Sonbaharda Jeff Bezos, Amazon için 100.000 elektrik dağıtım kamyonu yapmak üzere sözleşmeli bir start-up olan Rivian ve kurucusu R.J. Scaringe için “şimdiye kadar tanıştığım en büyük girişimcilerden biri” olarak nitelendirdiği bir tweet attı. ”
Ardından, Bay Bezos bir yumrukta çalıştı: “Şimdi, RJ, minibüslerimiz nerede?!”
Yorum şaka amaçlı olabilir, ancak gündeme getirdiği sorun ciddi bir sorun.
Balonlaşan lojistik operasyonu ve 2030 yılına kadar teslimatlarının yarısının karbonsuz olacağına dair verdiği söz sayesinde Amazon, elektrikli kamyonetler için doyumsuz bir iştaha sahip. Ancak bu açlık, otomobil endüstrisinin henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmediği gerçeğiyle yüzleşiyor .
Tüketici elektrikli otomobilleri nihayet adımlarını atarken – Tesla geçen yıl neredeyse bir milyon otomobil teslim etti – ticari elektrikli araç pazarı, daha ağır yükleri teknolojik zorlukları çoğalttığı için hala yeni. Amazon, Rivian’ın beklendiği gibi Aralık ayında ilk 10 üretim minibüsünü teslim edip etmediğini ve diğer otomobil üreticilerinin de henüz ölçekli üretim yapmadığını söylemedi.
Amazon, Rivian’ın yaklaşık yüzde 20’sine sahip olmasına rağmen, diğer otomobil üreticilerine, daha üretime geçmeden önce mümkün olduğu kadar çok kamyonet üzerinde hak talebinde bulunmak için siparişler verdi.
Amazon, bu ay Fiat Chrysler ve Fransız otomobil üreticisi Peugeot’nun birleşmesinden sonra geçen yıl kurulan Stellantis’ten “binlerce” elektrikli Ram van satın alacağını söyledi. Ayrıca Avrupa’daki Daimler’den 1.800 elektrikli kamyonet sipariş etti. Ve 2025 yılına kadar yollarda 10.000 elektrikli üç tekerlekli araca sahip olma hedefinin bir parçası olarak Hintli otomobil üreticisi Mahindra ile bir ortaklık kurdu.
Amazon’un küresel filosunu yöneten Ross Rachey, “Bunu yapmaya çalıştığımız ölçek ve hız, çok fazla icat, test ve öğrenme ve tamamen yeni bir oyun kitabı gerektiriyor” dedi.
Kredi Kredi. . . Roger Kisby tarafından
2020’nin sonlarına ait bir dahili belgeye göre, Amazon’un 2021’in sonunda yaklaşık 175.000 minibüsünün yollarda olması bekleniyor ve bunların neredeyse tamamı fosil yakıt yakıyor.
Bu sayı hızla artıyor. Amazon, UPS gibi büyük taşıyıcılara güvenmekten uzaklaşarak, paketleri teslim etmek için birkaç yıl ve on milyarlarca dolar harcadı. Amazon, genişlemeye başlamak için Mercedes-Benz’den 20.000 dizel Sprinter kamyonet sipariş etti.
Amazon, müteahhit ağı aracılığıyla, siparişlerinin yarısından fazlasını küresel olarak ve çok daha fazlasını Amerika Birleşik Devletleri’nde teslim ediyor. Bir lojistik danışmanlık şirketi olan MWPVL’den alınan verilere göre, Amazon’un şu anda 2017’de olduğundan altı kat daha fazla teslimat deposu var ve bu yıl en az yüzde 50 daha fazla yeni tesis açılacak.
Pandeminin çevrimiçi alışverişe geçişiyle hızlanan bu lojistik patlama, şirketin iklim etkisini azaltma taahhüdünü yerine getirirken karşılaştığı zorlukları çoğaltıyor. 2030 yılına kadar teslimatlarının yarısını karbon nötr hale getirme sözü, şirketin 2040 yılına kadar net karbon nötr olma taahhüdünün bir parçası.
Washington Üniversitesi’nin tedarik zinciri, lojistik ve yük taşımacılığı çalışmalarını yöneten Anne Goodchild, “Teslim filolarının elektrifikasyonu bu stratejinin gerçekten önemli bir parçası” dedi.
