MAN birkaç gündür sürücüsüz kamyonları otoyolda test ediyor. Perşembe günü Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing de gemiye bindi. Münih'in kuzeyindeki A9 otoyolunda bilgisayar kontrollü bir yarı römorkla Allershausen'den Fürholzen-Batı servis alanına kadar yaklaşık on kilometre sürdü ve çok heyecanlıydı.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
FDP'li politikacı, “Hedefimiz otonom ve bağlantılı sürüş alanında lider pazar haline gelmek” dedi. Artan sürücü eksikliğine rağmen artan yük hacimleriyle baş etmeye yardımcı olabilir. Almanya, selefi Andreas Scheuer'den gelen otonom sürüş yasasıyla “Avrupa'da lider konuma geldi”.
Kamyonlar uzaktan izleniyor
MAN, test aracını tedarikçiler Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, TÜV Süd ve diğer ortaklarla birlikte geliştirdi ve fabrikanın kendi test sahasında test etti. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin özel izniyle artık otoyola çıkabiliriz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
MAN sözcüsü Gregor Jentzsch'in vurguladığı gibi kamyon her zaman bir kontrol merkezindeki çalışanlar tarafından uzaktan izleniyor ve gerekirse kontrol ediliyor ve frenleniyor. Ayrıca direksiyon başında her an müdahale edebilecek bir güvenlik sürücüsü de bulunmaktadır.
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/v2/GYYM7VDWN5G4DLYWTD36VXMWCA.jpeg?auth=dd1e62f5427f53f649bcf6df167dfce8f5b0d2ab008659d601a53f12b453f06d&quality=70&width=263&height=175&smart=true" width="263" height="175"/>
Nükleer enerjiye bir şans daha verir misiniz Profesör Burger?
15 Nisan 2023'te Almanya'nın son üç nükleer santrali kapatıldı. O günden bugüne elektrik üretimindeki açık tamamen kapandı mı? Araştırmacı ve mühendis Bruno Burger, bir RND röportajında enerji dönüşümüne ilişkin gerçekler ve kurgular hakkında konuşuyor.
Milyar dolarlık bir iş olması bekleniyor
Üreticiler ve tedarikçiler sürücüsüz kamyonlarla büyük işler yapmayı umuyor. Daimler Trucks, müşterileriyle birlikte pilot projelerde bir yıldır ABD'deki otoyollarda otonom kamyonlar kullanıyor. Şirket sözcüsü Paul Mandaiker'e göre şirket, bunları 2027'de düzenli olarak pazara sunmayı ve 2030'da üç milyar dolar satış, faiz ve vergi öncesi bir milyar dolar kar elde etmeyi hedefliyor. MAN'ın henüz böyle somut bir planı yok. MAN patronu Alexander Vlaskamp, ”seri üretime yönelik” adımların on yılın sonuna kadar planlanmadığını söylüyor.
MAN sözcüsü Jentzsch, “Sonuçta, bir nakliye komisyoncusunun teknolojiyi satın alması buna değmelidir” diye açıklıyor. Ve bir dizi avantajı da sıralıyor: Otonom kamyonlar toplam işletme maliyetlerini yüzde 10 ila 15 oranında azaltabilir. Sürüş sürelerini veya dinlenme molalarını hesaba katmanız gerekmez. Teorik olarak günün her saati araç kullanabilirsiniz. Yorgun veya dikkatsiz olmayacaksınız. Kaza sayısında azalma olması muhtemel. Avrupa ve ABD'de büyük bir sürücü açığı var. Hamburg ile Münih arasındaki otoyolda yarı römorkları konteynırlarla ileri geri sürmek ve geceyi düzenli olarak sürücü kabininde evden uzakta geçirmek yerine, gelecekte daha fazla sürücü bölgesel taşımacılıkta çalışabilir, araç yükleyebilir ve mal teslim edebilir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
İklim pusulası
İklim değişikliği ile ilgili haber ve gelişmeler. Her Cuma bu bültende.
