On ila üçte, 11 Eylül 2024 sabahının erken saatlerinde, son tramvay Dresden'deki Carol Köprüsü'nün üzerinden geçti. 18 dakika sonra, binanın bir kısmı Elbe'ye düştü. Reiner, ölüm veya yaralanma olmadığı için bir tesadüfdü. Her gün 34.000'den fazla araç merkezi trafik arterini geçti. Daha az şans, 2018 yaz sonlarında Cenova İtalyanca'da dört katlı bir otoyol köprüsünün 250 metre uzunluğunda çöktüğü 43 kişi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bazı Alman otoyolu köprelerine bakarsanız kesinlikle endişelenebilir. 210 tanesi 3,5 ve daha kötü bir devlet notu alır. Bu, “yetersiz” olarak kabul edildikleri anlamına gelir. Federal Yol ve Ulaştırma Ajansı'na göre, böyle bir sınıflandırma “istikrar ve/veya trafik güvenliğinin önemli ölçüde bozulduğunu veya artık var olmadığını” açıklamaktadır. Başka bir 2.063 köprü veya alt yapıları kötü durumda.
Şimdi bu, bu köprülerin çökme riski altında olduğu ve kısa sürede engellenmesi gerektiği anlamına gelmez. “Yetersiz” olarak derecelendirilen köprülerin büyük çoğunluğu bile kullanılmaktadır. Böyle bir sınıflandırma sadece harekete ihtiyaç olduğu anlamına gelir. Eyalet notları, devrilmiş beton veya eksik korkuluk çubukları gibi daha küçük harapların bile genel dereceye olumsuz bir şekilde çarptığı erken bir uyarı sistemi olarak tasarlanmıştır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çoğu harap köprü eski federal eyaletlerde, özellikle Kuzey Ren-Westphalia, Hesse ve Baden-Württemberg'de bulunabilir. Bu sadece Batı'daki daha büyük otoyol ağı nedeniyle değil. Dönüşten sonraki 1990'larda daha büyük binaların bulunduğu Doğu'nun aksine, Batı'daki otoyol köprülerinin büyük bir kısmı 1960'lardan ve 1970'lerden kalma. Ve şimdi çürümeyle tehdit edilen ve özellikle zayıf devlet notları alan bu eski köprüler.
İnşaat döneminde, köprüler 70 ila 80 yıl hizmet ömrü için düzenlendi. Ancak o zamanlar planlamacılar trafiğin ne kadar büyüyeceğini tahmin etmemişlerdi. 1970'lerin sonlarında, iki kattan fazla artmıştı. O zaman bile, uzman çevrelerde köprülerin sadece 50 yıl boyunca faaliyete geçebileceği ve böylece bugün sona erme tarihlerini aştığı anlaşıldı.
O zamandan beri trafik çok daha fazla arttı. Almanya'daki araç nüfusuna bakarsanız, 1960'daki altı kat daha yüksektir. Köprüler için kamyonlar ve ağır traktörler özellikle stresdir. Sadece Almanya'da sayıları 1960 yılında 1,5 milyondan 6 milyona yükseldi.
Ve bu rakamlar henüz trafik yabancı kamyonlar aracılığıyla içermiyor. Federal Motor Taşımacılık İdaresi'nin Avrupa yükü araç araçlarının trafiğine istatistiklerine göre, 2023'te Almanya sokaklarında toplam 3,3 milyar tonluk bir ağırlık ile yük taşımacılığı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Binlerce köprü yenilemeye ihtiyaç duyuyor
Bu nedenle, köprüler için durum notlarına ek olarak, başka bir gösterge vardır, SO -OLDU yük endeksi. Devlet notları harici olarak görünür hasarla ilgilidir. Bununla birlikte, yük endeksi ile binanın iç kısmı dikkate alınır. Bu şekilde, açıklar yükleme kapasitesinde, hasar ortaya çıkmadan önce bile görülebilir. Bu nedenle, köprülerin yenileme gereksinimini tahmin etmek ilgili büyüklüktür.
Yük endeksi, bir köprünün öngörülebilir gelecek için ne kadar sürdürülebilir olması gerektiğini ve gerçekte ne kadar trafik yükü olabileceğini karşılaştırır. Hedef ve gerçek değer arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, açık o kadar büyük olur. Ölçek, Seviye I'den (açık yok) V seviye V (çoğu açık) arasında değişir.
