Rachael Kasper, Ağustos ayında yeni bir araba için alışverişe başladığında, kalbini bir Ford Escape plug-in hibridinde tuttu. Sorun, Ford’un dünya çapında otomobil üretimini yavaşlatan bir bilgisayar çipi sıkıntısı nedeniyle bu yıl çoğunu yapmamış olmasıydı.
Bayan Kasper önce memleketi Michigan’da ve daha sonra komşu eyaletlerde boş çıktı. Doğu Sahili’ne genişlediğinde, bir tane buldu – 537 mil uzakta, Hannover, Pa’da bir bayide.
Su sporları ekipmanı perakendecisi sahibi Bayan Kasper, “Baltimore’a uçtum, bayiye bir Lyft aldım ve sonra eve kadar sürdüm” dedi. “Oldukça bir maceraydı. ”
Büyük ölçüde pandeminin ilk günlerinde alınan kararların neden olduğu bilgisayar çipi sıkıntısı, bu yıl otomobil endüstrisinde dalgalandı. Üreticiler parça eksikliği nedeniyle fabrikaları kapatmak zorunda kaldılar ve otomobil satıcılarına satacakları milyonlarca daha az araç kaldı.
Sonuç olarak, araba alıcıları istedikleri araçları bulmak için yüzlerce kilometre yol kat etmek zorunda kaldılar, pazarlıktan vazgeçip daha yüksek fiyatları kabul ettiler ve hatta ciddi kazalardan sonra onarılan kullanılmış arabaları bile satın aldılar.
Arz sıkışması, talepte belirgin bir artışla çakışıyor. Bazı insanlar toplu taşıma veya taksilerden kaçınmaya çalışıyor. Diğerleri sadece bir araç istiyor. Birçok aile, kısmen devlet yardımları ve teşvik ödemeleri sayesinde ve seyahat, restoran yemekleri ve sağlık sorunları nedeniyle yol kenarına düşen diğer lükslere daha az harcama yaptıkları için binlerce dolar tasarruf etti.
Bazı otomobil üreticilerinin, otomobillerin dev fiyonklarla tamamlanan hediyeler olarak sunulduğu reklamlar yayınlamasıyla, yıl sonu normalde en yüksek satış mevsimidir. Ancak bu yıl tüketiciler, arzu ettikleri arabayı bulmanın hızlı, kolay veya ucuz olmadığını görüyorlar.
Kaliforniya, Napa’da şarap endüstrisi yöneticisi olan Ed Matovcik, Tesla Model S ile kira süresinin sonuna yaklaşırken, bir Alman elektrikli otomobili olan Porsche Taycan’a geçmeye karar verdi. Bir tane sipariş etti, ancak Tesla’dan vazgeçmek zorunda kaldıktan üç ay sonra Mayıs’a kadar gelmeyecek.
Taycan gelene kadar araba kiralamayı planlıyor ve iyi tarafından bakıyor. “Artık farklı bir dünya, bu yüzden beklemeye gerçekten aldırmıyorum” dedi. “Sonunda garajımı boşaltabilmek için bir haftalığına bir kamyonet kiralamayı düşünüyorum. ”
Otomobil üretimindeki aksama, otomotiv dünyasında dalga dalga yayıldı. 2020 yılının ilkbahar ve yaz aylarında bir süreliğine, araç kiralama şirketleri seyahat kısıtlanırken hayatta kalabilmek için yeni araba almayı bıraktı ve araçlarının çoğunu sattı. Şimdi bu şirketler sıcak bir kiralama pazarından yararlanmaya çalışıyor ve genellikle tüketiciler ve bayilerle rekabet ederek araba satın almak için çabalıyorlar.
Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri’nde araba satın almanın standart özellikleri olan büyük indirimler ve teşvikler neredeyse ortadan kalktı. Bunun yerine, bazı bayiler artık yeni arabalar için liste fiyatının üstüne fazladan 2.000 $ veya 3.000 $ ekliyor. Bu, araba alıcılarını öfkelendirdi, ancak fiyatları yükselten bayiler, bir müşteri vazgeçerse, diğerinin genellikle beklediğini ve istekli olduğunu biliyor.
