Otomotiv sektörü en zor yıllarından birine giriyor. Talep durgun olmasına ve elektrikli otomobiller kötü bir imaja sahip olmasına rağmen satışların önemli ölçüde artması gerekiyor. Üreticiler satış hedeflerine ulaşmak için bir sürü hileyi derinlemesine araştırmak zorunda kalacak ve müşterilerin kumar becerilerine ihtiyacı var: fiyatlar özellikle yılın ikinci yarısında artabilir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Yönetim danışmanlığı EY'nin mobilite uzmanı Constantin Gall, elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler için “genel fiyat indirimleri” bekliyor. Pazar araştırmacısı Matthias Schmidt, müşteriler için “şiddetli savaşlar” öngörüyor. Otomotiv Araştırma Merkezi başkanı Ferdinand Dudenhöffer, “İndirimler geri geliyor” diyor. Saf yanmalı modellerde durum daha az açıktır: Uzmanlar, belirli koşullar altında bunların daha da pahalı hale geleceğini söylüyor.
Hiçbir şeyi değiştirmezseniz ödersiniz
Tetiği AB sağlıyor. 2025, CO₂ azaltımının bir sonraki aşamasını işaret ediyor. Yeni otomobillerde içten yanmalı motorların 2035 yılında sona ermesini sağlayacak bu takvimde yapılacak değişiklikler aylardır tartışılıyor. Ancak gerçekler şu ana kadar değişmedi: Yeni otomobiller için izin verilen ortalama CO₂ değeri bu yıl yüzde 15 düşecek.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Üreticiler her gram için çok fazla olan bir ceza ödemek zorundalar ve içten yanmalı motorlar ve elektrikli otomobillerin mevcut satış rakamları aynı kalırsa, büyük şirketler için bu miktar yüz milyonlarca avroya kadar çıkabilir.
Renault patronu milyarlarca dolarlık yük konusunda uyardı
Hatta Renault patronu Luca de Meo, elektrikli otomobil işinin eskisi kadar yavaş kalması durumunda sektörün bir bütün olarak 15 milyar avroluk para cezalarıyla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyardı. Onun bakış açısına göre alternatifler: Üreticiler her yıl 2,5 milyon içten yanmalı motorlu otomobilin üretiminden vazgeçebilir. Veya elektrikli arabaları çok ucuza piyasaya sürüp zarar edebilirler. Kendisine sakladığı seçeneklerden biri: Küçük ve büyük e-hisseleri olan üreticiler CO₂ bütçelerini bir havuzda toplayabilir. Ancak bir ortağın da bunun bedelini diğerine ödemesi gerekiyor.
Şirket merkezindeki satış stratejistleri artık bir orta yol arıyor. Pazar araştırmacısı Schmidt, “Çoğu insanın en iyi karışım için bir formülü var” diyor. Buna göre araçlar dengeli: Müşteriler birlikte oynadığı sürece içten yanmalı motorlar daha pahalı hale gelecek. Elektrikli otomobillerin fiyatları düşürülüyor ve daha inceltilmiş giriş seviyesi modeller piyasaya sürülüyor. Yapabilen herkes, CO₂ dengesine yardımcı oldukları ve şu anda tamamen elektrikli arabalardan daha fazla talep gördükleri için plug-in hibritlerin üretimini artırıyor.
Yönetim danışmanlığı EY
Geçen yıl işler ters gitti. Avrupa genelinde tamamen elektrikli otomobillerin pazar payı yüzde 13 civarına gerilerken, plug-in hibritlerde bu oran yüzde 7 civarındaydı. Uzmanlara göre yılı ceza almadan tamamlamak için bu oranın neredeyse iki katına çıkması gerekiyor. EY uzmanı Gall, “Katılan herkes için bir şeyin olması gerektiği açık: elektrikli otomobillerin fiyatları, özellikle benzer donanıma sahip içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında çok yüksek” diyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Hesaplama her marka için farklı görünse de prensip herkes için aynıdır. Bu yıldan itibaren, bir üreticinin Avrupa'da kayıtlı yeni otomobillerinin kilometre başına ortalama 93,6 gram karbondioksit (CO₂) salmasına izin verilecek. Bu, saf yanmalı motorlarla sağlanamaz, dolayısıyla ortalamayı düşürmek için elektrikli arabalara ve şarj edilebilir hibritlere ihtiyaç vardır. Bu işe yaramazsa, fatura gelecek yıl Brüksel'den gelecek: Fazla her gram CO₂ için 95 avro, satılan araba sayısıyla çarpılacak.
