Küresel tedarik zincirinin okula dönüş sinyalleri vermesi gibi, yeni bir kriz de tarım ürünlerinden keresteye, kömüre kadar çok geniş bir ürün yelpazesinin ulaşımını aksatma tehdidinde bulunuyor.
On binlerce demiryolu işçisi, daha iyi çalışma koşulları için Cuma gününe kadar grev tehdidini yerine getirirse, bu, ürünleri bir yerden bir yere taşımak için kullanılan sistemde potansiyel olarak anıtsal bir yıkıma yol açacaktır.
Uluslararası Makinistler ve Havacılık ve Uzay İşçileri Bölge 19 Çarşamba günü yaptığı açıklamada, grevden kaçınmanın ne kadar zor olabileceğinin bir işareti olarak, 4.900 üyesinin sendikanın demiryolları ile müzakere ettiği geçici bir sözleşmeyi reddettiğini söyledi. Demiryolları, işçiler ve federal yetkililer arasındaki karmaşık görüşmelerin merkezinde yer alan bir düzineden biri olan Makinistler sendikası, müzakerecilere şirketlerle daha iyi bir anlaşmaya varmaları için zaman vermek için üyelerinin 29 Eylül’den önce çalışmayı bırakmayacaklarını söyledi.
Bir grev, Amerikan limanlarını rahatsız eden tıkanıklığı daha da kötüleştirebilir. Yeterli sürücü bulamadıklarından şikayet eden nakliye şirketleri – yük taşımak için en belirgin alternatifler – üzerinde yeni bir baskı yaratacaktır. Tıpkı politikacılar ve piyasalar tüketici ürünleri için yükselen fiyatlar ile boğuştuğu gibi, malların hareketini engeller.
“Demir çok önemli. Çok uluslu şirketler için nakliye lojistiğini yöneten bir San Francisco şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Pek çok şey böyle hareket eder” dedi. “Taşımacılık sisteminde çok fazla gevşeklik yok.”
Demiryolu, uzun mesafeli Amerikan navlununun kabaca beşte ikisini ve ihracatın üçte birini taşıyor ve bu da riskleri muazzam hale getiriyor. Üstelik demiryolu, kargo gemilerinin, trenlerin ve kamyonların koordineli hareketlerine dayanan karmaşık bir küresel tedarik zincirinin merkezi bir bileşenidir.
Bu unsurlardan herhangi biri sorun yaşarsa, geri kalanı etkilerini çabucak hisseder.
Bu gerçeğin merkezinde, modern tarihin en önemli yeniliklerinden biri var: nakliye konteyneri. 1956’da ortaya çıktığından beri, uluslararası ticarette bir patlama yarattı.
Nakliye konteynırından önce, her türden yükün gemilere, vagonlara ve kamyonlara elle yüklenmesi gerekiyordu – yavaş, tehlikeli ve pahalı olan dağınık bir süreç. Evvel kargo standart ölçülerdeki çelik kutularda taşınmaya başladı, bu süreç değişti. Vinçler, forkliftler ve diğer makineler, yolculuğun bir sonraki aşaması için konteynerleri giderek daha büyük gemilerden kamyonların arkasına ve vagonların üzerine sorunsuz bir şekilde taşımak için kullanıldı.
“İntermodal” olarak bilinen bu kargo taşımacılığı modu, coğrafyayı etkili bir şekilde sıkıştırdı, denizleri daralttı ve yüklerin karadan geçişini kolaylaştırdı. Tedarik zincirinin son yarım yüzyılda giderek daha fazla küresel hale gelmesinin, Amerikalı tüketicileri Asya’daki fabrikalara ve Ortabatı’daki çiftçileri dünyanın her kıyısındaki aç pazarlara bağlamasının merkezinde yer aldı.
Joliet, Illinois’deki Union Pacific Railroad intermodal tesisinde nakliye konteynerleri. 1956’da ortaya çıktığından beri, konteyner uluslararası ticarette bir patlama yarattı. Kredi… Tannen Maury/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Demiryolu ağı, su kenarından karadaki noktalara kadar önemli bir köprü olmuştur.
