Alman demiryolu ağındaki tren yolculukları için kullanıcı ücretlerinin ödenmesi gerekiyor; demiryolu geçiş ücreti olan bu rota fiyatlarının önümüzdeki yıl keskin bir şekilde artması bekleniyor. Bu durum özellikle demiryolu taşımacılığını ve uzun mesafe taşımacılığını etkilemektedir. Sektördeki artışa karşı protestolar var. Kamyonlarla rekabette “vites freni”nden bahsediliyor. Ancak yüksek demiryolu geçiş ücretlerinin, uzun mesafeli ulaşımda özel seyahat edenler için de sonuçları olabilir. Yeşiller güzergah fiyatlarının düşürülmesi için yasal değişiklik yapılması çağrısında bulunuyor. Ve demiryolu bile endişeli.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, federal hükümetin rota fiyat ayarlamasının yerel, uzun mesafe ve yük taşımacılığı üzerindeki etkilerini yakından takip ettiğini söyledi. Mevcut bütçe görüşmelerinde bakanlık, uzun mesafe yolcu ve yük taşımacılığında güzergah fiyatlarını sübvanse etmek amacıyla kısa vadeli fonları güvence altına almak için yoğun bir şekilde çalışıyor. “Ancak bu kalıcı bir çözüm olamayacağından, uzun vadede rota fiyatlandırma sisteminde de köklü bir revizyon yapmayı düşünmeliyiz. Gelecekte rota fiyatlandırma sistemini değiştirmek için şu anda çeşitli yaklaşımlar inceleniyor.”
Talepteki durgunluk endişesi
Yeni demiryolu altyapı şirketi InfraGo'nun başkanı Philipp Nagl, Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, özellikle yük ve uzun mesafe taşımacılığındaki yüksek ek mali yükün demiryolu ağındaki talebin durgunlaşmasına yol açabileceğini söyledi. “Demiryolu yük taşımacılığı ve uzun mesafe demiryolu yolcu taşımacılığındaki orantısız ücret artışlarını sınırlamak için federal hükümetle birlikte çözümler bulmalıyız” diye ekledi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Rota fiyatları InfraGo tarafından alınan ücretlerdir. Demiryolu taşıma şirketleri de dahil olmak üzere demiryolu altyapısını kullanan tüm şirketlerin bu bedeli ödemesi gerekiyor. Özellikle kullanım şekline bağlı olarak güzergahın kilometre başına belli bir miktarı bulunmaktadır. Nagl, “Bu fonları, Almanya'daki 33.000 kilometreden fazla uzunluktaki demiryolu ağında işletme, bakım ve DB'nin yatırım katkılarının işletme maliyetlerini finanse etmek için kullanıyoruz” diye açıkladı.
“Dikkatsizce” sürüldü: Tanıklar Flixbus sürücüleri arasındaki anlaşmazlığı anlattı
Leipzig yakınlarındaki A9 otoyolunda meydana gelen ölümcül Flixbus kazasının ardından yolcular, uyarı sinyalleriyle dolu bir yolculuğu anlatıyor: Kazadan önce tartışan sürücüler ve riskli sürüş manevraları vardı.
Demiryolu geçiş ücretlerinde önemli artış
Birkaç gün önce Federal Ağ Ajansı, 2025 rota fiyatlarında önceki yıla kıyasla ortalama yüzde 6 oranında önemli bir artışı onayladı. Sorun: Her ne kadar demiryolu trafiğinin büyük bir kısmından bölgesel taşımacılık sorumlu olsa da yasal düzenlemeler nedeniyle sadece küçük bir oranda yük olmasına izin veriliyor. Ağ ajansı bu segment için rota fiyatlarında yalnızca yüzde 0,6'lık bir artışı onayladı.
Bu nedenle uzun mesafe ve yük taşımacılığından önümüzdeki yıl orantısız ödeme yapılması istenecek. Güzergah fiyatları yük taşımacılığında yüzde 16,2, uzun mesafe taşımacılığında ise yüzde 17,7 oranında artacak. Sektör açısından bakıldığında bu, karayoluyla karşılaştırıldığında demiryolunun rekabet gücüne ciddi bir darbedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Federal Ağ Ajansı'nın sorumlu yönetim odası, fiyat artışlarının yasa dışı olmadığını ve hakim piyasa konumunun kötüye kullanılması olmadığını yazdı ve ayrıca diğer alanlardaki yüksek fiyat artışlarına da değindi.