Bir otomatik veri sağlayıcısı olan Edmunds’a göre, Kasım ayında yeni bir arabanın ortalama fiyatı, bir yıl önce 39.984$’dan 45,872$’a yükseldi. Kullanılmış bir araba için ödenen ortalama fiyat, 2020’de 22.679 dolardan şimdi 29.000 dolardan fazladır ve Edmunds, gelecek yıl ilk kez 30.000 doları aşmasını bekliyor.
İkinci el araba fiyatlarının artması nedeniyle, bazı tüketiciler eski araçları tamir etmek ve daha uzun süre hizmet vermek için harcama yapıyor. Kazalarda hasar gören daha fazla araba, sigortacılar tarafından tam hasar beyan edilip hurdalığa gönderilmek yerine tamir ediliyor.
Kendi oto kaporta mağazaları zincirini işleten Houston merkezli bir otomobil perakendecisi olan Group 1 Automotive’in kıdemli başkan yardımcısı Peter DeLongchamps, “Bir arabanın toplam olup olmadığı konusunda matematik değişti” dedi. “Parça ve servis işimiz çok iyi. Yüksek kullanılan değerlere göre daha fazla arabanın tamir edildiğini görüyoruz. ”
İşçiler Haziran ayında Detroit’teki bir Stellantis fabrikasında bir Jeep Grand Cherokee L monte etti. Bir bilgisayar çipi sıkıntısı, dünya çapında otomobil üretimini yavaşlattı. Kredi. . . Bill Pugliano/Getty Images
Otomotiv endüstrisinin çip sıkıntısı, otomobil üreticilerinin fabrikaları haftalarca kapattığı ve bilgisayar çipleri ve diğer parçalar için siparişleri kestiği 2020 baharında pandeminin başlamasından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, eve bağımlı tüketiciler dizüstü bilgisayarları, oyun konsollarını ve diğer elektronik cihazları kapıyor ve bu cihazların yapımcılarını yarı iletken siparişlerini artırmaya teşvik ediyorlardı. Otomobil üreticileri üretime yeniden başladıklarında, çip tedarikçilerinin kendileri için daha az üretim kapasitesine sahip olduğunu gördüler.
Sonuç olarak, otomobil üreticileri bu yıl planladıklarından çok daha az kamyon ve araba üretti. Fabrikaları kapatmaya ek olarak, ısıtmalı koltuklar ve yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkaran elektronikler gibi belirli özelliklere sahip olmayan araçlar ürettiler. Tesla, bazı modellerin yolcu koltuğuna elektrikli bel desteğini düşürdü.
Koronavirüs Pandemisi: Bilinmesi Gereken Temel Şeyler
<saat/>
Kart 1 / 4
Omicron çeşidi. Son derece bulaşıcı Covid suşu dünyanın her yerinde artıyor. Araştırmalar, mRNA tabanlı olmayan birçok Covid aşısının enfekte olmaya karşı neredeyse hiçbir savunma sağlamadığını, ancak mRNA tabanlı Pfizer ve Moderna güçlendiricilerin ciddi hastalıklara karşı ek koruma sağladığını gösteriyor.
Tatil sezonu. Planlanan yıl sonu toplantılarıyla birlikte yeni Covid dalgası endişeleri ve iptalleri tetikliyor. Times, uzmanlardan bazı tatil kılavuzlarının yanı sıra (eğer bulabilirseniz) evde Covid testlerinin kullanımına ilişkin bazı ipuçlarını paylaşmalarını istedi. Covid için pozitif test ederseniz yapmanız gerekenler.
Biden’ın yeni planı. Başkan Biden, yeni federal test siteleri kurmak, hastanelere yardım etmek için askeri sağlık personelini hazırlamak ve halka ücretsiz dağıtmak için 500 milyon hızlı test satın almak dahil olmak üzere Covid vakalarındaki artışla yüzleşmek için yeni adımlar duyurdu, ancak uzmanlar önlemlerin bir Omicron dalgalanmasını durdurmaz.
Dünya çapında. Avrupa’da, Hollanda, Britanya ve Danimarka katı kısıtlamalar uygularken, Fransa, İspanya ve İtalya daha ölçülü bir yaklaşım üzerinde bahse giriyor. Yeni Zelanda sınırlarının aşamalı olarak açılmasını geri çekti ve Tayland karantinasız bir seyahat programını duraklattığını söyledi.
