Güçlü dağlar, sıkı vadiler ve çok sayıda tünel, kışın genellikle buz ve kar: İsviçre demiryolu zorluklarla sunar. Bununla birlikte, çok şey orada Alplerin ötesindeki kuzey komşusundan çok daha iyi gidiyor. Uzun mesafeli trenlerin yüzde 98,6'sı üç dakikadan az geç kalarak hedeflerine zamanında ulaşıyor. Almanya'da ise 2024'te sadece yüzde 62,5'i resmi olarak dakikti ve karşılaştırma bile gecikiyor, çünkü bu ülkedeki bir tren planlanan varış saatinden sadece altı dakika sonra geç kabul ediliyor.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Alman komşularının kronik olmayanlığı da İsviçre'de bir sorundur: Nisan ayının sonundan beri, Basel sınırındaki Hamburg (EC7) ve Dortmund'dan (EC9) iki buz son durak olmuştur. Artık Aralık ayında bir sonraki zaman çizelgesi değişikliğine kadar Interlaken veya Zürih'ten geçmenize izin verilmiyor. Nedeni: 20 dakika ve daha fazla gecikme ile İsviçre Federal Demiryollarını (SBB) tekrar tekrar dikkatlice ve yakından dokundu. Bu nedenle Almanya'dan gelen gezginler Basel'deki bir SBB trenine geçmelidir.
Christa Hostettler, “Trenler böyle bir gecikmeyle geldiğinde, onları ağ programına sokmuyoruz. Ancak Basel'deki tüm müşterilerin çalışma hakkı var.” Eğitimli avukat, Ağustos 2024'ten bu yana SBB Denetleme Otoritesi olan İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi'nin (BAV) direktörüdür. Hostettler'in görevi, Konfederasyonların toplu taşıma ve yük trafiğini daha da geliştirmek ve en uygun ağ kurmaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
1982'de İsviçre'de saat planının tanıtımını hala hatırlayabilir. “Bu büyük bir adımdı çünkü artık bir kurs kitabına ihtiyacınız yoktu. Çocukken tüm bağlantıları ezbere biliyordum” diyor.
Aynı zamanda, yakın tıkanmanın bir İsviçre saat çalışması olarak hala güvenilir bir şekilde çalışması, kuralın daha uzun yollardaki kural olmasından kaynaklanmaktadır. İsviçre değişen trenlere alışkın – ve her yerde hızlı bir şekilde bağlantılar olduğunu biliyorlar.
Kaynak: Federal Ulaştırma Ofisi, İsviçre
Yıllarca Almanya zamanı ile uğraşan bir tren uzmanı bunu iç çekiyor. “1980'lerde İsviçre'nin başladığı şey 2016'da Almanya'yı keşfetti” diyor. O zamandan beri, temel fikir de bu ülkede olmuştur: altyapı ağını düşünün ve oluşturun ve altyapı ağını tam veya yarım saat boyunca daha büyük ve daha küçük düğümler arasında güvenilir bağlantılar mümkün olacak şekilde oluşturun.
Amaç, daha kısa bölümler, daha fazla, ancak genel olarak daha az gecikmeler ve dakik bir varış içindir. Ancak uygulama, 2070 yılına kadar birçok korku sürüyor. En kötü durumda, saatlerce gecikmeleri zorlar, platformları engeller ve diğer trenleri fren yaparlar. “Gecikmeli trenler kurtarılamaz. Onları zaman çizelgesinden çıkarmanız gerekiyor,” diyor uzman. Nokta.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kötü demiryolu ağında Almanya yok
Ancak Almanya'nın işe yarayabilmesi için zorunlu bir ön koşul var. “Mükemmel işleyen bir ağ koymak zorundadır,” diye vurguluyor uzman. Bununla birlikte, birçok yerde modası geçmiş sinyal kutuları da dahil olmak üzere yıllarca yetersiz fonlanan demiryolu ağı kilometrelerce uzakta. “Şimdi genel yenilemelerle 30 yıl boyunca hiçbir şey ödemiyorsunuz.”