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Sermaye Radarı
Derneklerden geniş eleştiri
Ancak fiyat artışları yaygın protestolara yol açtı. Demiryolu rakiplerinin örgütlendiği Güterbahnen birliğinin genel müdürü Neele Wesseln, “Demiryolu ağında daha az kalite ve yetersiz hizmet nedeniyle her yıl daha yüksek fiyatlar” dedi. “Şirketlerin artık kabul etmesi beklenen rota fiyatlarındaki tarihsel olarak benzersiz artışlar, yıllardır yanlış yönetilen federal taşımacılık politikasının sonucudur.” Ulaştırma geçişini kurtarmak için siyasi müdahalenin zamanı geldi.
Wesseln şöyle devam etti: “O zamana kadar, yük demiryolları varoluşlarından korkmak zorunda: Gittikçe güvenilmez hale gelen güzergahlar için ani kaçak içki fiyatları müşterilerine iletilemiyor – daha fazlasının yine kamyonla taşınacağı öngörülebilir,” diye devam etti Wesseln.
DB yönetim kurulu üyeleri 2023 yılı için herhangi bir ikramiye alamayacak
DB yönetim kurulu üyeleri 2022 için yüz binlerce avro alacak, 2023 için ise ikramiye olmayacak.
Kaynak: dpa
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Deutsche Bahn'ın uzun mesafe taşımacılığındaki birkaç rakibinden biri olan Flixtrain şirketi, “Almanya'daki tren yolu fiyatları halihazırda Avrupa'nın en yüksek fiyatları” dedi. “Hiçbir koşulda yükselmeye devam etmemeli ve orta vadede marjinal maliyet seviyelerine düşmeliler. Bundan yalnızca tüm sağlayıcılar faydalanmayacak, aynı zamanda her şeyden önce yolcular da geliştirilmiş genel tekliften faydalanacak.”
Pro Rail Alliance'ın genel müdürü Dirk Flege, federal hükümeti taşımacılığı karayolundan demiryoluna kaydırma konusunda iddialı hedefler koymakla eleştirdi. “Ancak, hızla artan rota fiyatları, yer değiştirme konusunda gerçek bir fren oluşturuyor.” Yük taşımacılığında demiryolunun payı şu anda yüzde 20'ye yakın. Federal hükümetin hedefi 2030 yılına kadar bu oranı en az yüzde 25'e çıkarmak.
Yeşiller yasanın düzenlenmesini istiyor
Güzergah fiyatlarına yönelik devlet sübvansiyonlarındaki kesintiler zaten eleştirilere neden oldu. Federal Anayasa Mahkemesi'nin kararının ardından bütçe kısıtlamaları nedeniyle bu yılki sübvansiyonlar önemli ölçüde düşerek 229 milyon avroya geriledi. InfraGo'nun patronu Philipp Nagl, daha yüksek federal rota fiyat desteği yoluyla, en azından demiryolu yük taşımacılığındaki ek yükün yüzde altıyla sınırlandırılmasını öneriyor.
Ancak siyasette daha fazla yasal reforma ihtiyaç var. Yeşiller Partisi hizmetçisi ve ulaştırma uzmanı Paula Piechotta şunları söyledi: “Demiryolu yük taşımacılığı ve yolcu taşımacılığı, koridor yenilemeleriyle önemli ölçüde güçlendirilmelidir. Özsermaye artışıyla bağlantılı güzergah fiyatlarındaki artış nedeniyle demiryolu kullanımının ekonomik olarak daha az çekici hale gelmesi durumunda bu durum telafi edilecektir. Demiryolu Düzenleme Kanununda yapılacak bir düzenleme buradaki en temiz çözümdür.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ağın aksamalara daha az yatkın hale gelmesi ve trenlerin daha dakik bir şekilde çalışması için, yoğun olarak kullanılan demiryolu hatlarının sözde koridor yenilemesi önemli bir adım olmalıdır. Federal hükümet, bunun için ek para harekete geçirmek amacıyla, federal mülkiyetteki Deutsche Bahn'ın özsermayesini 20 milyar avroya kadar artırmayı planlıyor. Bu daha sonra daha yüksek rota fiyatlarına yol açabilir.
