VW yan kuruluşu tavır alıyor
FDP’ye karşı: 2035’e kadar AB’de içten yanmalı motorlar için Audi patronu
Markus Duesmann: Audi’nin patronu, AB’de içten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılması konusunda netlik istiyor.
© Kaynak: Lars Baron
Otomotiv endüstrisi ve müşterileri, yanmalı motorları kullanımdan kaldırırken netliğe ihtiyaç duyar. Hiçbir Yeşil politikacı veya eko-aktivist bunu söylemiyor, ancak Audi patronu Markus Duesmann.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/60392c8b-a177-404e-ac9e-08d20ddd1ae0.jpg)
Ingolstadt. FDP Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in yakın arkadaşı olduğundan şüphelenmezseniz, muhtemelen Markus Duesmann’ı gücendirmiş olmazsınız. Audi CEO’su, şirketin Ingolstadt’taki genel merkezinde bilançoyu sunarken, “Sektör ve müşterileri için netlik olması önemlidir” dedi. Otomobil şirketleri ve otomobil alıcıları benzer şekilde yatırımlarını nereye yönlendireceklerini bilmeye ihtiyaç duyarlar. Bu nedenle otomobil yöneticisi, Wissing’in şimdilik engellediği AB’de 2035’ten itibaren yeni yanmalı motor satışının sona ermesine sempati duymuyor. Audi, yeni geliştirilmiş bir içten yanmalı motoru son kez 2026’da montaj hattından çıkaracak ve 2033 yılına kadar dünya çapında bu teknolojinin üretimini tamamen durduracak, mevcut planlarını doğruladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sektörünün odaklanması gerekiyor. Duesmann, Audi’ye bakarak “Düğmeyi çevireceğiz” diye garanti veriyor. Kendisini, dört halkalı markanın premium üretici olarak ait olduğu ve diğer grup markalarının yararlanabileceği VW Grubu’nda öncü olarak görüyor.
Elektromobilite çok ileride
Audi patronunun e-yakıtlar, yani içten yanmalı motorlar için sentetik biyoyakıtlar konusunda da net bir görüşü var. “Elektrikli arabalar, verimlilik açısından e-yakıtlı içten yanmalı motorlardan açıkça üstündür” diye açıklıyor. Bununla birlikte, mevcut küresel içten yanmalı motor filolarını iklim açısından nötr bir şekilde çalıştırabilmek için e-yakıtlara ihtiyaç vardır. Öte yandan, yeni otomobiller için Ober-Audianer açıkça elektromobiliteye ve Audi tarihindeki en büyük ürün atağına odaklanıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
“Audi Q4 e-tron’un altında elektrikli giriş seviyesi bir model de olacak” dedi. Ancak tam zamanı, üretim yeri ve hatta fiyatlar konusunda sessiz kaldı. Bu, zamanı gelince açıklanacak. Audi’nin tüm elektromobilite iddialarını karşılamak için kat etmesi gereken daha çok yol olduğu açık.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CIMO5SQIMBCXFL2WZWITUPVPFU.jpeg)
İnsan benzeri robotlar iş dünyasını nasıl değiştirecek?
Zorluk açık: Almanya’daki insanlar yaşlanıyor ve vasıflı işçi sıkıntısı şimdiden bir gerçek. İnsansı robotlar çözüm olabilir mi? Yoksa fabrikalarda veya evde kullanımları işleri tehdit ediyor mu?
BMW, Mercedes ve Audi’nin önünde
Ingolstadt şirketinin 2022’de sattığı 1,6 milyon araçtan yalnızca 118.000’i tamamen elektrikliydi. Her biri toplamda yaklaşık 2,1 milyon otomobilin satıldığı BMW ve Mercedes rekabetinde 150.000 (Mercedes) ve 215.000 (BMW) tam elektrikli araç yer aldı. Şu an için BMW, elektriksel olarak Mercedes’in önünde ve hatta daha açık bir şekilde Audi’nin önünde.