Düşük üretim, bu yıl yeni araç satışlarını sınırladı. Edmunds, endüstrinin pandemiden önceki yıllarda bir kriter olarak kabul edilen 17 milyonun çok altında, yaklaşık 15 milyon hafif kamyon ve araba satmasını bekliyor. 2022’de mütevazı bir artışla 15,2 milyon araca ulaşması bekleniyor.
Otomobil üreticileri, çip arzının son aylarda iyileştiğini söyledi ancak yöneticiler, bileşenlerin gelecek yılın büyük bölümünde sorun olmaya devam etmesini bekliyor.
Bazı otomobil üreticileri, gelecekte sabit bir çip tedariki sağlamak için yeni stratejiler test ediyor. Ford Motor geçtiğimiz günlerde yarı iletken fabrikalarını işleten GlobalFoundries ile Ford araçlarına özel çipler geliştirmek için işbirliği yaptığını ve Amerika Birleşik Devletleri’nde çip üretimini artırmanın yollarını aradığını söyledi.
General Motors, ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilecek üç temel çip geliştirmek için çip üreticileriyle birlikte çalışıyor. Şirket, bu stratejinin maliyetleri önemli ölçüde düşürürken arzı artırmasını bekliyor.
Ford’un CFO’su John Lawler, Ekim ayında analistlere yaptığı açıklamada, “Çip sorununun 22’ye kadar devam ettiğini görüyoruz” dedi. “Elimize olabildiğince çok çip almak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz. ”
Bu, tüketicilerin yeni arabalar için tam fiyat ödeyeceği ve her yerde alışveriş yapacağı anlamına geliyor.
Yine de bazı araba alıcıları için pazar çok zengin.
New Orleans’ta emekli bir tıbbi satış yöneticisi olan Tom Maletic, kısa bir süre önce küçük bir spor amaçlı araç olan iki veya üç yaşında bir Ford EcoSport için alışverişe başladı. 20.000 milden daha az olan ve 15.000 $ civarında bir fiyatla bir tane bulmayı ummuştu; bu, yılın başlarında eşi için bir EcoSport için ödediği miktardı. “Ama 17, 18, 19, 21.000 dolardı” dedi. “Ve bunlar beş yaşında, altı yaşındaydı ve üzerlerinde çok fazla mil vardı. ”
Sonunda, oğluna devrettiği 2015 Ford Escape’i geri almak için Michigan’a uçtu ve onu 1100 mil boyunca New Orleans’a geri götürdü.
Bayan Kasper önce memleketi Michigan’da ve daha sonra komşu eyaletlerde boş çıktı. Doğu Sahili’ne genişlediğinde, bir tane buldu – 537 mil uzakta, Hannover, Pa’da bir bayide.
Su sporları ekipmanı perakendecisi sahibi Bayan Kasper, “Baltimore’a uçtum, bayiye bir Lyft aldım ve sonra eve kadar sürdüm” dedi. “Oldukça bir maceraydı. ”
Büyük ölçüde pandeminin ilk günlerinde alınan kararların neden olduğu bilgisayar çipi sıkıntısı, bu yıl otomobil endüstrisinde dalgalandı. Üreticiler parça eksikliği nedeniyle fabrikaları kapatmak zorunda kaldılar ve otomobil satıcılarına satacakları milyonlarca daha az araç kaldı.
Sonuç olarak, araba alıcıları istedikleri araçları bulmak için yüzlerce kilometre yol kat etmek zorunda kaldılar, pazarlıktan vazgeçip daha yüksek fiyatları kabul ettiler ve hatta ciddi kazalardan sonra onarılan kullanılmış arabaları bile satın aldılar.
Arz sıkışması, talepte belirgin bir artışla çakışıyor. Bazı insanlar toplu taşıma veya taksilerden kaçınmaya çalışıyor. Diğerleri sadece bir araç istiyor. Birçok aile, kısmen devlet yardımları ve teşvik ödemeleri sayesinde ve seyahat, restoran yemekleri ve sağlık sorunları nedeniyle yol kenarına düşen diğer lükslere daha az harcama yaptıkları için binlerce dolar tasarruf etti.
Bazı otomobil üreticilerinin, otomobillerin dev fiyonklarla tamamlanan hediyeler olarak sunulduğu reklamlar yayınlamasıyla, yıl sonu normalde en yüksek satış mevsimidir. Ancak bu yıl tüketiciler, arzu ettikleri arabayı bulmanın hızlı, kolay veya ucuz olmadığını görüyorlar.
