Berlin. Almanya bileti kullanıcıları, federal ve eyalet hükümetlerinin finansal anlaşmazlığı nedeniyle belirsizliği tehdit ediyor. Ülke çapında biletin önümüzdeki yıldan itibaren yerel ve bölgesel trafikte tam olarak nasıl finanse edileceği ile ilgilidir. Alman Basın Ajansı tarafından yapılan bir araştırmada, ülke temsilcileri hızlı siyasi kararlar talep etti – ancak federal devletlerin tekdüze bir konumu yok. Şu anda ayda 58 Euro bilet fiyatının istikrarlı olup olmadığı tartışmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
27 Haziran'da, Almanya biletinin geleceği, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) ile Federal Devletlerin Özel Ulaştırma Bakanları Bakanlığı'nda olmalıdır.
NRW Ulaştırma Bakanı Oliver Krischer (Yeşiller), “Almanya biletinde net bir finansman çerçevesi ve planlama güvenliği almamız önemlidir.” Dedi. Baden-Württemberg'in Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller) eleştirdi: “Almanya biletinin geleceği ve fiyatı ile ilgili sürekli tartışmalar verimsiz ve bizi daha da ilerletmiyor.”
Milyonlarca kullanıcı
Son yıllarda, Mayıs 2023'te tanıtılan biletin finansmanı yoluyla federal ve eyalet hükümetleri arasında uzun anlaşmazlıklar olmuştu. Yaklaşık 13 milyon kişi, eyalet, ulaşım derneği veya tarife alanı ne olursa olsun, Almanya genelinde yerel ve bölgesel trafikte otobüs ve trenlerle araba kullanabilecek bileti kullanıyor. Biletin fiyatı yıl başında ayda 49 avrodan 58 avroya yaklaşık yüzde 18 oranında artırıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
2026'dan belirsiz finansman
Bileti finanse etmek için, federal ve eyalet hükümetleri şu anda ulaşım şirketleri için gelir kaybını telafi etmek için yılda 1,5 milyar avro çekiyor. Çünkü çoğu olağan banliyö aboneliği daha önce çok daha pahalıydı. Bölgeselleşme yasasında finansman sabittir -ancak sadece 2025 için. Soru, 2026'dan itibaren devam edeceği için. 2024'ün sonunda, bu kadar çok yönlü bir aktarım karar verilmişti -öncelikle 2023'ten itibaren parayla ilgiliydi çünkü bilet sadece Mayıs ayında başladı. Bilet, fiyat artışı ile birlikte 2025 için finansal olarak temin edildi.
Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği açısından, federal ve eyalet hükümetleri tarafından sağlanan üç milyar avro, sektörün kaybını telafi etmek için yılda kalıcı olarak yeterli değildir.
Koalisyon anlaşması
Federal düzeyde, CDU, CSU ve SPD koalisyon anlaşmalarında 2025'in ötesinde Almanya biletine devam etmek için biliyorlar. Bununla birlikte, 2029'dan itibaren kullanıcılar önemli ölçüde daha yüksek bir fiyata uyum sağlamalıdır, çünkü bu yıldan itibaren kullanıcı finansmanı oranı “kademeli ve sosyal olarak kabul edilebilir” olacaktır. Soru, federal ve eyalet hükümetlerinin sabit bir fiyat mekanizması üzerinde zaten anlaşıp anlaşamayacağı – olası fiyat artışlarıyla da her yıl anlaşmazlık olmaması.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bund: Ülkeler ortak bir pozisyon bulmalı
Schnieder, ülkelerden bileti daha da finanse etmek için ortak bir pozisyon bulmalarını istemişti. Federal hükümetin maliyetlerin yarısından fazlasını taşımayacağını açıkça belirtti. Federal hükümet de konsolidasyon baskısı altında.
Ülkeler netlik istiyor
Birçok ülke planlama güvenliği olması gerektiğini talep ediyor – ve federal hükümet olası ek maliyetleri karşılamalıdır. Örneğin, Bavyera Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, federal hükümetin ülkelere biletin devamı için güvenilir bir finansman sağlamak zorunda olduğunu söyledi. Diyerek şöyle devam etti: “Gergin bütçe durumu nedeniyle, ülkelerin bilet için yılda 1,5 milyar avrodan fazla artırması mümkün değil.” Bavyera, Ulaştırma Bakanları Konferansı Başkanı'na sahiptir. Temmuz ayı sonuna kadar Schnieder, 2026'da bilete devam edebilmek için bir taslak yasa sunmalıdır.