Bu, bir önceki yılda yeni araba satışları için AB filo tüketimine de yansıdı. Audi, kilometre başına 121 gram iklim öldürücü karbondioksit salıyor. Mercedes 113 gram ve BMW en düşük 105 gram. Elektromobilite söz konusu olduğunda Audi, 2026 ve 2033’ten iki kademeli içten yanmalı motorla en iddialısı. Ingolstadt merkezli şirket, önümüzdeki beş yıl içinde 43 milyar avro yatırım yapmak istiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Kârlılık açısından, karşılaştırılabilir bir temelde hesaplandığında, şu anda üç Alman premium sağlayıcı arasında en kârlı olanlardır. Çin’deki kazançlı iş de dahil olmak üzere, Audi’nin yaklaşık yüzde 13’lük bir işletme satış getirisi var. Mercedes ve BMW yüzde 12,2 ile bu konuda biraz geride. Audi CFO’su Jürgen Rittersberger, 2023 için marjın düşmesini bekliyor. Aynısı, Alman premium rekabeti için de geçerlidir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/EZHJQQG67RD4LOGG3ATC7MQUTQ.jpg)
Başkent Radarı
Hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri içeren haber bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Duesmann, daha fazla şarj istasyonu ve güvenli bir hammadde tedariki istiyor
Tüm otomobil üreticileri, iyileştirilmiş tedarik zincirleri sayesinde 2023’te yeniden daha fazla otomobil üretebilmeyi beklediklerinden, artık üretimde ilgili üst modellerini tercih etmek zorunda değiller. Geçen yıl, bu etki genel olarak verimi artırırken, aynı zamanda toplam birim sayısı düşüyordu. Dolayısıyla bu yıl durum normale döndü. Audi, 2023’te Bentley ve Lamborghini markaları da dahil olmak üzere grup genelinde satışları 1,8 ila 1,9 milyon satışa ve dolayısıyla premium üçlü içinde en güçlü olana çıkarmak istiyor.
Elektromobilitenin ilerlemesi söz konusu olduğunda, Duesmann özellikle siyasetin hala bir sorumluluğu olduğu iki nokta görüyor. Bir yandan şarj altyapısı ve yenilenebilir enerjiler yaygınlaştırılmalı. Öte yandan politikacılar, yüksek voltajlı piller için gerekli olan ham maddelerin bulunabilirliğini sağlamaya yardımcı olmalıdır. Dünyanın belirli bölgelerinden bu tür hammaddelerin satın alınmasının yasaklanmasıyla hızlı bir düzeltme yapılmamalıdır.
ABD’deki Audi fabrikası?
Audi patronu Çin kelimesini söylemedi. Ancak burada kastedilenin, Audi ve tüm VW Grubu için önemli olan ve bugün aynı zamanda ana hammadde tedarikçisi konumunda olan bu satış pazarı olduğu açıktı. Duesmann, olası bir ABD çalışması söz konusu olduğunda düşük bir profil tuttu. Mevcut ABD ekonomik gelişimi bunun için konuşuyor. Böyle bir kapasite artırımına ilişkin henüz bir karar alınmadı, ancak bu yıl gelecek, umut verici bir şekilde söyledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
FDP’ye karşı: 2035’e kadar AB’de içten yanmalı motorlar için Audi patronu
Markus Duesmann: Audi’nin patronu, AB’de içten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılması konusunda netlik istiyor.
© Kaynak: Lars Baron
Otomotiv endüstrisi ve müşterileri, yanmalı motorları kullanımdan kaldırırken netliğe ihtiyaç duyar. Hiçbir Yeşil politikacı veya eko-aktivist bunu söylemiyor, ancak Audi patronu Markus Duesmann.
Ingolstadt. FDP Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in yakın arkadaşı olduğundan şüphelenmezseniz, muhtemelen Markus Duesmann’ı gücendirmiş olmazsınız. Audi CEO’su, şirketin Ingolstadt’taki genel merkezinde bilançoyu sunarken, “Sektör ve müşterileri için netlik olması önemlidir” dedi. Otomobil şirketleri ve otomobil alıcıları benzer şekilde yatırımlarını nereye yönlendireceklerini bilmeye ihtiyaç duyarlar. Bu nedenle otomobil yöneticisi, Wissing’in şimdilik engellediği AB’de 2035’ten itibaren yeni yanmalı motor satışının sona ermesine sempati duymuyor. Audi, yeni geliştirilmiş bir içten yanmalı motoru son kez 2026’da montaj hattından çıkaracak ve 2033 yılına kadar dünya çapında bu teknolojinin üretimini tamamen durduracak, mevcut planlarını doğruladı.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Sektörünün odaklanması gerekiyor. Duesmann, Audi’ye bakarak “Düğmeyi çevireceğiz” diye garanti veriyor. Kendisini, dört halkalı markanın premium üretici olarak ait olduğu ve diğer grup markalarının yararlanabileceği VW Grubu’nda öncü olarak görüyor.