Haberler
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, federal hükümetin rota fiyat ayarlamasının yerel, uzun mesafe ve yük taşımacılığı üzerindeki etkilerini yakından takip ettiğini söyledi. Mevcut bütçe görüşmelerinde bakanlık, uzun mesafe yolcu ve yük taşımacılığında güzergah fiyatlarını sübvanse etmek amacıyla kısa vadeli fonları güvence altına almak için yoğun bir şekilde çalışıyor. “Ancak bu kalıcı bir çözüm olamayacağından, uzun vadede rota fiyatlandırma sisteminde de köklü bir revizyon yapmayı düşünmeliyiz. Gelecekte rota fiyatlandırma sistemini değiştirmek için şu anda çeşitli yaklaşımlar inceleniyor.”
Talepteki durgunluk endişesi
Yeni demiryolu altyapı şirketi InfraGo'nun başkanı Philipp Nagl, Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, özellikle yük ve uzun mesafe taşımacılığındaki yüksek ek mali yükün demiryolu ağındaki talebin durgunlaşmasına yol açabileceğini söyledi. “Demiryolu yük taşımacılığı ve uzun mesafe demiryolu yolcu taşımacılığındaki orantısız ücret artışlarını sınırlamak için federal hükümetle birlikte çözümler bulmalıyız” diye ekledi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Rota fiyatları InfraGo tarafından alınan ücretlerdir. Demiryolu taşıma şirketleri de dahil olmak üzere demiryolu altyapısını kullanan tüm şirketlerin bu bedeli ödemesi gerekiyor. Özellikle kullanım şekline bağlı olarak güzergahın kilometre başına belli bir miktarı bulunmaktadır. Nagl, “Bu fonları, Almanya'daki 33.000 kilometreden fazla uzunluktaki demiryolu ağında işletme, bakım ve DB'nin yatırım katkılarının işletme maliyetlerini finanse etmek için kullanıyoruz” diye açıkladı.
“Dikkatsizce” sürüldü: Tanıklar Flixbus sürücüleri arasındaki anlaşmazlığı anlattı
Leipzig yakınlarındaki A9 otoyolunda meydana gelen ölümcül Flixbus kazasının ardından yolcular, uyarı sinyalleriyle dolu bir yolculuğu anlatıyor: Kazadan önce tartışan sürücüler ve riskli sürüş manevraları vardı.
Demiryolu geçiş ücretlerinde önemli artış
Birkaç gün önce Federal Ağ Ajansı, 2025 rota fiyatlarında önceki yıla kıyasla ortalama yüzde 6 oranında önemli bir artışı onayladı. Sorun: Her ne kadar demiryolu trafiğinin büyük bir kısmından bölgesel taşımacılık sorumlu olsa da yasal düzenlemeler nedeniyle sadece küçük bir oranda yük olmasına izin veriliyor. Ağ ajansı bu segment için rota fiyatlarında yalnızca yüzde 0,6'lık bir artışı onayladı.
Bu nedenle uzun mesafe ve yük taşımacılığından önümüzdeki yıl orantısız ödeme yapılması istenecek. Güzergah fiyatları yük taşımacılığında yüzde 16,2, uzun mesafe taşımacılığında ise yüzde 17,7 oranında artacak. Sektör açısından bakıldığında bu, karayoluyla karşılaştırıldığında demiryolunun rekabet gücüne ciddi bir darbedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Federal Ağ Ajansı'nın sorumlu yönetim odası, fiyat artışlarının yasa dışı olmadığını ve hakim piyasa konumunun kötüye kullanılması olmadığını yazdı ve ayrıca diğer alanlardaki yüksek fiyat artışlarına da değindi.