Ekolojik Trafik Kulübü Almanya (VCD), Almanya Yasası'nın hala aşamalarda tanıtılmasını talep ediyor. VCD sözcüsü Alexander Kaas-Elias, “Bunun etkili bir şekilde çalışabilmesi için, özellikle raylardaki kapasiteleri, özellikle rotaların inşası ve yeni inşaatı gibi küçük ve orta büyüklükteki önlemler ile genişletmeliyiz.”
Diğer ülkeler hala trafikte. Bu, hareketlilik için özel konunun altıncı bölümünün tezidir. 15, bazen 15 konudaki tartışmalı tezlerle, sizi gelecekte A'dan B'ye nasıl hareket ettiğimizi ve bu hızlı, güvenli ve iklim, çevre ve habitatlar üzerindeki mümkün olan en düşük etkileri ile birlikte düşünmeye davet ediyoruz. Basılı gazetenizde ve dijital kanallarında cevaplar arıyoruz.
Kaynak: RND/Patan
İsviçre'de altyapı topun üzerinde kaldı. BAV Boss Hostettler, “Yıllık olarak yaklaşık 3 milyar ve genişlemede 1 ila 1,5 milyar madde bakımına yatırılıyor, ikincisi gayretli projeler nedeniyle artıyor.” Son yıllarda, ilişki her zaman 3: 1 civarında olmuştur.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kişi başına yaklaşık 450 Euro, İsviçre'deki raylara, Almanya'nın 114 Euro ile neredeyse dört katı kadar yatırılıyor. Kaas-Elias, “Bu işe yarıyor: İsviçre'de kişi başına yılda 2464 kilometre, Almanya'da sadece 1206 sürüyorsunuz” diyor.
Bununla birlikte, demiryolu ağının Almanya'da sadece 33.500 ray kilometresinin sadece yedinci olduğunu içeren İsviçre'de de, her şey alpin parıltısı gibi pembe değildir: SBB, esas olarak korona aşaması ve daha pahalı inşaat maliyetleri sırasında kârdaki düşüş nedeniyle son derece borçludur. Yıllık 275 milyon CHF'ye rağmen, borç 2024 sonunda 12 milyar iyi oldu.
İsviçre de tasarruf etmek zorunda
İsviçre planlanan tüm demiryolu projelerini de gerçekleştiremez, öncelik vermelidir. Ve Avrupa çapında amiral gemisi karakterine birçok yönden olmasına rağmen, örneğin Avrupa tren güvenlik sistemi vb.
Müşterilere karşı daha hızlı dijitalleşme ilerlemesi kaydedilir. Hostettler, “Bir gezi, bilet slogan – tren, otobüs, gemi veya dağ demiryolunu kullanıyor olun,” diyor. Tüm İsviçre nakliye şirketleri SO -Called İsviçre Geçidi'ne katılmak zorundadır. “İskandinav ve Baltık ülkeleri bilet satışlarının dijitalleşmesinde çok daha fazlası olsa bile: aynı zamanda işletme maliyetlerini azaltmak ve iyi tekliflere daha fazla para koyabilmek için de bu yöne gitmek istiyoruz.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İsviçre'deki biletlerin yüzde 75'i bugün çevrimiçi olarak satılıyor. SBB uygulaması dört milyondan fazla kişi, yani İsviçre'de her saniye kullanıyor. Bir sonraki adım, İsviçre hükümetinin karar verdiği gibi, hareketlilik verilerini daha kolay değiştirmek için tek tip bir altyapının kurulması olmalıdır. Demiryolu trafiği, daha iyi ağ özel trafiği, otopark, ortak yerel ve uzun mesafeli trafik ile sınırlı olmalı, aynı zamanda daha iyi ağ ayağı ve bisiklet trafiği ile sınırlı olmalıdır. Tabii ki bir evrensel hareketlilik uygulaması.