NRW Ulaştırma Bakanı Krischer, Bund'un bileti boşaltması, fiyatı en az 2028 oranında düzeltmesi ve ülkenin payını yasalara göre karşılamasını istedi. “Şüpheli vergi hediyeleri” ile federal hükümet, şirketler için planlanan vergi indirimi amacıyla devlet bütçelerini milyarlarca ile yükledi. Ancak federal hükümetin Almanya biletinin ek maliyetlerini karşılaması mantıklı olurdu. Diyerek şöyle devam etti: “Her halükarda, soru hızlı bir şekilde açıklığa kavuşturulmalı ve Federal Ulaştırma Bakanı müşterileri daha da rahatsız etmemek için kendini açıkça konumlandırıyor.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Aşağı Saksonya'nın Ulaştırma Bakanı Grant Hendrik Tonne (SPD), federal hükümetin ve ülkelerin finansman için bir çözümde birleşmeleri gerektiğini söyledi. Maliyetlerin mevcut yarısı adil ve kendini kanıtladı.
Knapp kasaları
Brandenburg Ulaştırma Bakanı Detlef Tabbert (BSW) açısından, federal hükümet öncelikle finansmanı devralmalıdır. Mecklenburg-batı Pomerania, Wolfgang Blank'ın “Tagesspiegel” a görüş katkısına göre, “Gergin hane halkları göz önüne alındığında, her biri 1,5 milyar Euro'nun mevcut katılımı ülkeler için bir sınırdır.” Diye yazdı.
Berlin'in yöneten Belediye Başkanı Kai Wegner (CDU), federal hükümet bir şey sipariş ederse tazminat sağlamak zorunda olduğunu söyledi. “Aksi takdirde, ülkeler isteseler bile artık bunu karşılayamayacaklar.” En kolay yol, federal hükümetin bu teklifi kullanıma sunması ve daha sonra tamamen finanse edilmesidir.
Saarland, federal hükümetin biletin olası ek maliyetlerini finanse etmek zorunda olduğunu açıkça belirtti. Hamburg Trafik Otoritesi sözcüsü, Hamburg'un biletin finansmanına ve devam etmesine katkısını yapmaya hazır olduğunu söyledi – ancak sorumluluk öncelikle federal hükümetle.
Bilet için “Death Bace”?
Thuringia'nın Ulaştırma Bakanı Steffen Schütz (BSW), federal hükümetin esas olarak maliyetleri alması gereken maksimum talepleri sonuçlandırmadığını söyledi. Böyle bir düzenleme arzu edilir, ancak gerçekçi değildir. Diyerek şöyle devam etti: “Finansman ülkelerinin geri çekilmesi muhtemelen biletle ilgili ölümün darbesi anlamına gelecektir.” Thuringia'nın maliyetinin yarısının finansmanı kayda değer mali zorluklar doğurur. Diyerek şöyle devam etti: “Maliyet artışları ve gergin bütçe durumumuz göz önüne alındığında, federal hükümet biraz daha büyük bir oran devralırsa çok mutlu olurum.” Saksonya'dan, federal hükümetin daha yüksek bir oranının veya tam maliyet varsayımının arzu edileceği söylendi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bilet daha pahalı olacak mı?
Amaç, Mecklenburg-Western Pomerania'daki Ulaştırma Bakanlığı olan kullanıcıların fiyatını sabit tutmaktır. Bunun başarılı olup olmadığı federal hükümetle müzakerelere ve çeşitli parametrelere bağlıdır, örneğin genel maliyet artışları ve ücret artışları.
Schleswig-Holstein'daki Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, en azından federal ve eyalet hükümetlerinin her biri 1,5 milyar avro getirmek zorunda kalacağını söyledi. Ama bu yeterli olmayacak. Bunun özellikle fiyat artışları veya federal hükümetin ve muhtemelen ülkelerin finansmanını artırmak için ne anlama geldiğini tartışıyor. Kısaltmaların önlenmesi için ilan edilen Sakson Altyapı Bakanlığı, kamu sübvansiyonları veya ücret geliri ile telafi edilmelidir.