Gemiler fabrika mallarıyla dolu konteynerleri Amerikan limanlarına getirirken, trenler onları mısır, buğday ve diğer tahıllarla dolu olan Chicago ve Kansas City gibi merkezlere taşır. Trenler daha sonra, işleyicilerin içeriklerini tahıl, ekmek ve hayvan yemi haline getirdiği Singapur, Şanghay ve diğer Asya destinasyonlarına yolculuk için kutuları kıyı limanlarına geri taşıyor.
Konteyner gemileri Çin’den kimyasallar getiriyor. Trenler onları boya, temizlik ürünleri ve diğer endüstriyel karışımlar için içerik olarak kullanan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki fabrikalara taşıyor.
Raylı sistem, Kanada’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne bir miktar ham petrol getiriyor ve Meksika’ya Amerikan benzin ve dizel ihracatı gönderiyor.
Enflasyon SSS
Kart 1/5
enflasyon nedir? Enflasyon zamanla satın alma gücü kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla pek ilgisi olmayan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve iş büyümesine yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir, çünkü bütçelerinin daha büyük bir bölümünü gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcarlar.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Bir grevin benzin fiyatlarını artırabileceği konusunda uyarıda bulunan Petrol Fiyatı Bilgi Servisi’nin küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Grev olursa büyük bir mesele” dedi.
Pandemi sırasında tüm sistem olağanüstü bir baskı altına girdi.
Evlerine kapanan Amerikalılar, restoranlara, spor salonlarına ve eğlence mekanlarına gitmeyi bıraktılar ve evlerini mutfak aletleri, egzersiz ekipmanları ve elektronik aletlerle doldurarak telafi ettiler. Sonuç, teslimat sistemini, limanları, kamyon taşımacılığı şirketlerini ve demiryolu ağlarını ezen, şaşırtıcı bir ithalat artışı oldu.
Bu yıl, ülkenin Covid-19’u ortadan kaldırma çabalarının bir parçası olarak Çin’deki büyük limanların kapatılması yeni bir karışıklık yarattı. Rusya’nın Ukrayna’da devam eden savaşı, her iki ülkede de üretilen tahılların mevcudiyetini azalttı, dünya çapında emtia piyasalarını yükseltti ve yoksul ülkelerde açlık ekti.
Daha önce büyük miktarlarda Rus petrolü ithal eden Kuzeybatı Pasifik, şimdi Kuzey Dakota’dan petrol getirmek için demiryoluna daha fazla bağımlı.
Bir ticaret grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği, kısa süre önce bir grevin günde 2 milyar dolara ulaşan ekonomik zarara yol açacağı konusunda uyardı.
Dünyanın en büyük ekonomisindeki hayati rolüne rağmen, ABD demiryolu sistemi uzun zamandır zayıf bir halka olarak tanımlanıyor. Talepteki artışlara yanıt vermekte zorlanarak, Güney Kaliforniya limanlarını (Amerikan ithalatının yüzde 40’ının geçiş kapısı) Chicago gibi büyük geçiş noktalarına bağlayan hayati rotalarda zayıflatıcı trafik sıkışıklığına neden oldu.
Düzenleyiciler ve demiryolu işçilerini temsil eden sendikalar, demiryolu ağının zayıf noktalarını, büyük demiryollarının müşterilerinin zararına hissedarlarını ödüllendirme kararının sonucu olarak gösteriyorlar. Salgından önceki beş yıl içinde demiryolu çalışanlarının yaklaşık dörtte biri işini kaybetti.
Kesintiler, endüstrinin Hassas Tarifeli Demiryolu olarak adlandırdığı ve taşıyıcıların maliyetlerini azaltmak için hizmeti sınırladığı şeyin bir parçası olarak geldi.
Geçen sonbaharda yaptığı bir konuşmada, demiryollarını düzenleyen federal organ olan Yüzey Taşımacılığı Kurulu başkanı Martin J. Oberman, “Demiryolları, oranlar yükselirken, bugün 2006 yılına göre daha az yük taşıyor” dedi. “Son altı ila yedi yıl boyunca, Wall Street’in giderek artan baskısı nedeniyle, demiryollarının vurgusu büyüme üzerinde olmadı. Aksine, vurgu kesim üzerinde olmuştur.”