Teslimat minibüsleri elektrikli tahrik için çok uygundur, çünkü genellikle bir günde 100 mil veya daha az yol kat ederler, bu da elektrikli arabaların maliyetini artıran büyük pil paketlerine ihtiyaç duymadıkları anlamına gelir. Teslimat kamyonları genellikle gün içinde kullanılır ve gece boyunca şarj edilebilir ve genellikle benzinli kamyonlardan daha az bakım gerektirir. Elektrikli araçlar, teslimat yollarında tipik olan yoğun dur-kalk durumlarında hızla aşınan şanzımanlara ve diğer bazı mekanik bileşenlere sahip değildir.
Eylül 2019’da Bay Bezos, Amazon’un şimdiye kadarki en büyük elektrikli araç siparişi olan devasa Rivian siparişini duyurduğunda, bunu Amazon’un karbon ayak izini azaltma taahhüdünün merkezi olarak konumlandırdı. O sırada, 100.000 minibüsün “2024 yılına kadar” yollarda olmasını beklediğini söyledi.
Amazon en az 1 dolar yatırım yaptı. Amazon’un bu yıl içinde 10.000 kamyonet üretmesi gerektiğini söylediği Rivian’da 3 milyar. Amazon ayrıca, Rivian’ın ticari minibüslerinin münhasır haklarını dört yıl boyunca kilitledi ve bundan sonraki iki yıl boyunca ilk ret hakkı verdi. Şirketler neredeyse bir yıldır minibüsleri test ediyor.
Kasım ayındaki düzenleyici açıklamalarda Rivian, Amazon’a tam teslimatı “2025 yılına kadar” yapacağını söyledi.
Rivian yorum yapmaktan kaçındı.
Rivian, 2030 yılına kadar Amazon için 100.000 elektrikli dağıtım kamyonu üretmeyi hedefliyor. Kredi. . . Ürdün Stead, Reuters aracılığıyla
Amazon, gelişen pazarla ilgilenen tek dağıtım şirketi değil.
FedEx, 2040 yılına kadar karbon nötr olma hedefinin peşinde, önümüzdeki sekiz yıl içinde on binlerce elektrikli kamyonet satın almaya hazırlanıyor. Şirket, 2025 yılına kadar tüm minibüs alımlarının yarısını ve 2030 yılına kadar yüzde 100’ünü pille çalışan araçların oluşturmasını umuyor. Şirket, sonunda belki 250.000 küçük ve orta boy elektrikli kamyonetten oluşan bir filo inşa etmeyi hedefliyor.
FedEx’in Amerika Kıtası operasyonlarının başkanı ve CEO’su Richard Smith, bu ay CES teknoloji fuarında bir video konuşmasında, “Alım ve teslimat filomuzun elektriklendirilmesi kritik derecede önemli ve hizmet ve finansal açıdan mantıklı” dedi. “2040 yılına kadar altyapıya tabii ki çok sayıda ticari araç eklememiz gerekecek. ”
Amazon gibi FedEx de geçişin henüz başında. Kısa süre önce General Motors’un pille çalışan minibüsler geliştiren bir bölümü olan BrightDrop’tan beş elektrikli kamyon teslim aldı.
Amazon’un önemli bir rakibi olan Walmart, teslimat hizmetlerini genişletmeye yardımcı olmak için BrightDrop’tan kamyonetler satın almayı da planlıyor. Şirket, 5.000 BrightDrop minibüs için rezervasyon yaptı ve bunların 2023’te hizmete girmesini bekliyor.
Bu talep, Tesla’nın hem satıştaki hem de borsadaki başarısıyla birleştiğinde, elektrikli kamyonetlere yoğun yatırımları teşvik etti. Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Avrupa’da gazla çalışan kamyonet işinde büyük bir paya sahip olan Ford Motor, kısa süre önce Transit minibüsünün elektrikli versiyonunun üretimine başladı ve önümüzdeki birkaç ay içinde bayilere ve müşterilere teslimatlara başlamayı planlıyor. .
Londra’da UPS tarafından desteklenen bir start-up olan Arrival, elektrikli kamyonetler ve otobüsler yapmayı planlıyor ve bu yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde üretime başlamayı hedefliyor. Başka bir start-up olan Canoo, gelecek yıl Oklahoma’daki bir fabrikada elektrikli dağıtım kamyonları üretmeye başlamayı planlıyor.