Ancak, İsviçre arasında bile sistemde bir hata ortaya çıktı. “Treniniz yaklaşık 65.766.691 dakika sonra ayrılacak,” diye uyardı otomatik olarak üretilen bir duyuru. 1900 yılı yanlışlıkla yatırıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Alman komşularının kronik olmayanlığı da İsviçre'de bir sorundur: Nisan ayının sonundan beri, Basel sınırındaki Hamburg (EC7) ve Dortmund'dan (EC9) iki buz son durak olmuştur. Artık Aralık ayında bir sonraki zaman çizelgesi değişikliğine kadar Interlaken veya Zürih'ten geçmenize izin verilmiyor. Nedeni: 20 dakika ve daha fazla gecikme ile İsviçre Federal Demiryollarını (SBB) tekrar tekrar dikkatlice ve yakından dokundu. Bu nedenle Almanya'dan gelen gezginler Basel'deki bir SBB trenine geçmelidir.
Christa Hostettler, “Trenler böyle bir gecikmeyle geldiğinde, onları ağ programına sokmuyoruz. Ancak Basel'deki tüm müşterilerin çalışma hakkı var.” Eğitimli avukat, Ağustos 2024'ten bu yana SBB Denetleme Otoritesi olan İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi'nin (BAV) direktörüdür. Hostettler'in görevi, Konfederasyonların toplu taşıma ve yük trafiğini daha da geliştirmek ve en uygun ağ kurmaktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Christa Hostettler, İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi Direktörü.
1982'de İsviçre'de saat planının tanıtımını hala hatırlayabilir. “Bu büyük bir adımdı çünkü artık bir kurs kitabına ihtiyacınız yoktu. Çocukken tüm bağlantıları ezbere biliyordum” diyor.
Aynı zamanda, yakın tıkanmanın bir İsviçre saat çalışması olarak hala güvenilir bir şekilde çalışması, kuralın daha uzun yollardaki kural olmasından kaynaklanmaktadır. İsviçre değişen trenlere alışkın – ve her yerde hızlı bir şekilde bağlantılar olduğunu biliyorlar.
Kaynak: Federal Ulaştırma Ofisi, İsviçre
Yıllarca Almanya zamanı ile uğraşan bir tren uzmanı bunu iç çekiyor. “1980'lerde İsviçre'nin başladığı şey 2016'da Almanya'yı keşfetti” diyor. O zamandan beri, temel fikir de bu ülkede olmuştur: altyapı ağını düşünün ve oluşturun ve altyapı ağını tam veya yarım saat boyunca daha büyük ve daha küçük düğümler arasında güvenilir bağlantılar mümkün olacak şekilde oluşturun.
Amaç, daha kısa bölümler, daha fazla, ancak genel olarak daha az gecikmeler ve dakik bir varış içindir. Ancak uygulama, 2070 yılına kadar birçok korku sürüyor. En kötü durumda, saatlerce gecikmeleri zorlar, platformları engeller ve diğer trenleri fren yaparlar. “Gecikmeli trenler kurtarılamaz. Onları zaman çizelgesinden çıkarmanız gerekiyor,” diyor uzman. Nokta.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kötü demiryolu ağında Almanya yok
Ancak Almanya'nın işe yarayabilmesi için zorunlu bir ön koşul var. “Mükemmel işleyen bir ağ koymak zorundadır,” diye vurguluyor uzman. Bununla birlikte, birçok yerde modası geçmiş sinyal kutuları da dahil olmak üzere yıllarca yetersiz fonlanan demiryolu ağı kilometrelerce uzakta. “Şimdi genel yenilemelerle 30 yıl boyunca hiçbir şey ödemiyorsunuz.”