Kaliforniya, Napa’da şarap endüstrisi yöneticisi olan Ed Matovcik, Tesla Model S ile kira süresinin sonuna yaklaşırken, bir Alman elektrikli otomobili olan Porsche Taycan’a geçmeye karar verdi. Bir tane sipariş etti, ancak Tesla’dan vazgeçmek zorunda kaldıktan üç ay sonra Mayıs’a kadar gelmeyecek.
Taycan gelene kadar araba kiralamayı planlıyor ve iyi tarafından bakıyor. “Artık farklı bir dünya, bu yüzden beklemeye gerçekten aldırmıyorum” dedi. “Sonunda garajımı boşaltabilmek için bir haftalığına bir kamyonet kiralamayı düşünüyorum. ”
Otomobil üretimindeki aksama, otomotiv dünyasında dalga dalga yayıldı. 2020 yılının ilkbahar ve yaz aylarında bir süreliğine, araç kiralama şirketleri seyahat kısıtlanırken hayatta kalabilmek için yeni araba almayı bıraktı ve araçlarının çoğunu sattı. Şimdi bu şirketler sıcak bir kiralama pazarından yararlanmaya çalışıyor ve genellikle tüketiciler ve bayilerle rekabet ederek araba satın almak için çabalıyorlar.
Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri’nde araba satın almanın standart özellikleri olan büyük indirimler ve teşvikler neredeyse ortadan kalktı. Bunun yerine, bazı bayiler artık yeni arabalar için liste fiyatının üstüne fazladan 2.000 $ veya 3.000 $ ekliyor. Bu, araba alıcılarını öfkelendirdi, ancak fiyatları yükselten bayiler, bir müşteri vazgeçerse, diğerinin genellikle beklediğini ve istekli olduğunu biliyor.
Bir otomatik veri sağlayıcısı olan Edmunds’a göre, Kasım ayında yeni bir arabanın ortalama fiyatı, bir yıl önce 39.984$’dan 45,872$’a yükseldi. Kullanılmış bir araba için ödenen ortalama fiyat, 2020’de 22.679 dolardan şimdi 29.000 dolardan fazladır ve Edmunds, gelecek yıl ilk kez 30.000 doları aşmasını bekliyor.
İkinci el araba fiyatlarının artması nedeniyle, bazı tüketiciler eski araçları tamir etmek ve daha uzun süre hizmet vermek için harcama yapıyor. Kazalarda hasar gören daha fazla araba, sigortacılar tarafından tam hasar beyan edilip hurdalığa gönderilmek yerine tamir ediliyor.
Kendi oto kaporta mağazaları zincirini işleten Houston merkezli bir otomobil perakendecisi olan Group 1 Automotive’in kıdemli başkan yardımcısı Peter DeLongchamps, “Bir arabanın toplam olup olmadığı konusunda matematik değişti” dedi. “Parça ve servis işimiz çok iyi. Yüksek kullanılan değerlere göre daha fazla arabanın tamir edildiğini görüyoruz. ”
İşçiler Haziran ayında Detroit’teki bir Stellantis fabrikasında bir Jeep Grand Cherokee L monte etti. Bir bilgisayar çipi sıkıntısı, dünya çapında otomobil üretimini yavaşlattı. Kredi. . . Bill Pugliano/Getty Images
Otomotiv endüstrisinin çip sıkıntısı, otomobil üreticilerinin fabrikaları haftalarca kapattığı ve bilgisayar çipleri ve diğer parçalar için siparişleri kestiği 2020 baharında pandeminin başlamasından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, eve bağımlı tüketiciler dizüstü bilgisayarları, oyun konsollarını ve diğer elektronik cihazları kapıyor ve bu cihazların yapımcılarını yarı iletken siparişlerini artırmaya teşvik ediyorlardı. Otomobil üreticileri üretime yeniden başladıklarında, çip tedarikçilerinin kendileri için daha az üretim kapasitesine sahip olduğunu gördüler.
Sonuç olarak, otomobil üreticileri bu yıl planladıklarından çok daha az kamyon ve araba üretti. Fabrikaları kapatmaya ek olarak, ısıtmalı koltuklar ve yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkaran elektronikler gibi belirli özelliklere sahip olmayan araçlar ürettiler. Tesla, bazı modellerin yolcu koltuğuna elektrikli bel desteğini düşürdü.
