altında satacağı mobilya ve ev eşyalarının çoğunu tutan 40 fitlik konteynerlerin her birini göndermesi için yaklaşık 1.800 dolar ödenecekti. Taşıyıcı yalnızca 185 adet teslim etti. Bu, OJ Commerce’i ek konteynırları için son dakika rezervasyonlarını kilitlemek için son derece şişirilmiş fiyatlar almaya zorladı.
Şikayet, Hamburg Süd’ün OJ Commerce’in konteynırlarını, aynı alanı diğer ithalatçılara sözleşme fiyatının 10 katına satarak artan nakliye ücretlerinden para kazanmak için reddettiğini iddia ediyor.
OJ Commerce, Hamburg Süd ile olan anlaşmazlığının, ürünleri Asya’daki fabrikalarda üreten ve bunları satış için Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderen en hızlı büyüyen bölümünü yok ettiğini söylüyor.
Şikayete göre, Hamburg Süd’ün satış ekibi, Haziran 2021’de başlayacak olan ve OJ Commerce’in sonraki yıl Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne 4.000’den fazla konteyner geçişini garanti eden yeni bir sözleşmeyi müzakere etmek için aylar ayırmıştı. Ardından taşıyıcı teklifini geri çekti ve müzakereleri durdurdu.
Hamburg Süd Kuzey Amerika Kıdemli Başkan Yardımcısı Juergen Pump, OJ Commerce’in denizcilik davasının bir parçası olarak elde ettiği ve dosyaladığı dahili bir e-postada, “Potansiyel dava ışığında müşteriyle herhangi bir yenileme görüşmesine girmemeliyiz” dedi. komisyon. “Mevcut sözleşme kapsamında onlara yer de vermem.”
Bir röportajda, düzenleyici Bay Maffei, OJ Commerce davasının ayrıntılarını tartışmayı reddetti, ancak şunları söyledi: “Kongre’nin açık niyeti ve benim de niyetim, her türlü misillemeyi olabildiğince sert bir şekilde karşılamaktır. Tüm yaptırım sistemini baltalıyor.”
OJ Commerce, komisyon sürecinde sunulan belgelerde, Hamburg Süd’ün satış departmanında kargo akışı uzmanı olan Kevin Li’nin daha sonra şirketin Kuzey Amerika bölümünü yöneten Bay Pump’a gönderdiği 29 Nisan 2021 tarihli dahili bir e-postaya atıfta bulundu.
Bay Li, “Sağlayamadığımız alana karşı tasfiye edilmiş hasarla bizi tehdit ediyorlar” diye yazdı. “Bu acınası ve kabul edilemez, bu hesapla çalışmaya devam etmek bir risk olacak.”
Ekim 2021’de Los Angeles Limanı. Kredi… The New York Times için Stella Kalinina
Bay Li ve Bay Pompa, yorum isteyen mesajlara yanıt vermedi. Maersk, OJ Commerce’e misilleme yaptığı iddiasıyla ilgili yorum yapmaktan kaçındı. Başvurularda şirket, OJ Commerce ile yaptığı sözleşmenin şartlarına uyduğunu iddia etti.
OJ Commerce, davayı açmasından bu yana geçen 11 ay içinde, taşıyıcının alanını diğer nakliyatçılara satarak ne kadar para kazandığına ışık tutabilecek, Hamburg Süd tarafından tutulan geçmiş fiyatlandırma bilgilerine ve işlem kayıtlarına erişmeye çalıştı.
Davaya atanan idare hukuku hakimi Erin M. Wirth, başlangıçta 29 Temmuz 2022 olarak bir son tarih belirleyerek her iki tarafın da kayıt talep edebileceği ve tanıkları ifade verebileceği bir keşif aşaması oluşturdu.
O, Hamburg Süd’e OJ Commerce’in taleplerinde yer alan kayıtları teslim etmesini emrederken bu süreyi iki kez uzattı. Taşıyıcı, 31 Ağustos’ta verdiği bir emirle, yaptırım uygulamakla tehdit ederken bu direktifleri defalarca görmezden geldi.
Aynı emir, OJ Commerce’in, Hamburg Süd’ün ifade vermesi için hazır tuttuğu bir tanığın, davadaki meseleler hakkında bilgisi olmadığını ifade ettiği yönündeki şikayetlerine atıfta bulunuyordu. Yargıç Wirth, taşıyıcıya “uygun tanıkları belirlemesini” ve yedi gün içinde ifade vermesini planlamasını söyledi.
Hamburg Süd’ün kanuni taktikleri, denizcilik komisyonunda adalet ararken Amerikalı ithalatçıların karşılaştıkları zorlukların bir göstergesidir.
Yargıç Wirth, Pennsylvania’daki bir mobilya şirketi tarafından Mediterranean Shipping’e karşı geçen yıl yapılan benzer bir şikayeti de değerlendiriyor. Bu durumda taşıyıcı, anavatanı İsviçre’deki ceza kanununun talep edilen bilgileri ifşa etmesini yasakladığını ileri sürerek, keşif süreci kapsamındaki belge talebini karşılamayı reddetmiştir.
Yargıç With anlamlı bir şekilde bu argümanı reddetti. 29 Temmuz’da verdiği bir emirde, “İsviçre makamları” “onların müdahalesine gerek olmadığını” tavsiye etti.
Mediterranean Shipping belgeleri yasal olarak teslim edemeyeceğini savunmaya devam ederken, Yargıç With şirket aleyhine bir karar vermekle tehdit etti.
Mart ayında Los Angeles Limanı. Kredi… The New York Times için Coley Brown
8 Eylül’de yaptığı bir dosyada, “Aynı konunun yeniden yargılanmasına izin verilmeyecek ve yalnızca bu yargılamayı geciktirdi” dedi.
Mediterranean Shipping sözcüsü görüşme talebini reddetti.
OJ Commerce için, görünüşe göre şirket aradığı kanıtı almadan geçen ay keşif sürecinde süre doldu.
30 Eylül tarihli bir emirle Yargıç Wirth, OJ Commerce’in talep ettiği belgeleri alıp almadığının “net olmadığını” söyledi, ancak şirkete davanın özetinde eksik bilgilerin önemini belirtmesi talimatını verdi. Bir Maersk sözcüsü, taşıyıcının keşif için ayrılan süre içinde birden fazla tanığı kullanıma sunduğunu söyledi.
Denizcilik komisyonu başkanı Bay Maffei, ithalatçılar ve küresel nakliye şirketleri arasındaki orantısız güç dengesinin, ajansının bütçesini artıracak ve personel eklemesine izin verecek olan Okyanus Denizcilik Islahat Yasasına olan ihtiyacı vurguladığını söyledi.
İstismara müsamaha göstermeyeceğiz dedi.