Ohio, Loveland’da bulunan Workhorse Group, on yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor ve elektrikli minibüslere geçmeye çalışıyor, ancak zorluklarla karşılaştı. Geçen yıl 41 kamyonet teslim etti, ancak şirket tasarımının federal güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmadan önce satıldıkları için onları müşterilerden geri almak zorunda kaldı.
Ekim ayında, Workhorse CEO’su minibüs tasarımının “ne sağlam ne de karlı olduğunu söyledi. Şirket, üretmeye devam edip etmeyeceğine veya yeni bir araç geliştirip geliştirmeyeceğine karar vermeye çalışıyor. Bir yıl önce, Workhorse, ABD Posta Servisi’ne kamyonet tedarik etmek için bir sözleşmeyi kazanamadı ve bu da stoklarına bir darbe oldu. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ve Adalet Bakanlığı, geçen yıl Posta Hizmeti sözleşmesi haberlerinin yayınlandığı sıralarda Workhorse hisselerinin alım satımıyla ilgili bir soruşturma başlattı.
Kredi Kredi. . . Roger Kisby tarafından
Minibüsleri almak, mücadelenin sadece bir parçası. Onları şarjlı tutmak başka bir şey.
Amazon’daki iş ilanları, “dünyadaki en büyük E.V. filosunu ve şarj ağını inşa ettiğini söylüyor. Bay Rachey, araçların şarj edilmesine yönelik altyapının, tüm çaba içinde en uzun teslim sürelerinden bazılarına sahip olduğunu ve kamu hizmetleri, şarj operatörleri ve kamyonetlerin bulunduğu fiziksel depolarla çalışmayı gerektirdiğini söyledi.
Amazon ayrıca teslimat rotalarını ve yokuş yukarı sürüş ve klimayı çalıştırmak gibi pil verimliliğini azaltan diğer faktörleri, yalnızca bir gecede değil, bir işçinin vardiyasının ortasında şarj gerektirebilecek şeyleri araştırıyor.
Goodchild, “Taşımacılık ve lojistik şirketlerinin sürdürülebilirlikten ikincil bir şey olarak değil, temel bir değişim olarak bahsetmesi artık çok normal,” dedi ve Amazon’un önceden taahhütlerde bulunarak “bir pazar yaratmaya yardımcı olduğunu” da sözlerine ekledi. ”
Ardından, Bay Bezos bir yumrukta çalıştı: “Şimdi, RJ, minibüslerimiz nerede?!”
Yorum şaka amaçlı olabilir, ancak gündeme getirdiği sorun ciddi bir sorun.
Balonlaşan lojistik operasyonu ve 2030 yılına kadar teslimatlarının yarısının karbonsuz olacağına dair verdiği söz sayesinde Amazon, elektrikli kamyonetler için doyumsuz bir iştaha sahip. Ancak bu açlık, otomobil endüstrisinin henüz araçların hiçbirini neredeyse hiç üretmediği gerçeğiyle yüzleşiyor .
Tüketici elektrikli otomobilleri nihayet adımlarını atarken – Tesla geçen yıl neredeyse bir milyon otomobil teslim etti – ticari elektrikli araç pazarı, daha ağır yükleri teknolojik zorlukları çoğalttığı için hala yeni. Amazon, Rivian’ın beklendiği gibi Aralık ayında ilk 10 üretim minibüsünü teslim edip etmediğini ve diğer otomobil üreticilerinin de henüz ölçekli üretim yapmadığını söylemedi.
Amazon, Rivian’ın yaklaşık yüzde 20’sine sahip olmasına rağmen, diğer otomobil üreticilerine, daha üretime geçmeden önce mümkün olduğu kadar çok kamyonet üzerinde hak talebinde bulunmak için siparişler verdi.
Amazon, bu ay Fiat Chrysler ve Fransız otomobil üreticisi Peugeot’nun birleşmesinden sonra geçen yıl kurulan Stellantis’ten “binlerce” elektrikli Ram van satın alacağını söyledi. Ayrıca Avrupa’daki Daimler’den 1.800 elektrikli kamyonet sipariş etti. Ve 2025 yılına kadar yollarda 10.000 elektrikli üç tekerlekli araca sahip olma hedefinin bir parçası olarak Hintli otomobil üreticisi Mahindra ile bir ortaklık kurdu.