Güvenilir finansman
Saksonya-Anhalt Altyapı Bakanı Lydia Hüskens (FDP), alım ve yük tazminatının kalıcı ve net bir şekilde düzenlenmesini istedi. “Aksi takdirde, ilçeler ve ulaşım şirketleri belirsiz kalacak.” Trafik sektöründeki fiyat artışları gibi biletin fiyatının bir endeks tarafından oluşturulacağı gerçeğinden bahsediyor. Her halükarda, fiyat “siyasi kararlılıktan çıkmalı” olmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
RND/DPA
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
27 Haziran'da, Almanya biletinin geleceği, Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) ile Federal Devletlerin Özel Ulaştırma Bakanları Bakanlığı'nda olmalıdır.
NRW Ulaştırma Bakanı Oliver Krischer (Yeşiller), “Almanya biletinde net bir finansman çerçevesi ve planlama güvenliği almamız önemlidir.” Dedi. Baden-Württemberg'in Ulaştırma Bakanı Winfried Hermann (Yeşiller) eleştirdi: “Almanya biletinin geleceği ve fiyatı ile ilgili sürekli tartışmalar verimsiz ve bizi daha da ilerletmiyor.”
Milyonlarca kullanıcı
Son yıllarda, Mayıs 2023'te tanıtılan biletin finansmanı yoluyla federal ve eyalet hükümetleri arasında uzun anlaşmazlıklar olmuştu. Yaklaşık 13 milyon kişi, eyalet, ulaşım derneği veya tarife alanı ne olursa olsun, Almanya genelinde yerel ve bölgesel trafikte otobüs ve trenlerle araba kullanabilecek bileti kullanıyor. Biletin fiyatı yıl başında ayda 49 avrodan 58 avroya yaklaşık yüzde 18 oranında artırıldı.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
2026'dan belirsiz finansman
Bileti finanse etmek için, federal ve eyalet hükümetleri şu anda ulaşım şirketleri için gelir kaybını telafi etmek için yılda 1,5 milyar avro çekiyor. Çünkü çoğu olağan banliyö aboneliği daha önce çok daha pahalıydı. Bölgeselleşme yasasında finansman sabittir -ancak sadece 2025 için. Soru, 2026'dan itibaren devam edeceği için. 2024'ün sonunda, bu kadar çok yönlü bir aktarım karar verilmişti -öncelikle 2023'ten itibaren parayla ilgiliydi çünkü bilet sadece Mayıs ayında başladı. Bilet, fiyat artışı ile birlikte 2025 için finansal olarak temin edildi.
Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği açısından, federal ve eyalet hükümetleri tarafından sağlanan üç milyar avro, sektörün kaybını telafi etmek için yılda kalıcı olarak yeterli değildir.
Koalisyon anlaşması
Federal düzeyde, CDU, CSU ve SPD koalisyon anlaşmalarında 2025'in ötesinde Almanya biletine devam etmek için biliyorlar. Bununla birlikte, 2029'dan itibaren kullanıcılar önemli ölçüde daha yüksek bir fiyata uyum sağlamalıdır, çünkü bu yıldan itibaren kullanıcı finansmanı oranı “kademeli ve sosyal olarak kabul edilebilir” olacaktır. Soru, federal ve eyalet hükümetlerinin sabit bir fiyat mekanizması üzerinde zaten anlaşıp anlaşamayacağı – olası fiyat artışlarıyla da her yıl anlaşmazlık olmaması.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bund: Ülkeler ortak bir pozisyon bulmalı
Schnieder, ülkelerden bileti daha da finanse etmek için ortak bir pozisyon bulmalarını istemişti. Federal hükümetin maliyetlerin yarısından fazlasını taşımayacağını açıkça belirtti. Federal hükümet de konsolidasyon baskısı altında.
Ülkeler netlik istiyor
Birçok ülke planlama güvenliği olması gerektiğini talep ediyor – ve federal hükümet olası ek maliyetleri karşılamalıdır. Örneğin, Bavyera Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, federal hükümetin ülkelere biletin devamı için güvenilir bir finansman sağlamak zorunda olduğunu söyledi. Diyerek şöyle devam etti: “Gergin bütçe durumu nedeniyle, ülkelerin bilet için yılda 1,5 milyar avrodan fazla artırması mümkün değil.” Bavyera, Ulaştırma Bakanları Konferansı Başkanı'na sahiptir. Temmuz ayı sonuna kadar Schnieder, 2026'da bilete devam edebilmek için bir taslak yasa sunmalıdır.