Ekolojik Trafik Kulübü Almanya (VCD), Almanya Yasası'nın hala aşamalarda tanıtılmasını talep ediyor. VCD sözcüsü Alexander Kaas-Elias, “Bunun etkili bir şekilde çalışabilmesi için, özellikle raylardaki kapasiteleri, özellikle rotaların inşası ve yeni inşaatı gibi küçük ve orta büyüklükteki önlemler ile genişletmeliyiz.”
Diğer ülkeler hala trafikte. Bu, hareketlilik için özel konunun altıncı bölümünün tezidir. 15, bazen 15 konudaki tartışmalı tezlerle, sizi gelecekte A'dan B'ye nasıl hareket ettiğimizi ve bu hızlı, güvenli ve iklim, çevre ve habitatlar üzerindeki mümkün olan en düşük etkileri ile birlikte düşünmeye davet ediyoruz. Basılı gazetenizde ve dijital kanallarında cevaplar arıyoruz.
Kaynak: RND/Patan
İsviçre'de altyapı topun üzerinde kaldı. BAV Boss Hostettler, “Yıllık olarak yaklaşık 3 milyar ve genişlemede 1 ila 1,5 milyar madde bakımına yatırılıyor, ikincisi gayretli projeler nedeniyle artıyor.” Son yıllarda, ilişki her zaman 3: 1 civarında olmuştur.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kişi başına yaklaşık 450 Euro, İsviçre'deki raylara, Almanya'nın 114 Euro ile neredeyse dört katı kadar yatırılıyor. Kaas-Elias, “Bu işe yarıyor: İsviçre'de kişi başına yılda 2464 kilometre, Almanya'da sadece 1206 sürüyorsunuz” diyor.
Bununla birlikte, demiryolu ağının Almanya'da sadece 33.500 ray kilometresinin sadece yedinci olduğunu içeren İsviçre'de de, her şey alpin parıltısı gibi pembe değildir: SBB, esas olarak korona aşaması ve daha pahalı inşaat maliyetleri sırasında kârdaki düşüş nedeniyle son derece borçludur. Yıllık 275 milyon CHF'ye rağmen, borç 2024 sonunda 12 milyar iyi oldu.
İsviçre de tasarruf etmek zorunda
İsviçre planlanan tüm demiryolu projelerini de gerçekleştiremez, öncelik vermelidir. Ve Avrupa çapında amiral gemisi karakterine birçok yönden olmasına rağmen, örneğin Avrupa tren güvenlik sistemi vb.
Müşterilere karşı daha hızlı dijitalleşme ilerlemesi kaydedilir. Hostettler, “Bir gezi, bilet slogan – tren, otobüs, gemi veya dağ demiryolunu kullanıyor olun,” diyor. Tüm İsviçre nakliye şirketleri SO -Called İsviçre Geçidi'ne katılmak zorundadır. “İskandinav ve Baltık ülkeleri bilet satışlarının dijitalleşmesinde çok daha fazlası olsa bile: aynı zamanda işletme maliyetlerini azaltmak ve iyi tekliflere daha fazla para koyabilmek için de bu yöne gitmek istiyoruz.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İsviçre'deki biletlerin yüzde 75'i bugün çevrimiçi olarak satılıyor. SBB uygulaması dört milyondan fazla kişi, yani İsviçre'de her saniye kullanıyor. Bir sonraki adım, İsviçre hükümetinin karar verdiği gibi, hareketlilik verilerini daha kolay değiştirmek için tek tip bir altyapının kurulması olmalıdır. Demiryolu trafiği, daha iyi ağ özel trafiği, otopark, ortak yerel ve uzun mesafeli trafik ile sınırlı olmalı, aynı zamanda daha iyi ağ ayağı ve bisiklet trafiği ile sınırlı olmalıdır. Tabii ki bir evrensel hareketlilik uygulaması.
Ancak, İsviçre arasında bile sistemde bir hata ortaya çıktı. “Treniniz yaklaşık 65.766.691 dakika sonra ayrılacak,” diye uyardı otomatik olarak üretilen bir duyuru. 1900 yılı yanlışlıkla yatırıldı.