Flock Freight CEO’su Oren Zaslansky, raylı sistemdeki bir kesintinin “yarım milyon kamyonun hattan çıkmasına eşdeğer” olacağını söyledi. Kredi… Brandon Bell/Getty Images
Başkan Biden tarafından atanan Bay Oberman, önceki on yılda, en büyük beş demiryolunun, bu parayı rotalarını desteklemek için kullanmak yerine hisselerini geri almak için – hisse senedi fiyatlarını artırmayı amaçlayan bir eylem planı – 114 milyar dolar harcadıklarını söyledi. .
Sendikaların anlatımına göre, demiryolları şimdi yarattıkları krizi – önemli bir kapasite eksikliği – işçilerine adil tazminat vermemek için kaldıraç arayışında aksama korkularını körüklemek için kullanıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
Demiryolu şirketleri, operasyonlarını daha çevik olacak şekilde yeniden yapılandırdıklarını ve bir grevin perakendeden kimyasallara ve inşaata kadar birçok sektöre zarar vereceğini söylüyorlar.
Demiryolu birliği yakın zamanda, “Yayılan otomobil fabrikalarından büyük perakendecilere kadar on binlerce demiryolu müşteri lokasyonu, hammadde ve bitmiş ürünler sunmak için demiryollarına bağımlı” dedi.
Çatışmanın kökenleri ne olursa olsun, kargo dağıtımına yeni ve güçlü bir engel oluşturma olasılığı, halihazırda enflasyonun ağır baskısı altında olan Beyaz Saray’ı korkuttu.
Bay Biden Pazartesi günü Boston’dayken hem sendika hem de şirket liderlerini aradı. Üç kabine yetkilisinin – Çalışma Bakanı Martin Walsh, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ve Tarım Bakanı Tom Vilsack – bir anlaşmaya aracılık etmeye odaklandıkları bildirildi.
Beyaz Saray basın sekreteri Karine Jean-Pierre Salı günü yaptığı açıklamada, “Başkan nişanlandı” dedi. Amerikalı ailelerin, işletmelerin, çiftçilerin ve toplulukların bir çözüme varmamaları halinde yaşayacakları zararı ilgili taraflara net bir şekilde açıkladık” dedi.
Bir greve hazırlanırken, yönetimin hava, deniz ve kara nakliyecileri de dahil olmak üzere ulaşım alternatiflerini araştırdığını da sözlerine ekledi.
Sorun şu ki, diğer tüm endüstriler kendi sorunlarıyla uğraşıyor. Salgının ilk iki yılında yükselen nakliye ve kamyon taşımacılığı oranları bu yıl düşüyor olsa da, bir demiryolu grevi bu eğilimi kesinlikle tersine çevirecektir.
Mevcut filonun kapasitesini artırmak için kısmi kamyon sevkiyatlarını bir araya getiren Flock Freight’in CEO’su Oren Zaslansky, raylı sistemdeki bir kesintinin “yarım milyon kamyonun hattan çıkmasına eşdeğer” olacağını söyledi. “Bu, herhangi bir bağlamda oldukça acı verici olurdu ve sonunda bu şeyi sakinleştirdik.”
Tarım ihracatçıları özellikle savunmasız olacaktır. Son aylarda, okyanus gemileri Asya’dan Güney Kaliforniya’ya kadar en kazançlı rotalarında mevcut kutuları yoğunlaştırdığı için, tarım operasyonları nakliye konteynırlarına erişmek için mücadele etti.
Bu durum, yeni bir yasanın kabul edilmesinden ve Federal Denizcilik Komisyonu’nun baskı tehdidinde bulunmasından sonra son haftalarda düzeldi. Ancak demiryolu bağlantıları sınırlıysa, ülkenin merkezindeki çiftçiler konteynerleri emniyete almakta yine güçlük çekebilir, bu da tahıl asansörleri ile suyun diğer tarafındaki müşterileri arasındaki mesafeyi genişletebilir.