Federal Ulaştırma Bakanlığı, IV'ten V'ye bir endeksi olan köprülerin yenileme ihtiyacı olan her durumda, aynı zamanda 1985'ten önce inşa edilmişlerse III endeksi olan köprülerin olduğunu varsayar. Bu, bu köprülerin yaklaşık yarısında düz bir varsayımdan sonra geçerlidir. Buna ek olarak, Ulaştırma Bakanlığı “yetersiz” statüsüne sahip tüm köprüleri içerir.
Bu faturayı mevcut köprü istatistikleri için uygularsanız, yenileme ihtiyacı olan toplam 11.846 köprü, federal karayollarında 8.701 ve federal karayollarında 3.145 var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Siyasi başarısızlıklar
Siyasette, köprü yenilemeleri 1990'lardan beri tekrar tekrar duyuruldu, ancak asla yeterince uygulanmadı. Öncelik daha yeni binada oldu. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing altında, Trafik Işığı Hükümeti 2022'de 2032 yılına kadar en önemli ve Marodest Otoyolu Köprülerini modernize etmek için bir program yaptı. Bakanlığa göre, yaklaşık 4.000 alt yapı oldu.
Ancak proje son derece yavaş. Federal denetim ofisi tarafından yapılan bir soruşturmaya göre, modernizasyon tarafından görevlendirilen Autobahn GmbH, planlanan modernizasyonların sadece yüzde 40'ını 2024 sonuna kadar tamamlamıştı. Aslında, yıllık hedef ve gerçek modernizasyonlar arasındaki boşluk son iki yıl içinde farklılık göstermeye devam etti.
En acil vakaların yenilenmesi gerçekten 2032 yılına kadar tamamlanacaksa, Federal Denetim Ofisi'ne göre, 590 alt yapı 2025'ten yılda modernize edilmelidir. Bu gerçekçi değildir.
Buna ek olarak, otoyollar için somut modernizasyon hedefleri vardır, ancak federal karayolları için değil. Ülkeler bunlardan sorumludur. Federal denetim ofisi, federal hükümetin açıkça formüle edilmiş hedefleri olmadan, federal karayollarındaki köprünün durumunun bozulma riski var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Son olarak, köprü yenileme bütçesi şimdiye kadar çok düşük. Bu, altyapı için yeni özel fonla değişebilir. Bununla birlikte, köprü denetimi için özel potdan fonların sağlandığı hala açıktır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bazı Alman otoyolu köprelerine bakarsanız kesinlikle endişelenebilir. 210 tanesi 3,5 ve daha kötü bir devlet notu alır. Bu, “yetersiz” olarak kabul edildikleri anlamına gelir. Federal Yol ve Ulaştırma Ajansı'na göre, böyle bir sınıflandırma “istikrar ve/veya trafik güvenliğinin önemli ölçüde bozulduğunu veya artık var olmadığını” açıklamaktadır. Başka bir 2.063 köprü veya alt yapıları kötü durumda.
Şimdi bu, bu köprülerin çökme riski altında olduğu ve kısa sürede engellenmesi gerektiği anlamına gelmez. “Yetersiz” olarak derecelendirilen köprülerin büyük çoğunluğu bile kullanılmaktadır. Böyle bir sınıflandırma sadece harekete ihtiyaç olduğu anlamına gelir. Eyalet notları, devrilmiş beton veya eksik korkuluk çubukları gibi daha küçük harapların bile genel dereceye olumsuz bir şekilde çarptığı erken bir uyarı sistemi olarak tasarlanmıştır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Çoğu harap köprü eski federal eyaletlerde, özellikle Kuzey Ren-Westphalia, Hesse ve Baden-Württemberg'de bulunabilir. Bu sadece Batı'daki daha büyük otoyol ağı nedeniyle değil. Dönüşten sonraki 1990'larda daha büyük binaların bulunduğu Doğu'nun aksine, Batı'daki otoyol köprülerinin büyük bir kısmı 1960'lardan ve 1970'lerden kalma. Ve şimdi çürümeyle tehdit edilen ve özellikle zayıf devlet notları alan bu eski köprüler.