NRW Ulaştırma Bakanı Krischer, Bund'un bileti boşaltması, fiyatı en az 2028 oranında düzeltmesi ve ülkenin payını yasalara göre karşılamasını istedi. “Şüpheli vergi hediyeleri” ile federal hükümet, şirketler için planlanan vergi indirimi amacıyla devlet bütçelerini milyarlarca ile yükledi. Ancak federal hükümetin Almanya biletinin ek maliyetlerini karşılaması mantıklı olurdu. Diyerek şöyle devam etti: “Her halükarda, soru hızlı bir şekilde açıklığa kavuşturulmalı ve Federal Ulaştırma Bakanı müşterileri daha da rahatsız etmemek için kendini açıkça konumlandırıyor.”
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Aşağı Saksonya'nın Ulaştırma Bakanı Grant Hendrik Tonne (SPD), federal hükümetin ve ülkelerin finansman için bir çözümde birleşmeleri gerektiğini söyledi. Maliyetlerin mevcut yarısı adil ve kendini kanıtladı.
Knapp kasaları
Brandenburg Ulaştırma Bakanı Detlef Tabbert (BSW) açısından, federal hükümet öncelikle finansmanı devralmalıdır. Mecklenburg-batı Pomerania, Wolfgang Blank'ın “Tagesspiegel” a görüş katkısına göre, “Gergin hane halkları göz önüne alındığında, her biri 1,5 milyar Euro'nun mevcut katılımı ülkeler için bir sınırdır.” Diye yazdı.
Berlin'in yöneten Belediye Başkanı Kai Wegner (CDU), federal hükümet bir şey sipariş ederse tazminat sağlamak zorunda olduğunu söyledi. “Aksi takdirde, ülkeler isteseler bile artık bunu karşılayamayacaklar.” En kolay yol, federal hükümetin bu teklifi kullanıma sunması ve daha sonra tamamen finanse edilmesidir.
Saarland, federal hükümetin biletin olası ek maliyetlerini finanse etmek zorunda olduğunu açıkça belirtti. Hamburg Trafik Otoritesi sözcüsü, Hamburg'un biletin finansmanına ve devam etmesine katkısını yapmaya hazır olduğunu söyledi – ancak sorumluluk öncelikle federal hükümetle.
Bilet için “Death Bace”?
Thuringia'nın Ulaştırma Bakanı Steffen Schütz (BSW), federal hükümetin esas olarak maliyetleri alması gereken maksimum talepleri sonuçlandırmadığını söyledi. Böyle bir düzenleme arzu edilir, ancak gerçekçi değildir. Diyerek şöyle devam etti: “Finansman ülkelerinin geri çekilmesi muhtemelen biletle ilgili ölümün darbesi anlamına gelecektir.” Thuringia'nın maliyetinin yarısının finansmanı kayda değer mali zorluklar doğurur. Diyerek şöyle devam etti: “Maliyet artışları ve gergin bütçe durumumuz göz önüne alındığında, federal hükümet biraz daha büyük bir oran devralırsa çok mutlu olurum.” Saksonya'dan, federal hükümetin daha yüksek bir oranının veya tam maliyet varsayımının arzu edileceği söylendi.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Bilet daha pahalı olacak mı?
Amaç, Mecklenburg-Western Pomerania'daki Ulaştırma Bakanlığı olan kullanıcıların fiyatını sabit tutmaktır. Bunun başarılı olup olmadığı federal hükümetle müzakerelere ve çeşitli parametrelere bağlıdır, örneğin genel maliyet artışları ve ücret artışları.
Schleswig-Holstein'daki Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, en azından federal ve eyalet hükümetlerinin her biri 1,5 milyar avro getirmek zorunda kalacağını söyledi. Ama bu yeterli olmayacak. Bunun özellikle fiyat artışları veya federal hükümetin ve muhtemelen ülkelerin finansmanını artırmak için ne anlama geldiğini tartışıyor. Kısaltmaların önlenmesi için ilan edilen Sakson Altyapı Bakanlığı, kamu sübvansiyonları veya ücret geliri ile telafi edilmelidir.
Güvenilir finansman
Saksonya-Anhalt Altyapı Bakanı Lydia Hüskens (FDP), alım ve yük tazminatının kalıcı ve net bir şekilde düzenlenmesini istedi. “Aksi takdirde, ilçeler ve ulaşım şirketleri belirsiz kalacak.” Trafik sektöründeki fiyat artışları gibi biletin fiyatının bir endeks tarafından oluşturulacağı gerçeğinden bahsediyor. Her halükarda, fiyat “siyasi kararlılıktan çıkmalı” olmalıdır.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
RND/DPA