Bir grev, Amerikalı ithalatçıların, Batı Kıyısı limanlarındaki 22.000 liman işçisi ve nakliye terminallerinin işletmecileri arasındaki bir başka çekişmeli iş görüşmesinin etkileriyle başa çıkmalarını da zorlaştırabilir.
Asya’dan mal getiren perakendeciler, olası sorunlar beklentisiyle, gönderilerini Batı Kıyısı limanlarından Charleston, SC, Newark ve Savannah, Ga gibi Doğu Kıyısı iniş noktalarına yönlendirdi. nihai destinasyonlar.
Belki artık değil.
Bir tedarik zinciri danışmanlığı olan Proxima’nın kıdemli danışmanı Spencer Shute, “Kamyon taşımacılığı oranlarının artması muhtemel ve gecikmeler oldukça kapsamlı hale gelebilir” dedi. “Bu, ABD ekonomisi için felaket olabilir.”
Brooklyn’de bir süpermarkette boşaltma. Bir demiryolu grevi, gaz fiyatlarını ve kamyon taşımacılığı oranlarını artırabilir. Kredi… New York Times için Gabby Jones
Peter Baker, Washington’dan ve Clifford Krauss, Houston’dan gelen haberlere katkıda bulundu.
On binlerce demiryolu işçisi, daha iyi çalışma koşulları için Cuma gününe kadar grev tehdidini yerine getirirse, bu, ürünleri bir yerden bir yere taşımak için kullanılan sistemde potansiyel olarak anıtsal bir yıkıma yol açacaktır.
Uluslararası Makinistler ve Havacılık ve Uzay İşçileri Bölge 19 Çarşamba günü yaptığı açıklamada, grevden kaçınmanın ne kadar zor olabileceğinin bir işareti olarak, 4.900 üyesinin sendikanın demiryolları ile müzakere ettiği geçici bir sözleşmeyi reddettiğini söyledi. Demiryolları, işçiler ve federal yetkililer arasındaki karmaşık görüşmelerin merkezinde yer alan bir düzineden biri olan Makinistler sendikası, müzakerecilere şirketlerle daha iyi bir anlaşmaya varmaları için zaman vermek için üyelerinin 29 Eylül’den önce çalışmayı bırakmayacaklarını söyledi.
Bir grev, Amerikan limanlarını rahatsız eden tıkanıklığı daha da kötüleştirebilir. Yeterli sürücü bulamadıklarından şikayet eden nakliye şirketleri – yük taşımak için en belirgin alternatifler – üzerinde yeni bir baskı yaratacaktır. Tıpkı politikacılar ve piyasalar tüketici ürünleri için yükselen fiyatlar ile boğuştuğu gibi, malların hareketini engeller.
“Demir çok önemli. Çok uluslu şirketler için nakliye lojistiğini yöneten bir San Francisco şirketi olan Flexport’un baş ekonomisti Phil Levy, “Pek çok şey böyle hareket eder” dedi. “Taşımacılık sisteminde çok fazla gevşeklik yok.”
Demiryolu, uzun mesafeli Amerikan navlununun kabaca beşte ikisini ve ihracatın üçte birini taşıyor ve bu da riskleri muazzam hale getiriyor. Üstelik demiryolu, kargo gemilerinin, trenlerin ve kamyonların koordineli hareketlerine dayanan karmaşık bir küresel tedarik zincirinin merkezi bir bileşenidir.
Bu unsurlardan herhangi biri sorun yaşarsa, geri kalanı etkilerini çabucak hisseder.
Bu gerçeğin merkezinde, modern tarihin en önemli yeniliklerinden biri var: nakliye konteyneri. 1956’da ortaya çıktığından beri, uluslararası ticarette bir patlama yarattı.
Nakliye konteynırından önce, her türden yükün gemilere, vagonlara ve kamyonlara elle yüklenmesi gerekiyordu – yavaş, tehlikeli ve pahalı olan dağınık bir süreç. Evvel kargo standart ölçülerdeki çelik kutularda taşınmaya başladı, bu süreç değişti. Vinçler, forkliftler ve diğer makineler, yolculuğun bir sonraki aşaması için konteynerleri giderek daha büyük gemilerden kamyonların arkasına ve vagonların üzerine sorunsuz bir şekilde taşımak için kullanıldı.