İnşaat döneminde, köprüler 70 ila 80 yıl hizmet ömrü için düzenlendi. Ancak o zamanlar planlamacılar trafiğin ne kadar büyüyeceğini tahmin etmemişlerdi. 1970'lerin sonlarında, iki kattan fazla artmıştı. O zaman bile, uzman çevrelerde köprülerin sadece 50 yıl boyunca faaliyete geçebileceği ve böylece bugün sona erme tarihlerini aştığı anlaşıldı.
O zamandan beri trafik çok daha fazla arttı. Almanya'daki araç nüfusuna bakarsanız, 1960'daki altı kat daha yüksektir. Köprüler için kamyonlar ve ağır traktörler özellikle stresdir. Sadece Almanya'da sayıları 1960 yılında 1,5 milyondan 6 milyona yükseldi.
Ve bu rakamlar henüz trafik yabancı kamyonlar aracılığıyla içermiyor. Federal Motor Taşımacılık İdaresi'nin Avrupa yükü araç araçlarının trafiğine istatistiklerine göre, 2023'te Almanya sokaklarında toplam 3,3 milyar tonluk bir ağırlık ile yük taşımacılığı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Binlerce köprü yenilemeye ihtiyaç duyuyor
Bu nedenle, köprüler için durum notlarına ek olarak, başka bir gösterge vardır, SO -OLDU yük endeksi. Devlet notları harici olarak görünür hasarla ilgilidir. Bununla birlikte, yük endeksi ile binanın iç kısmı dikkate alınır. Bu şekilde, açıklar yükleme kapasitesinde, hasar ortaya çıkmadan önce bile görülebilir. Bu nedenle, köprülerin yenileme gereksinimini tahmin etmek ilgili büyüklüktür.
Yük endeksi, bir köprünün öngörülebilir gelecek için ne kadar sürdürülebilir olması gerektiğini ve gerçekte ne kadar trafik yükü olabileceğini karşılaştırır. Hedef ve gerçek değer arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, açık o kadar büyük olur. Ölçek, Seviye I'den (açık yok) V seviye V (çoğu açık) arasında değişir.
Federal Ulaştırma Bakanlığı, IV'ten V'ye bir endeksi olan köprülerin yenileme ihtiyacı olan her durumda, aynı zamanda 1985'ten önce inşa edilmişlerse III endeksi olan köprülerin olduğunu varsayar. Bu, bu köprülerin yaklaşık yarısında düz bir varsayımdan sonra geçerlidir. Buna ek olarak, Ulaştırma Bakanlığı “yetersiz” statüsüne sahip tüm köprüleri içerir.
Bu faturayı mevcut köprü istatistikleri için uygularsanız, yenileme ihtiyacı olan toplam 11.846 köprü, federal karayollarında 8.701 ve federal karayollarında 3.145 var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Siyasi başarısızlıklar
Siyasette, köprü yenilemeleri 1990'lardan beri tekrar tekrar duyuruldu, ancak asla yeterince uygulanmadı. Öncelik daha yeni binada oldu. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing altında, Trafik Işığı Hükümeti 2022'de 2032 yılına kadar en önemli ve Marodest Otoyolu Köprülerini modernize etmek için bir program yaptı. Bakanlığa göre, yaklaşık 4.000 alt yapı oldu.
Ancak proje son derece yavaş. Federal denetim ofisi tarafından yapılan bir soruşturmaya göre, modernizasyon tarafından görevlendirilen Autobahn GmbH, planlanan modernizasyonların sadece yüzde 40'ını 2024 sonuna kadar tamamlamıştı. Aslında, yıllık hedef ve gerçek modernizasyonlar arasındaki boşluk son iki yıl içinde farklılık göstermeye devam etti.
En acil vakaların yenilenmesi gerçekten 2032 yılına kadar tamamlanacaksa, Federal Denetim Ofisi'ne göre, 590 alt yapı 2025'ten yılda modernize edilmelidir. Bu gerçekçi değildir.
Buna ek olarak, otoyollar için somut modernizasyon hedefleri vardır, ancak federal karayolları için değil. Ülkeler bunlardan sorumludur. Federal denetim ofisi, federal hükümetin açıkça formüle edilmiş hedefleri olmadan, federal karayollarındaki köprünün durumunun bozulma riski var.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Son olarak, köprü yenileme bütçesi şimdiye kadar çok düşük. Bu, altyapı için yeni özel fonla değişebilir. Bununla birlikte, köprü denetimi için özel potdan fonların sağlandığı hala açıktır.