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Sermaye Radarı
Derneklerden geniş eleştiri
Ancak fiyat artışları yaygın protestolara yol açtı. Demiryolu rakiplerinin örgütlendiği Güterbahnen birliğinin genel müdürü Neele Wesseln, “Demiryolu ağında daha az kalite ve yetersiz hizmet nedeniyle her yıl daha yüksek fiyatlar” dedi. “Şirketlerin artık kabul etmesi beklenen rota fiyatlarındaki tarihsel olarak benzersiz artışlar, yıllardır yanlış yönetilen federal taşımacılık politikasının sonucudur.” Ulaştırma geçişini kurtarmak için siyasi müdahalenin zamanı geldi.
Wesseln şöyle devam etti: “O zamana kadar, yük demiryolları varoluşlarından korkmak zorunda: Gittikçe güvenilmez hale gelen güzergahlar için ani kaçak içki fiyatları müşterilerine iletilemiyor – daha fazlasının yine kamyonla taşınacağı öngörülebilir,” diye devam etti Wesseln.
DB yönetim kurulu üyeleri 2023 yılı için herhangi bir ikramiye alamayacak
DB yönetim kurulu üyeleri 2022 için yüz binlerce avro alacak, 2023 için ise ikramiye olmayacak.
Kaynak: dpa
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Deutsche Bahn'ın uzun mesafe taşımacılığındaki birkaç rakibinden biri olan Flixtrain şirketi, “Almanya'daki tren yolu fiyatları halihazırda Avrupa'nın en yüksek fiyatları” dedi. “Hiçbir koşulda yükselmeye devam etmemeli ve orta vadede marjinal maliyet seviyelerine düşmeliler. Bundan yalnızca tüm sağlayıcılar faydalanmayacak, aynı zamanda her şeyden önce yolcular da geliştirilmiş genel tekliften faydalanacak.”
Pro Rail Alliance'ın genel müdürü Dirk Flege, federal hükümeti taşımacılığı karayolundan demiryoluna kaydırma konusunda iddialı hedefler koymakla eleştirdi. “Ancak, hızla artan rota fiyatları, yer değiştirme konusunda gerçek bir fren oluşturuyor.” Yük taşımacılığında demiryolunun payı şu anda yüzde 20'ye yakın. Federal hükümetin hedefi 2030 yılına kadar bu oranı en az yüzde 25'e çıkarmak.
Yeşiller yasanın düzenlenmesini istiyor
Güzergah fiyatlarına yönelik devlet sübvansiyonlarındaki kesintiler zaten eleştirilere neden oldu. Federal Anayasa Mahkemesi'nin kararının ardından bütçe kısıtlamaları nedeniyle bu yılki sübvansiyonlar önemli ölçüde düşerek 229 milyon avroya geriledi. InfraGo'nun patronu Philipp Nagl, daha yüksek federal rota fiyat desteği yoluyla, en azından demiryolu yük taşımacılığındaki ek yükün yüzde altıyla sınırlandırılmasını öneriyor.
Ancak siyasette daha fazla yasal reforma ihtiyaç var. Yeşiller Partisi hizmetçisi ve ulaştırma uzmanı Paula Piechotta şunları söyledi: “Demiryolu yük taşımacılığı ve yolcu taşımacılığı, koridor yenilemeleriyle önemli ölçüde güçlendirilmelidir. Özsermaye artışıyla bağlantılı güzergah fiyatlarındaki artış nedeniyle demiryolu kullanımının ekonomik olarak daha az çekici hale gelmesi durumunda bu durum telafi edilecektir. Demiryolu Düzenleme Kanununda yapılacak bir düzenleme buradaki en temiz çözümdür.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ağın aksamalara daha az yatkın hale gelmesi ve trenlerin daha dakik bir şekilde çalışması için, yoğun olarak kullanılan demiryolu hatlarının sözde koridor yenilemesi önemli bir adım olmalıdır. Federal hükümet, bunun için ek para harekete geçirmek amacıyla, federal mülkiyetteki Deutsche Bahn'ın özsermayesini 20 milyar avroya kadar artırmayı planlıyor. Bu daha sonra daha yüksek rota fiyatlarına yol açabilir.
Haberler