“İntermodal” olarak bilinen bu kargo taşımacılığı modu, coğrafyayı etkili bir şekilde sıkıştırdı, denizleri daralttı ve yüklerin karadan geçişini kolaylaştırdı. Tedarik zincirinin son yarım yüzyılda giderek daha fazla küresel hale gelmesinin, Amerikalı tüketicileri Asya’daki fabrikalara ve Ortabatı’daki çiftçileri dünyanın her kıyısındaki aç pazarlara bağlamasının merkezinde yer aldı.
Joliet, Illinois’deki Union Pacific Railroad intermodal tesisinde nakliye konteynerleri. 1956’da ortaya çıktığından beri, konteyner uluslararası ticarette bir patlama yarattı. Kredi… Tannen Maury/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Demiryolu ağı, su kenarından karadaki noktalara kadar önemli bir köprü olmuştur.
Gemiler fabrika mallarıyla dolu konteynerleri Amerikan limanlarına getirirken, trenler onları mısır, buğday ve diğer tahıllarla dolu olan Chicago ve Kansas City gibi merkezlere taşır. Trenler daha sonra, işleyicilerin içeriklerini tahıl, ekmek ve hayvan yemi haline getirdiği Singapur, Şanghay ve diğer Asya destinasyonlarına yolculuk için kutuları kıyı limanlarına geri taşıyor.
Konteyner gemileri Çin’den kimyasallar getiriyor. Trenler onları boya, temizlik ürünleri ve diğer endüstriyel karışımlar için içerik olarak kullanan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki fabrikalara taşıyor.
Raylı sistem, Kanada’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne bir miktar ham petrol getiriyor ve Meksika’ya Amerikan benzin ve dizel ihracatı gönderiyor.
Enflasyon SSS
Kart 1/5
enflasyon nedir? Enflasyon zamanla satın alma gücü kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi günlük mal ve hizmetlerin fiyatlarındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona ne sebep olur? Artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Ancak enflasyon, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zinciri sorunları gibi ekonomik koşullarla pek ilgisi olmayan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun yaratır, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve iş büyümesine yol açabilir.
Enflasyon yoksulları nasıl etkiler? Enflasyonu omuzlamak özellikle yoksul haneler için zor olabilir, çünkü bütçelerinin daha büyük bir bölümünü gıda, barınma ve gaz gibi ihtiyaçlara harcarlar.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon tipik olarak hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyon patlamaları sırasında tarihsel olarak kötü bir performans sergilerken, evler gibi maddi varlıklar değerlerini daha iyi korudu.
Bir grevin benzin fiyatlarını artırabileceği konusunda uyarıda bulunan Petrol Fiyatı Bilgi Servisi’nin küresel enerji analizi başkanı Tom Kloza, “Grev olursa büyük bir mesele” dedi.
Pandemi sırasında tüm sistem olağanüstü bir baskı altına girdi.
Evlerine kapanan Amerikalılar, restoranlara, spor salonlarına ve eğlence mekanlarına gitmeyi bıraktılar ve evlerini mutfak aletleri, egzersiz ekipmanları ve elektronik aletlerle doldurarak telafi ettiler. Sonuç, teslimat sistemini, limanları, kamyon taşımacılığı şirketlerini ve demiryolu ağlarını ezen, şaşırtıcı bir ithalat artışı oldu.
Bu yıl, ülkenin Covid-19’u ortadan kaldırma çabalarının bir parçası olarak Çin’deki büyük limanların kapatılması yeni bir karışıklık yarattı. Rusya’nın Ukrayna’da devam eden savaşı, her iki ülkede de üretilen tahılların mevcudiyetini azalttı, dünya çapında emtia piyasalarını yükseltti ve yoksul ülkelerde açlık ekti.