CO₂ nedeniyle 3500 Euro
150 hp benzinli motora sahip bir VW Golf için yapılan hesaplama: WLTP standardına göre kilometre başına yaklaşık 130 gram karbondioksit 36 gram çok fazla. Tek başına hesaplandığında, her yeni Golf'ün maliyeti 3.500 Euro'nun biraz altında olacak. Ancak hibrit bir Golf veya elektrikli ID.3 de çiftlikten çıkarsa ortalama AB sınırının altına düşüyor. Gall, pek çok üreticinin fiyatları düşürerek elektrikli otomobil satışlarını artırmaya karar vereceğini söylüyor.
Satış görevlileri her gün CO₂, kâr ve kullanım hedeflerine ulaşılıp ulaşılmadığını değerlendiriyor. Hesaplama, politika olarak bilinen büyük bilinmeyen nedeniyle karmaşıklaşıyor. Yeni finansman programları gelecek mi? AB Komisyonu yaklaşan cezaları yayınlıyor veya uzatıyor mu? Her şey tartışılıyor, hiçbir şeye karar verilmiş değil.
Pazar araştırmacısı Schmidt, zamanla birçok markanın daha da gerginleşeceğini söylüyor. CO₂ hedefi tehlikeye girseydi elektrikli otomobillere yönelik fiyat kampanyaları gelirdi. VW'nin eski satış müdürü olan yönetim danışmanı Jürgen Stackmann, geçtiğimiz günlerde “Manager Magazin”e şunları söyledi: “2025, elektrik indirimlerinin yılı olacak.” İlk çeyrekte terfilerin ardından bir ara verilmesini ve üçüncü çeyrekte işlerin yeniden toparlanmasını bekliyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Schmidt'in elektrikli otomobillerle ilgilenenler için vardığı sonuç: “Sonbahara kadar beklemek en iyisi.” Bu aynı zamanda yeni modeller açısından da faydalı olabilir, çünkü üreticiler 2024'e göre çok daha fazla elektrikli yenilik planlıyor. Schmidt'in başkanı Otomotiv Araştırmaları bu yıl için diğer endüstri uzmanları kadar kötümser değil. “Almanya’daki pazarın geri gelmesini bekliyoruz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Yönetim danışmanlığı EY'nin mobilite uzmanı Constantin Gall, elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler için “genel fiyat indirimleri” bekliyor. Pazar araştırmacısı Matthias Schmidt, müşteriler için “şiddetli savaşlar” öngörüyor. Otomotiv Araştırma Merkezi başkanı Ferdinand Dudenhöffer, “İndirimler geri geliyor” diyor. Saf yanmalı modellerde durum daha az açıktır: Uzmanlar, belirli koşullar altında bunların daha da pahalı hale geleceğini söylüyor.
Hiçbir şeyi değiştirmezseniz ödersiniz
Tetiği AB sağlıyor. 2025, CO₂ azaltımının bir sonraki aşamasını işaret ediyor. Yeni otomobillerde içten yanmalı motorların 2035 yılında sona ermesini sağlayacak bu takvimde yapılacak değişiklikler aylardır tartışılıyor. Ancak gerçekler şu ana kadar değişmedi: Yeni otomobiller için izin verilen ortalama CO₂ değeri bu yıl yüzde 15 düşecek.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Üreticiler her gram için çok fazla olan bir ceza ödemek zorundalar ve içten yanmalı motorlar ve elektrikli otomobillerin mevcut satış rakamları aynı kalırsa, büyük şirketler için bu miktar yüz milyonlarca avroya kadar çıkabilir.
Renault patronu milyarlarca dolarlık yük konusunda uyardı
Hatta Renault patronu Luca de Meo, elektrikli otomobil işinin eskisi kadar yavaş kalması durumunda sektörün bir bütün olarak 15 milyar avroluk para cezalarıyla karşı karşıya kalabileceği konusunda uyardı. Onun bakış açısına göre alternatifler: Üreticiler her yıl 2,5 milyon içten yanmalı motorlu otomobilin üretiminden vazgeçebilir. Veya elektrikli arabaları çok ucuza piyasaya sürüp zarar edebilirler. Kendisine sakladığı seçeneklerden biri: Küçük ve büyük e-hisseleri olan üreticiler CO₂ bütçelerini bir havuzda toplayabilir. Ancak bir ortağın da bunun bedelini diğerine ödemesi gerekiyor.
Şirket merkezindeki satış stratejistleri artık bir orta yol arıyor. Pazar araştırmacısı Schmidt, “Çoğu insanın en iyi karışım için bir formülü var” diyor. Buna göre araçlar dengeli: Müşteriler birlikte oynadığı sürece içten yanmalı motorlar daha pahalı hale gelecek. Elektrikli otomobillerin fiyatları düşürülüyor ve daha inceltilmiş giriş seviyesi modeller piyasaya sürülüyor. Yapabilen herkes, CO₂ dengesine yardımcı oldukları ve şu anda tamamen elektrikli arabalardan daha fazla talep gördükleri için plug-in hibritlerin üretimini artırıyor.
Constantin M. Gall
Yönetim danışmanlığı EY
Geçen yıl işler ters gitti. Avrupa genelinde tamamen elektrikli otomobillerin pazar payı yüzde 13 civarına gerilerken, plug-in hibritlerde bu oran yüzde 7 civarındaydı. Uzmanlara göre yılı ceza almadan tamamlamak için bu oranın neredeyse iki katına çıkması gerekiyor. EY uzmanı Gall, “Katılan herkes için bir şeyin olması gerektiği açık: elektrikli otomobillerin fiyatları, özellikle benzer donanıma sahip içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında çok yüksek” diyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Hesaplama her marka için farklı görünse de prensip herkes için aynıdır. Bu yıldan itibaren, bir üreticinin Avrupa'da kayıtlı yeni otomobillerinin kilometre başına ortalama 93,6 gram karbondioksit (CO₂) salmasına izin verilecek. Bu, saf yanmalı motorlarla sağlanamaz, dolayısıyla ortalamayı düşürmek için elektrikli arabalara ve şarj edilebilir hibritlere ihtiyaç vardır. Bu işe yaramazsa, fatura gelecek yıl Brüksel'den gelecek: Fazla her gram CO₂ için 95 avro, satılan araba sayısıyla çarpılacak.
CO₂ nedeniyle 3500 Euro
150 hp benzinli motora sahip bir VW Golf için yapılan hesaplama: WLTP standardına göre kilometre başına yaklaşık 130 gram karbondioksit 36 gram çok fazla. Tek başına hesaplandığında, her yeni Golf'ün maliyeti 3.500 Euro'nun biraz altında olacak. Ancak hibrit bir Golf veya elektrikli ID.3 de çiftlikten çıkarsa ortalama AB sınırının altına düşüyor. Gall, pek çok üreticinin fiyatları düşürerek elektrikli otomobil satışlarını artırmaya karar vereceğini söylüyor.
Satış görevlileri her gün CO₂, kâr ve kullanım hedeflerine ulaşılıp ulaşılmadığını değerlendiriyor. Hesaplama, politika olarak bilinen büyük bilinmeyen nedeniyle karmaşıklaşıyor. Yeni finansman programları gelecek mi? AB Komisyonu yaklaşan cezaları yayınlıyor veya uzatıyor mu? Her şey tartışılıyor, hiçbir şeye karar verilmiş değil.
Pazar araştırmacısı Schmidt, zamanla birçok markanın daha da gerginleşeceğini söylüyor. CO₂ hedefi tehlikeye girseydi elektrikli otomobillere yönelik fiyat kampanyaları gelirdi. VW'nin eski satış müdürü olan yönetim danışmanı Jürgen Stackmann, geçtiğimiz günlerde “Manager Magazin”e şunları söyledi: “2025, elektrik indirimlerinin yılı olacak.” İlk çeyrekte terfilerin ardından bir ara verilmesini ve üçüncü çeyrekte işlerin yeniden toparlanmasını bekliyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Schmidt'in elektrikli otomobillerle ilgilenenler için vardığı sonuç: “Sonbahara kadar beklemek en iyisi.” Bu aynı zamanda yeni modeller açısından da faydalı olabilir, çünkü üreticiler 2024'e göre çok daha fazla elektrikli yenilik planlıyor. Schmidt'in başkanı Otomotiv Araştırmaları bu yıl için diğer endüstri uzmanları kadar kötümser değil. “Almanya’daki pazarın geri gelmesini bekliyoruz.”