Amazon’un küresel filosunu yöneten Ross Rachey, “Bunu yapmaya çalıştığımız ölçek ve hız, çok fazla icat, test ve öğrenme ve tamamen yeni bir oyun kitabı gerektiriyor” dedi.
Kredi Kredi. . . Roger Kisby tarafından
2020’nin sonlarına ait bir dahili belgeye göre, Amazon’un 2021’in sonunda yaklaşık 175.000 minibüsünün yollarda olması bekleniyor ve bunların neredeyse tamamı fosil yakıt yakıyor.
Bu sayı hızla artıyor. Amazon, UPS gibi büyük taşıyıcılara güvenmekten uzaklaşarak, paketleri teslim etmek için birkaç yıl ve on milyarlarca dolar harcadı. Amazon, genişlemeye başlamak için Mercedes-Benz’den 20.000 dizel Sprinter kamyonet sipariş etti.
Amazon, müteahhit ağı aracılığıyla, siparişlerinin yarısından fazlasını küresel olarak ve çok daha fazlasını Amerika Birleşik Devletleri’nde teslim ediyor. Bir lojistik danışmanlık şirketi olan MWPVL’den alınan verilere göre, Amazon’un şu anda 2017’de olduğundan altı kat daha fazla teslimat deposu var ve bu yıl en az yüzde 50 daha fazla yeni tesis açılacak.
Pandeminin çevrimiçi alışverişe geçişiyle hızlanan bu lojistik patlama, şirketin iklim etkisini azaltma taahhüdünü yerine getirirken karşılaştığı zorlukları çoğaltıyor. 2030 yılına kadar teslimatlarının yarısını karbon nötr hale getirme sözü, şirketin 2040 yılına kadar net karbon nötr olma taahhüdünün bir parçası.
Washington Üniversitesi’nin tedarik zinciri, lojistik ve yük taşımacılığı çalışmalarını yöneten Anne Goodchild, “Teslim filolarının elektrifikasyonu bu stratejinin gerçekten önemli bir parçası” dedi.
Teslimat minibüsleri elektrikli tahrik için çok uygundur, çünkü genellikle bir günde 100 mil veya daha az yol kat ederler, bu da elektrikli arabaların maliyetini artıran büyük pil paketlerine ihtiyaç duymadıkları anlamına gelir. Teslimat kamyonları genellikle gün içinde kullanılır ve gece boyunca şarj edilebilir ve genellikle benzinli kamyonlardan daha az bakım gerektirir. Elektrikli araçlar, teslimat yollarında tipik olan yoğun dur-kalk durumlarında hızla aşınan şanzımanlara ve diğer bazı mekanik bileşenlere sahip değildir.
Eylül 2019’da Bay Bezos, Amazon’un şimdiye kadarki en büyük elektrikli araç siparişi olan devasa Rivian siparişini duyurduğunda, bunu Amazon’un karbon ayak izini azaltma taahhüdünün merkezi olarak konumlandırdı. O sırada, 100.000 minibüsün “2024 yılına kadar” yollarda olmasını beklediğini söyledi.
Amazon en az 1 dolar yatırım yaptı. Amazon’un bu yıl içinde 10.000 kamyonet üretmesi gerektiğini söylediği Rivian’da 3 milyar. Amazon ayrıca, Rivian’ın ticari minibüslerinin münhasır haklarını dört yıl boyunca kilitledi ve bundan sonraki iki yıl boyunca ilk ret hakkı verdi. Şirketler neredeyse bir yıldır minibüsleri test ediyor.
Kasım ayındaki düzenleyici açıklamalarda Rivian, Amazon’a tam teslimatı “2025 yılına kadar” yapacağını söyledi.
Rivian yorum yapmaktan kaçındı.
Rivian, 2030 yılına kadar Amazon için 100.000 elektrikli dağıtım kamyonu üretmeyi hedefliyor. Kredi. . . Ürdün Stead, Reuters aracılığıyla
Amazon, gelişen pazarla ilgilenen tek dağıtım şirketi değil.
FedEx, 2040 yılına kadar karbon nötr olma hedefinin peşinde, önümüzdeki sekiz yıl içinde on binlerce elektrikli kamyonet satın almaya hazırlanıyor. Şirket, 2025 yılına kadar tüm minibüs alımlarının yarısını ve 2030 yılına kadar yüzde 100’ünü pille çalışan araçların oluşturmasını umuyor. Şirket, sonunda belki 250.000 küçük ve orta boy elektrikli kamyonetten oluşan bir filo inşa etmeyi hedefliyor.