Daha önce büyük miktarlarda Rus petrolü ithal eden Kuzeybatı Pasifik, şimdi Kuzey Dakota’dan petrol getirmek için demiryoluna daha fazla bağımlı.
Bir ticaret grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği, kısa süre önce bir grevin günde 2 milyar dolara ulaşan ekonomik zarara yol açacağı konusunda uyardı.
Dünyanın en büyük ekonomisindeki hayati rolüne rağmen, ABD demiryolu sistemi uzun zamandır zayıf bir halka olarak tanımlanıyor. Talepteki artışlara yanıt vermekte zorlanarak, Güney Kaliforniya limanlarını (Amerikan ithalatının yüzde 40’ının geçiş kapısı) Chicago gibi büyük geçiş noktalarına bağlayan hayati rotalarda zayıflatıcı trafik sıkışıklığına neden oldu.
Düzenleyiciler ve demiryolu işçilerini temsil eden sendikalar, demiryolu ağının zayıf noktalarını, büyük demiryollarının müşterilerinin zararına hissedarlarını ödüllendirme kararının sonucu olarak gösteriyorlar. Salgından önceki beş yıl içinde demiryolu çalışanlarının yaklaşık dörtte biri işini kaybetti.
Kesintiler, endüstrinin Hassas Tarifeli Demiryolu olarak adlandırdığı ve taşıyıcıların maliyetlerini azaltmak için hizmeti sınırladığı şeyin bir parçası olarak geldi.
Geçen sonbaharda yaptığı bir konuşmada, demiryollarını düzenleyen federal organ olan Yüzey Taşımacılığı Kurulu başkanı Martin J. Oberman, “Demiryolları, oranlar yükselirken, bugün 2006 yılına göre daha az yük taşıyor” dedi. “Son altı ila yedi yıl boyunca, Wall Street’in giderek artan baskısı nedeniyle, demiryollarının vurgusu büyüme üzerinde olmadı. Aksine, vurgu kesim üzerinde olmuştur.”
Flock Freight CEO’su Oren Zaslansky, raylı sistemdeki bir kesintinin “yarım milyon kamyonun hattan çıkmasına eşdeğer” olacağını söyledi. Kredi… Brandon Bell/Getty Images
Başkan Biden tarafından atanan Bay Oberman, önceki on yılda, en büyük beş demiryolunun, bu parayı rotalarını desteklemek için kullanmak yerine hisselerini geri almak için – hisse senedi fiyatlarını artırmayı amaçlayan bir eylem planı – 114 milyar dolar harcadıklarını söyledi. .
Sendikaların anlatımına göre, demiryolları şimdi yarattıkları krizi – önemli bir kapasite eksikliği – işçilerine adil tazminat vermemek için kaldıraç arayışında aksama korkularını körüklemek için kullanıyor.
Enflasyonu ve Sizi Nasıl Etkilediğini Anlayın
- Enflasyon Hesaplayıcı: Enflasyonu nasıl deneyimlediğiniz, harcama alışkanlıklarınıza bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Kişisel enflasyon oranınızı tahmin etmek için bu yedi soruyu yanıtlayın.
- Finansmanınızı Yönetmek:Faiz oranları yükselirken, şimdi kredi kartı bakiyelerini düşürmek ve acil durum tasarruflarını desteklemek için iyi bir zaman.
- Yaşam maliyeti: Gıda fiyatları arttıkça, yemek yemek giderek daha pahalı hale geliyor. Etkilerin en çok nerede hissedildiğini görmek için beş New Yorklunun yeme ve içme alışkanlığına yakından baktık.
- Yeni Bir Başucu Kitabı:Markalar enflasyonla boğuşurken yeni bir yaklaşım benimsiyorlar: şeffaflığın müşterileri sadık tutacağını umarak fiyat artışları konusunda açık sözlü olmak.
Demiryolu şirketleri, operasyonlarını daha çevik olacak şekilde yeniden yapılandırdıklarını ve bir grevin perakendeden kimyasallara ve inşaata kadar birçok sektöre zarar vereceğini söylüyorlar.
