Münih. Bir ankete göre, mobilite dönüşümü çok yavaş ilerliyor. ADAC tarafından önceden Alman Basın Ajansı’na sunulan güncel bir anket, yerel ulaşım, tren ve bisiklet kullanımının arttığını gösteriyor. Ancak değişiklikler yavaş ve araba hakim olmaya devam ediyor.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Spesifik olarak, ankete katılanların yüzde 64’ü, yılda en az 100 gün bir arabayı sürücü olarak kullandıklarını söyledi. Bu, 2017’deki bir ankete göre yüzde 2 puan daha azdı. Yerel toplu taşıma için yüzde 26 idi – altı yıl öncesine göre 2 puan daha fazla. Tren, yanıt verenlerin yüzde 10’u tarafından 4 puanlık bir artışla, bisiklet ise 6 puanlık bir artışla yüzde 28 olarak adlandırıldı.
Katılımcıların beş yıl içinde ulaşım kullanımlarından bekledikleri gerçekleşirse, eğilim devam edecektir. Arabalara gelince, sadece yüzde 11’i daha sık kullanacaklarına inanıyor – ancak yüzde 17’si bir azalma bekliyor. Öte yandan, yerel ulaşım söz konusu olduğunda, yüzde 21 daha sık kullanım ve yalnızca yüzde 9 daha az sıklıkta kullanım bekliyor. Trende yüzde 17-9, bisiklette yüzde 20-5 gibi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Daha az araba kullanmayı bekleyenler bunu genellikle maliyetler, kendi yaşları, iklim ve çevre koruma ile haklı çıkarırlar. Artış beklentisi içinde olanlar en çok rahatlık, aile durumu ve ikamet değişikliğini kullanıyor.
Çok azı arabadan tamamen kurtulmak istiyor
Ancak bir arabanız varsa, ondan kurtulmanız pek mümkün değildir. Bu grupta ankete katılanların yalnızca yüzde 5’i, muhtemelen arabaya sadık kalacak olan yüzde 85’e kıyasla, beş yıl içinde bunun olası olduğunu düşünüyor. Araca bağlı kalma nedenleri her şeyden önce bağımsızlık, rahatlık, hız ve güvenilirliktir.
Çoğu zaman, araba trafiğini azaltmak için kısıtlayıcı önlemler açıkça reddedildi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, akaryakıt vergilerinin yükseltilmesi, banliyö ödeneğinin kaldırılması, yol ağının genişletilmesinin durdurulması ve şehirdeki park yerlerinin kıtlığı ve fiyatlarının artması için geçerliydi. Daha katı egzoz ve CO2 değerleri ise çoğunluk tarafından savunuldu. Yerel ulaşımın genişletilmesi veya alternatif yakıtlar ve elektrikli arabalar için dolum ve şarj altyapısı gibi yatırımlar özellikle popülerdi.
ADAC Ulaştırma Başkanı Gerhard Hillebrand, “İnsanların çoğu iklimi korumak için hareketlilik davranışlarını değiştirmeye istekli, ancak onsuz da yapmak istemiyorlar” dedi. Bu nedenle tüm kısıtlamalara rağmen alternatiflerin her zaman daha da geliştirilmesi ve uygun fiyata sunulması çok önemli” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Haberler
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Spesifik olarak, ankete katılanların yüzde 64’ü, yılda en az 100 gün bir arabayı sürücü olarak kullandıklarını söyledi. Bu, 2017’deki bir ankete göre yüzde 2 puan daha azdı. Yerel toplu taşıma için yüzde 26 idi – altı yıl öncesine göre 2 puan daha fazla. Tren, yanıt verenlerin yüzde 10’u tarafından 4 puanlık bir artışla, bisiklet ise 6 puanlık bir artışla yüzde 28 olarak adlandırıldı.
Katılımcıların beş yıl içinde ulaşım kullanımlarından bekledikleri gerçekleşirse, eğilim devam edecektir. Arabalara gelince, sadece yüzde 11’i daha sık kullanacaklarına inanıyor – ancak yüzde 17’si bir azalma bekliyor. Öte yandan, yerel ulaşım söz konusu olduğunda, yüzde 21 daha sık kullanım ve yalnızca yüzde 9 daha az sıklıkta kullanım bekliyor. Trende yüzde 17-9, bisiklette yüzde 20-5 gibi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Daha az araba kullanmayı bekleyenler bunu genellikle maliyetler, kendi yaşları, iklim ve çevre koruma ile haklı çıkarırlar. Artış beklentisi içinde olanlar en çok rahatlık, aile durumu ve ikamet değişikliğini kullanıyor.
Çok azı arabadan tamamen kurtulmak istiyor
Ancak bir arabanız varsa, ondan kurtulmanız pek mümkün değildir. Bu grupta ankete katılanların yalnızca yüzde 5’i, muhtemelen arabaya sadık kalacak olan yüzde 85’e kıyasla, beş yıl içinde bunun olası olduğunu düşünüyor. Araca bağlı kalma nedenleri her şeyden önce bağımsızlık, rahatlık, hız ve güvenilirliktir.
Çoğu zaman, araba trafiğini azaltmak için kısıtlayıcı önlemler açıkça reddedildi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, akaryakıt vergilerinin yükseltilmesi, banliyö ödeneğinin kaldırılması, yol ağının genişletilmesinin durdurulması ve şehirdeki park yerlerinin kıtlığı ve fiyatlarının artması için geçerliydi. Daha katı egzoz ve CO2 değerleri ise çoğunluk tarafından savunuldu. Yerel ulaşımın genişletilmesi veya alternatif yakıtlar ve elektrikli arabalar için dolum ve şarj altyapısı gibi yatırımlar özellikle popülerdi.
ADAC Ulaştırma Başkanı Gerhard Hillebrand, “İnsanların çoğu iklimi korumak için hareketlilik davranışlarını değiştirmeye istekli, ancak onsuz da yapmak istemiyorlar” dedi. Bu nedenle tüm kısıtlamalara rağmen alternatiflerin her zaman daha da geliştirilmesi ve uygun fiyata sunulması çok önemli” dedi.
Devamını Okuyun
Devamını Okuyun
Haberler