Elektromobilite çok ileride
Audi patronunun e-yakıtlar, yani içten yanmalı motorlar için sentetik biyoyakıtlar konusunda da net bir görüşü var. “Elektrikli arabalar, verimlilik açısından e-yakıtlı içten yanmalı motorlardan açıkça üstündür” diye açıklıyor. Bununla birlikte, mevcut küresel içten yanmalı motor filolarını iklim açısından nötr bir şekilde çalıştırabilmek için e-yakıtlara ihtiyaç vardır. Öte yandan, yeni otomobiller için Ober-Audianer açıkça elektromobiliteye ve Audi tarihindeki en büyük ürün atağına odaklanıyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
“Audi Q4 e-tron’un altında elektrikli giriş seviyesi bir model de olacak” dedi. Ancak tam zamanı, üretim yeri ve hatta fiyatlar konusunda sessiz kaldı. Bu, zamanı gelince açıklanacak. Audi’nin tüm elektromobilite iddialarını karşılamak için kat etmesi gereken daha çok yol olduğu açık.
İnsan benzeri robotlar iş dünyasını nasıl değiştirecek?
Zorluk açık: Almanya’daki insanlar yaşlanıyor ve vasıflı işçi sıkıntısı şimdiden bir gerçek. İnsansı robotlar çözüm olabilir mi? Yoksa fabrikalarda veya evde kullanımları işleri tehdit ediyor mu?
BMW, Mercedes ve Audi’nin önünde
Ingolstadt şirketinin 2022’de sattığı 1,6 milyon araçtan yalnızca 118.000’i tamamen elektrikliydi. Her biri toplamda yaklaşık 2,1 milyon otomobilin satıldığı BMW ve Mercedes rekabetinde 150.000 (Mercedes) ve 215.000 (BMW) tam elektrikli araç yer aldı. Şu an için BMW, elektriksel olarak Mercedes’in önünde ve hatta daha açık bir şekilde Audi’nin önünde.
Bu, bir önceki yılda yeni araba satışları için AB filo tüketimine de yansıdı. Audi, kilometre başına 121 gram iklim öldürücü karbondioksit salıyor. Mercedes 113 gram ve BMW en düşük 105 gram. Elektromobilite söz konusu olduğunda Audi, 2026 ve 2033’ten iki kademeli içten yanmalı motorla en iddialısı. Ingolstadt merkezli şirket, önümüzdeki beş yıl içinde 43 milyar avro yatırım yapmak istiyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Kârlılık açısından, karşılaştırılabilir bir temelde hesaplandığında, şu anda üç Alman premium sağlayıcı arasında en kârlı olanlardır. Çin’deki kazançlı iş de dahil olmak üzere, Audi’nin yaklaşık yüzde 13’lük bir işletme satış getirisi var. Mercedes ve BMW yüzde 12,2 ile bu konuda biraz geride. Audi CFO’su Jürgen Rittersberger, 2023 için marjın düşmesini bekliyor. Aynısı, Alman premium rekabeti için de geçerlidir.
Başkent Radarı
Hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve arka plan bilgileri içeren haber bülteni. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Duesmann, daha fazla şarj istasyonu ve güvenli bir hammadde tedariki istiyor
Tüm otomobil üreticileri, iyileştirilmiş tedarik zincirleri sayesinde 2023’te yeniden daha fazla otomobil üretebilmeyi beklediklerinden, artık üretimde ilgili üst modellerini tercih etmek zorunda değiller. Geçen yıl, bu etki genel olarak verimi artırırken, aynı zamanda toplam birim sayısı düşüyordu. Dolayısıyla bu yıl durum normale döndü. Audi, 2023’te Bentley ve Lamborghini markaları da dahil olmak üzere grup genelinde satışları 1,8 ila 1,9 milyon satışa ve dolayısıyla premium üçlü içinde en güçlü olana çıkarmak istiyor.
Elektromobilitenin ilerlemesi söz konusu olduğunda, Duesmann özellikle siyasetin hala bir sorumluluğu olduğu iki nokta görüyor. Bir yandan şarj altyapısı ve yenilenebilir enerjiler yaygınlaştırılmalı. Öte yandan politikacılar, yüksek voltajlı piller için gerekli olan ham maddelerin bulunabilirliğini sağlamaya yardımcı olmalıdır. Dünyanın belirli bölgelerinden bu tür hammaddelerin satın alınmasının yasaklanmasıyla hızlı bir düzeltme yapılmamalıdır.
ABD’deki Audi fabrikası?
Audi patronu Çin kelimesini söylemedi. Ancak burada kastedilenin, Audi ve tüm VW Grubu için önemli olan ve bugün aynı zamanda ana hammadde tedarikçisi konumunda olan bu satış pazarı olduğu açıktı. Duesmann, olası bir ABD çalışması söz konusu olduğunda düşük bir profil tuttu. Mevcut ABD ekonomik gelişimi bunun için konuşuyor. Böyle bir kapasite artırımına ilişkin henüz bir karar alınmadı, ancak bu yıl gelecek, umut verici bir şekilde söyledi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun