Adalet Bakanlığı’nın American Airlines ve JetBlue Airways arasındaki ittifakı bozma çabası, Biden yönetiminin antitröst kurallarını agresif bir şekilde uygulamaya ve ekonomik rekabeti teşvik etmeye yönelik baskısının bir parçası olarak Salı sabahı Boston’da yargılanacak.
2020 yılında duyurulan ve Kuzeydoğu İttifakı olarak anılan ortaklık kapsamında, American ve JetBlue, Boston ve New York’ta güçlerini birleştirdi. Bu şehirlerde, havayolları bir miktar geliri ve havaalanı kapılarına erişimi paylaşır ve müşterilerin seyahat satın almalarına ve havayollarındaki sadakat programlarına birbirinin yerine geçmesine izin verir.
Pazar payına göre dünyanın en büyük havayolu şirketi olan American ve JetBlue, ittifakın bu şehirlerdeki baskın havayolları United Airlines ve Delta Air Lines ile rekabet etmelerine yardımcı olduğunu söylüyor. Adalet Bakanlığı geçen yıl, kısmi bir birleşme olduğunu ve rekabeti azalttığını savunarak ortaklığı durdurmak için dava açtı.
Adalet Bakanlığı bu ay, argümanlarını açıklayan bir yasal özette “Bu dava basit” diye yazdı. İttifaka atıfta bulunarak şunları ekledi: “NEA, dünyanın en büyük havayolu şirketi ile Boston ve New York’a gidiş ve dönüş uçuşlarında yıkıcı bir rakip arasındaki rekabeti ortadan kaldırıyor. Halkı, rekabetin yirmi yıldır yolculara getirdiği faydalardan mahrum bırakıyor.”
Temmuz ayında Başkan Biden, havayollarını ekonomik rekabeti teşvik eden kapsamlı bir yürütme emriyle havayollarını çağırdı ve endüstrinin aşırı derecede ağırlaştığını savundu. Ulaştırma Bakanlığı verisine göre, Amerikan liderliğindeki ülkenin en büyük dört havayolu şirketi iç pazarın üçte ikisini kontrol ediyor. Alaska Havayolları beşinci sırada yer alıyor ve onu JetBlue takip ediyor.
O sırada Bay Biden, Ulaştırma Departmanından, havayollarının hizmet verilmediğinde geri ödeme yapmasını ve ücretleri tüketicilere açıkça açıklamasını gerektiren yeni kuralları dikkate almasını istedi. Departman o zamandan beri geri ödemelerle ilgili kurallar önerdi ve Pazartesi günü ücret açıklamalarıyla ilgili başka bir kural önerdi.
Yaklaşık üç hafta sürmesi planlanan Boston davası, konsolidasyonun etkilerine karşı koymak için bu yönetim çabasına dayanıyor. Her iki taraf da davasını, kararı duruşmanın bitiminden haftalar hatta aylar sonra gelebilecek olan Yargıç Leo T. Sorokin’in huzurunda ABD Bölge Mahkemesinde yapacak. Her iki havayolunun da üst düzey yöneticilerinin ve bir avuç ekonomistin ifade vermesi bekleniyor. JetBlue’nun CEO’su Robin Hayes’in ilk tanık olması bekleniyor.
Adalet Bakanlığı, havayolu ittifakının 2000’lerde ve 2010’ların başındaki bir dizi birleşmeden sonra yoğun bir şekilde yoğunlaşan bir endüstrideki rekabeti ortadan kaldırdığını iddia etmeyi planlıyor.
Hükümet, bu ayki raporda, ittifakın Amerikan ve JetBlue arasındaki Boston ve New York’taki aksi halde şiddetli rekabeti etkisiz hale getirdiğini savundu. Adalet Bakanlığı, bunun aynı zamanda havayolları arasındaki çizgiyi bulanıklaştırdığını ve yurtiçinde ve Londra ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki düzinelerce pazarda rekabeti ciddi şekilde engellediğini söyledi.
Hükümet, Amerikan ve JetBlue’nun Boston ile Phoenix, Rochester, NY, Charlotte, NC, Philadelphia ve Washington Ulusal Havaalanı arasındaki uçuşlardan elde edilen tüm gelirlerin yüzde 85’inden fazlasını oluşturduğunu söyledi. Havayolları ayrıca New York ve Los Angeles, Miami, Orlando, Fla., West Palm Beach, Fla. ve Phoenix arasındaki uçuşlardan elde edilen tüm gelirlerin yarısından fazlasını talep ediyor. Federal savcılar, bir tahmine göre ittifakın gezginlere 700 milyon dolara mal olabileceğini söyledi.
Havayolları bu argümanı reddediyor ve bir buçuk yıldan beri ortaklığın yürürlükte olduğunu, ne sınırlı rekabet ne de artan fiyatlara sahip olduğunu iddia etmeyi planlıyor. Aslında, ittifakın bazı tüketici faydaları sağladığını söylüyorlar.
Havayolları bu ayki bir kanuni başvurusunda, “Olumsuz etkilere dair hiçbir kanıt bulunmadığını göz önünde bulundurursak, NEA seyahat eden tüketiciler için tamamen olumlu oldu” dedi.
American ve JetBlue, düzinelerce yeni aktarmasız rota sunarak, daha küçük uçakları daha fazla koltuklu daha büyük uçaklarla takas ederek ve müşterilere daha fazla uçuş seçeneği ve sadakat ödülleri kazanmanın ve kullanmanın daha fazla yolunu sunarak seyahat seçeneklerini artırdıklarını söyledi.
Havayolları ayrıca United ve Delta’nın hem Boston hem de New York’ta zorlu güçler olduğunu ve bunun Amerika ve JetBlue’nun büyümesini zorlaştırdığını kaydetti. Ve hükümetin, birleşmenin bir birleşme anlamına geldiği iddiasını reddettiler. Anlaşmaya göre, havayolları fiyatlandırma, uçak filo planları veya uçuş kapasitesi konusunda koordine etmemeyi kabul etti.
JetBlue, önümüzdeki ay JetBlue’nun hissedarları arasında oylamaya sunulacak olan Spirit Airlines ile önerilen 3,8 milyar dolarlık bir birleşme için ayrı ayrı federal antitröst incelemesiyle karşı karşıya.
2020 yılında duyurulan ve Kuzeydoğu İttifakı olarak anılan ortaklık kapsamında, American ve JetBlue, Boston ve New York’ta güçlerini birleştirdi. Bu şehirlerde, havayolları bir miktar geliri ve havaalanı kapılarına erişimi paylaşır ve müşterilerin seyahat satın almalarına ve havayollarındaki sadakat programlarına birbirinin yerine geçmesine izin verir.
Pazar payına göre dünyanın en büyük havayolu şirketi olan American ve JetBlue, ittifakın bu şehirlerdeki baskın havayolları United Airlines ve Delta Air Lines ile rekabet etmelerine yardımcı olduğunu söylüyor. Adalet Bakanlığı geçen yıl, kısmi bir birleşme olduğunu ve rekabeti azalttığını savunarak ortaklığı durdurmak için dava açtı.
Adalet Bakanlığı bu ay, argümanlarını açıklayan bir yasal özette “Bu dava basit” diye yazdı. İttifaka atıfta bulunarak şunları ekledi: “NEA, dünyanın en büyük havayolu şirketi ile Boston ve New York’a gidiş ve dönüş uçuşlarında yıkıcı bir rakip arasındaki rekabeti ortadan kaldırıyor. Halkı, rekabetin yirmi yıldır yolculara getirdiği faydalardan mahrum bırakıyor.”
Temmuz ayında Başkan Biden, havayollarını ekonomik rekabeti teşvik eden kapsamlı bir yürütme emriyle havayollarını çağırdı ve endüstrinin aşırı derecede ağırlaştığını savundu. Ulaştırma Bakanlığı verisine göre, Amerikan liderliğindeki ülkenin en büyük dört havayolu şirketi iç pazarın üçte ikisini kontrol ediyor. Alaska Havayolları beşinci sırada yer alıyor ve onu JetBlue takip ediyor.
O sırada Bay Biden, Ulaştırma Departmanından, havayollarının hizmet verilmediğinde geri ödeme yapmasını ve ücretleri tüketicilere açıkça açıklamasını gerektiren yeni kuralları dikkate almasını istedi. Departman o zamandan beri geri ödemelerle ilgili kurallar önerdi ve Pazartesi günü ücret açıklamalarıyla ilgili başka bir kural önerdi.
Yaklaşık üç hafta sürmesi planlanan Boston davası, konsolidasyonun etkilerine karşı koymak için bu yönetim çabasına dayanıyor. Her iki taraf da davasını, kararı duruşmanın bitiminden haftalar hatta aylar sonra gelebilecek olan Yargıç Leo T. Sorokin’in huzurunda ABD Bölge Mahkemesinde yapacak. Her iki havayolunun da üst düzey yöneticilerinin ve bir avuç ekonomistin ifade vermesi bekleniyor. JetBlue’nun CEO’su Robin Hayes’in ilk tanık olması bekleniyor.
Adalet Bakanlığı, havayolu ittifakının 2000’lerde ve 2010’ların başındaki bir dizi birleşmeden sonra yoğun bir şekilde yoğunlaşan bir endüstrideki rekabeti ortadan kaldırdığını iddia etmeyi planlıyor.
Hükümet, bu ayki raporda, ittifakın Amerikan ve JetBlue arasındaki Boston ve New York’taki aksi halde şiddetli rekabeti etkisiz hale getirdiğini savundu. Adalet Bakanlığı, bunun aynı zamanda havayolları arasındaki çizgiyi bulanıklaştırdığını ve yurtiçinde ve Londra ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki düzinelerce pazarda rekabeti ciddi şekilde engellediğini söyledi.
Hükümet, Amerikan ve JetBlue’nun Boston ile Phoenix, Rochester, NY, Charlotte, NC, Philadelphia ve Washington Ulusal Havaalanı arasındaki uçuşlardan elde edilen tüm gelirlerin yüzde 85’inden fazlasını oluşturduğunu söyledi. Havayolları ayrıca New York ve Los Angeles, Miami, Orlando, Fla., West Palm Beach, Fla. ve Phoenix arasındaki uçuşlardan elde edilen tüm gelirlerin yarısından fazlasını talep ediyor. Federal savcılar, bir tahmine göre ittifakın gezginlere 700 milyon dolara mal olabileceğini söyledi.
Havayolları bu argümanı reddediyor ve bir buçuk yıldan beri ortaklığın yürürlükte olduğunu, ne sınırlı rekabet ne de artan fiyatlara sahip olduğunu iddia etmeyi planlıyor. Aslında, ittifakın bazı tüketici faydaları sağladığını söylüyorlar.
Havayolları bu ayki bir kanuni başvurusunda, “Olumsuz etkilere dair hiçbir kanıt bulunmadığını göz önünde bulundurursak, NEA seyahat eden tüketiciler için tamamen olumlu oldu” dedi.
American ve JetBlue, düzinelerce yeni aktarmasız rota sunarak, daha küçük uçakları daha fazla koltuklu daha büyük uçaklarla takas ederek ve müşterilere daha fazla uçuş seçeneği ve sadakat ödülleri kazanmanın ve kullanmanın daha fazla yolunu sunarak seyahat seçeneklerini artırdıklarını söyledi.
Havayolları ayrıca United ve Delta’nın hem Boston hem de New York’ta zorlu güçler olduğunu ve bunun Amerika ve JetBlue’nun büyümesini zorlaştırdığını kaydetti. Ve hükümetin, birleşmenin bir birleşme anlamına geldiği iddiasını reddettiler. Anlaşmaya göre, havayolları fiyatlandırma, uçak filo planları veya uçuş kapasitesi konusunda koordine etmemeyi kabul etti.
JetBlue, önümüzdeki ay JetBlue’nun hissedarları arasında oylamaya sunulacak olan Spirit Airlines ile önerilen 3,8 milyar dolarlık bir birleşme için ayrı ayrı federal antitröst incelemesiyle karşı karşıya.