Demiryolu birliği yakın zamanda, “Yayılan otomobil fabrikalarından büyük perakendecilere kadar on binlerce demiryolu müşteri lokasyonu, hammadde ve bitmiş ürünler sunmak için demiryollarına bağımlı” dedi.
Çatışmanın kökenleri ne olursa olsun, kargo dağıtımına yeni ve güçlü bir engel oluşturma olasılığı, halihazırda enflasyonun ağır baskısı altında olan Beyaz Saray’ı korkuttu.
Bay Biden Pazartesi günü Boston’dayken hem sendika hem de şirket liderlerini aradı. Üç kabine yetkilisinin – Çalışma Bakanı Martin Walsh, Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ve Tarım Bakanı Tom Vilsack – bir anlaşmaya aracılık etmeye odaklandıkları bildirildi.
Beyaz Saray basın sekreteri Karine Jean-Pierre Salı günü yaptığı açıklamada, “Başkan nişanlandı” dedi. Amerikalı ailelerin, işletmelerin, çiftçilerin ve toplulukların bir çözüme varmamaları halinde yaşayacakları zararı ilgili taraflara net bir şekilde açıkladık” dedi.
Bir greve hazırlanırken, yönetimin hava, deniz ve kara nakliyecileri de dahil olmak üzere ulaşım alternatiflerini araştırdığını da sözlerine ekledi.
Sorun şu ki, diğer tüm endüstriler kendi sorunlarıyla uğraşıyor. Salgının ilk iki yılında yükselen nakliye ve kamyon taşımacılığı oranları bu yıl düşüyor olsa da, bir demiryolu grevi bu eğilimi kesinlikle tersine çevirecektir.
Mevcut filonun kapasitesini artırmak için kısmi kamyon sevkiyatlarını bir araya getiren Flock Freight’in CEO’su Oren Zaslansky, raylı sistemdeki bir kesintinin “yarım milyon kamyonun hattan çıkmasına eşdeğer” olacağını söyledi. “Bu, herhangi bir bağlamda oldukça acı verici olurdu ve sonunda bu şeyi sakinleştirdik.”
Tarım ihracatçıları özellikle savunmasız olacaktır. Son aylarda, okyanus gemileri Asya’dan Güney Kaliforniya’ya kadar en kazançlı rotalarında mevcut kutuları yoğunlaştırdığı için, tarım operasyonları nakliye konteynırlarına erişmek için mücadele etti.
Bu durum, yeni bir yasanın kabul edilmesinden ve Federal Denizcilik Komisyonu’nun baskı tehdidinde bulunmasından sonra son haftalarda düzeldi. Ancak demiryolu bağlantıları sınırlıysa, ülkenin merkezindeki çiftçiler konteynerleri emniyete almakta yine güçlük çekebilir, bu da tahıl asansörleri ile suyun diğer tarafındaki müşterileri arasındaki mesafeyi genişletebilir.
Bir grev, Amerikalı ithalatçıların, Batı Kıyısı limanlarındaki 22.000 liman işçisi ve nakliye terminallerinin işletmecileri arasındaki bir başka çekişmeli iş görüşmesinin etkileriyle başa çıkmalarını da zorlaştırabilir.
Asya’dan mal getiren perakendeciler, olası sorunlar beklentisiyle, gönderilerini Batı Kıyısı limanlarından Charleston, SC, Newark ve Savannah, Ga gibi Doğu Kıyısı iniş noktalarına yönlendirdi. nihai destinasyonlar.
Belki artık değil.
Bir tedarik zinciri danışmanlığı olan Proxima’nın kıdemli danışmanı Spencer Shute, “Kamyon taşımacılığı oranlarının artması muhtemel ve gecikmeler oldukça kapsamlı hale gelebilir” dedi. “Bu, ABD ekonomisi için felaket olabilir.”
Brooklyn’de bir süpermarkette boşaltma. Bir demiryolu grevi, gaz fiyatlarını ve kamyon taşımacılığı oranlarını artırabilir. Kredi… New York Times için Gabby Jones
Peter Baker, Washington’dan ve Clifford Krauss, Houston’dan gelen haberlere katkıda bulundu.