FedEx’in Amerika Kıtası operasyonlarının başkanı ve CEO’su Richard Smith, bu ay CES teknoloji fuarında bir video konuşmasında, “Alım ve teslimat filomuzun elektriklendirilmesi kritik derecede önemli ve hizmet ve finansal açıdan mantıklı” dedi. “2040 yılına kadar altyapıya tabii ki çok sayıda ticari araç eklememiz gerekecek. ”
Amazon gibi FedEx de geçişin henüz başında. Kısa süre önce General Motors’un pille çalışan minibüsler geliştiren bir bölümü olan BrightDrop’tan beş elektrikli kamyon teslim aldı.
Amazon’un önemli bir rakibi olan Walmart, teslimat hizmetlerini genişletmeye yardımcı olmak için BrightDrop’tan kamyonetler satın almayı da planlıyor. Şirket, 5.000 BrightDrop minibüs için rezervasyon yaptı ve bunların 2023’te hizmete girmesini bekliyor.
Bu talep, Tesla’nın hem satıştaki hem de borsadaki başarısıyla birleştiğinde, elektrikli kamyonetlere yoğun yatırımları teşvik etti. Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Avrupa’da gazla çalışan kamyonet işinde büyük bir paya sahip olan Ford Motor, kısa süre önce Transit minibüsünün elektrikli versiyonunun üretimine başladı ve önümüzdeki birkaç ay içinde bayilere ve müşterilere teslimatlara başlamayı planlıyor. .
Londra’da UPS tarafından desteklenen bir start-up olan Arrival, elektrikli kamyonetler ve otobüsler yapmayı planlıyor ve bu yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde üretime başlamayı hedefliyor. Başka bir start-up olan Canoo, gelecek yıl Oklahoma’daki bir fabrikada elektrikli dağıtım kamyonları üretmeye başlamayı planlıyor.
Ohio, Loveland’da bulunan Workhorse Group, on yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor ve elektrikli minibüslere geçmeye çalışıyor, ancak zorluklarla karşılaştı. Geçen yıl 41 kamyonet teslim etti, ancak şirket tasarımının federal güvenlik standartlarını karşıladığından emin olmadan önce satıldıkları için onları müşterilerden geri almak zorunda kaldı.
Ekim ayında, Workhorse CEO’su minibüs tasarımının “ne sağlam ne de karlı olduğunu söyledi. Şirket, üretmeye devam edip etmeyeceğine veya yeni bir araç geliştirip geliştirmeyeceğine karar vermeye çalışıyor. Bir yıl önce, Workhorse, ABD Posta Servisi’ne kamyonet tedarik etmek için bir sözleşmeyi kazanamadı ve bu da stoklarına bir darbe oldu. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ve Adalet Bakanlığı, geçen yıl Posta Hizmeti sözleşmesi haberlerinin yayınlandığı sıralarda Workhorse hisselerinin alım satımıyla ilgili bir soruşturma başlattı.
Kredi Kredi. . . Roger Kisby tarafından
Minibüsleri almak, mücadelenin sadece bir parçası. Onları şarjlı tutmak başka bir şey.
Amazon’daki iş ilanları, “dünyadaki en büyük E.V. filosunu ve şarj ağını inşa ettiğini söylüyor. Bay Rachey, araçların şarj edilmesine yönelik altyapının, tüm çaba içinde en uzun teslim sürelerinden bazılarına sahip olduğunu ve kamu hizmetleri, şarj operatörleri ve kamyonetlerin bulunduğu fiziksel depolarla çalışmayı gerektirdiğini söyledi.
Amazon ayrıca teslimat rotalarını ve yokuş yukarı sürüş ve klimayı çalıştırmak gibi pil verimliliğini azaltan diğer faktörleri, yalnızca bir gecede değil, bir işçinin vardiyasının ortasında şarj gerektirebilecek şeyleri araştırıyor.
Goodchild, “Taşımacılık ve lojistik şirketlerinin sürdürülebilirlikten ikincil bir şey olarak değil, temel bir değişim olarak bahsetmesi artık çok normal,” dedi ve Amazon’un önceden taahhütlerde bulunarak “bir pazar yaratmaya yardımcı olduğunu” da sözlerine ekledi. ”