Koronavirüs Pandemisi: Bilinmesi Gereken Temel Şeyler
<saat/>
Kart 1 / 4
Omicron çeşidi. Son derece bulaşıcı Covid suşu dünyanın her yerinde artıyor. Araştırmalar, mRNA tabanlı olmayan birçok Covid aşısının enfekte olmaya karşı neredeyse hiçbir savunma sağlamadığını, ancak mRNA tabanlı Pfizer ve Moderna güçlendiricilerin ciddi hastalıklara karşı ek koruma sağladığını gösteriyor.
Tatil sezonu. Planlanan yıl sonu toplantılarıyla birlikte yeni Covid dalgası endişeleri ve iptalleri tetikliyor. Times, uzmanlardan bazı tatil kılavuzlarının yanı sıra (eğer bulabilirseniz) evde Covid testlerinin kullanımına ilişkin bazı ipuçlarını paylaşmalarını istedi. Covid için pozitif test ederseniz yapmanız gerekenler.
Biden’ın yeni planı. Başkan Biden, yeni federal test siteleri kurmak, hastanelere yardım etmek için askeri sağlık personelini hazırlamak ve halka ücretsiz dağıtmak için 500 milyon hızlı test satın almak dahil olmak üzere Covid vakalarındaki artışla yüzleşmek için yeni adımlar duyurdu, ancak uzmanlar önlemlerin bir Omicron dalgalanmasını durdurmaz.
Dünya çapında. Avrupa’da, Hollanda, Britanya ve Danimarka katı kısıtlamalar uygularken, Fransa, İspanya ve İtalya daha ölçülü bir yaklaşım üzerinde bahse giriyor. Yeni Zelanda sınırlarının aşamalı olarak açılmasını geri çekti ve Tayland karantinasız bir seyahat programını duraklattığını söyledi.
Düşük üretim, bu yıl yeni araç satışlarını sınırladı. Edmunds, endüstrinin pandemiden önceki yıllarda bir kriter olarak kabul edilen 17 milyonun çok altında, yaklaşık 15 milyon hafif kamyon ve araba satmasını bekliyor. 2022’de mütevazı bir artışla 15,2 milyon araca ulaşması bekleniyor.
Otomobil üreticileri, çip arzının son aylarda iyileştiğini söyledi ancak yöneticiler, bileşenlerin gelecek yılın büyük bölümünde sorun olmaya devam etmesini bekliyor.
Bazı otomobil üreticileri, gelecekte sabit bir çip tedariki sağlamak için yeni stratejiler test ediyor. Ford Motor geçtiğimiz günlerde yarı iletken fabrikalarını işleten GlobalFoundries ile Ford araçlarına özel çipler geliştirmek için işbirliği yaptığını ve Amerika Birleşik Devletleri’nde çip üretimini artırmanın yollarını aradığını söyledi.
General Motors, ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilecek üç temel çip geliştirmek için çip üreticileriyle birlikte çalışıyor. Şirket, bu stratejinin maliyetleri önemli ölçüde düşürürken arzı artırmasını bekliyor.
Ford’un CFO’su John Lawler, Ekim ayında analistlere yaptığı açıklamada, “Çip sorununun 22’ye kadar devam ettiğini görüyoruz” dedi. “Elimize olabildiğince çok çip almak için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz. ”
Bu, tüketicilerin yeni arabalar için tam fiyat ödeyeceği ve her yerde alışveriş yapacağı anlamına geliyor.
Yine de bazı araba alıcıları için pazar çok zengin.
New Orleans’ta emekli bir tıbbi satış yöneticisi olan Tom Maletic, kısa bir süre önce küçük bir spor amaçlı araç olan iki veya üç yaşında bir Ford EcoSport için alışverişe başladı. 20.000 milden daha az olan ve 15.000 $ civarında bir fiyatla bir tane bulmayı ummuştu; bu, yılın başlarında eşi için bir EcoSport için ödediği miktardı. “Ama 17, 18, 19, 21.000 dolardı” dedi. “Ve bunlar beş yaşında, altı yaşındaydı ve üzerlerinde çok fazla mil vardı. ”
Sonunda, oğluna devrettiği 2015 Ford Escape’i geri almak için Michigan’a uçtu ve onu 1100 mil boyunca New Orleans’a geri götürdü.