Nakliye sektörü temkinli olmaya devam ediyor
Ancak müşteriler şüpheci. Sürücüsüz kamyonlar – Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Bertaraf Birliği (BGL) yönetim kurulu sözcüsü Dirk Engelhardt, “teoride kulağa hoş geliyor” diyor. Temelde bunu olumlu buluyor ancak birçok soru işareti var: “Radyo ağında ne sıklıkla arızalar oluyor? Şiddetli yağmurda, siste, karda bu nasıl çalışıyor? Şantiyelerde mi? Ya yol işaretleri soluklaşırsa?”
Sonra yatırımlar var. Yasaların gerektirdiği gibi, hem üreticiler hem de nakliye komisyoncuları önümüzdeki yıllarda e-mobiliteye geçiş için çok fazla para yatırımı yapmak zorunda kalacak. Artık öncelik bu.
BGL'ye göre, yalnızca Almanya'da halihazırda 120.000 kamyon şoförü sıkıntısı yaşanıyor. Her yıl 30.000 kişi emekli oluyor. Engelhardt, yalnızca 15.000 kişinin ekleneceğini söylüyor. Ancak otonom kamyonların öngörülebilir gelecekte yardımcı olacağından şüpheli. En erken on yıl boyunca kamuya açık yollarda düzgün bir şekilde olamayacaklar. Ama şoförsüz mü? Otopilot, uçaktaki pilotu gereksiz kılmadı. Trenler motor sürücüleri tarafından yönlendirilmeye devam edecek. Dernek başkanı, “Otonom sürüşün neden çok daha karmaşık olan karayolu trafiğine girmesi gerektiğini anlamıyorum” diyor.
18 Nisan 2024, Bavyera, Neufahrn: Otonom sürüş yapabilen bir MAN kamyonun sürücü kabinine sensörler takıldı. Federal Ulaştırma Bakanı Wissing, Münih'in kuzeyindeki A9 otoyolunda bilgisayar kontrollü bir yarı römorkla Allershausen'den Fürholzen-Batı servis alanına kadar yaklaşık on kilometre sürdü. Fotoğraf: Karl-Josef Hildenbrand/dpa +++ dpa-Bildfunk +++
Kaynak: Karl-Josef Hildenbrand/dpa
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Yüzde 40'a varan verimlilik artışı
MAN, otonom kamyonları Hamburg limanındaki aktarma ve demiryoluna yükleme sırasında zaten test etti ve yüzde 40'a varan verimlilik artışı bildirdi. Yıl sonuna kadar prototiplerin Münih'ten Nürnberg, Ulm ve Landsberg am Lech'e kadar uzanan lojistik noktalar arasında taşınması bekleniyor. Daha sonra müşterilerle pratik projeler planlanır. Araçlar ancak 2030 yılından itibaren seri üretime hazır olabilecek.
Daimler 2027 yılına kadar hazır olmayı istiyor ve çok daha büyük olan ABD pazarına odaklanıyor. Buradaki yük hacminin 2050 yılına kadar iki katına çıkması bekleniyor. “Uzun otoyolları, yük taşımacılığına yönelik artan talebi, büyük kamyon filoları ve ileriye dönük düzenleyici otoriteleri ile ABD, bu yeni sistemin kullanımı için ideal bir başlangıç uygulama alanı sunuyor. teknoloji” diyor şirket sözcüsü Mandaiker. Genel olarak ABD otonom araçların kullanımına oldukça olumlu bakıyor. Bir sonraki adımda Daimler, Avrupa'da otonom kamyonların seri üretimine geçebilir. Ticarileşme için önemli olan sınırların ötesinde kullanılabilmesidir.
Continental aynı zamanda ABD'ye de güveniyor. Alman tedarikçi grubu, 2027 yılında ABD'li yazılım şirketi Aurora ile otonom sürüş sisteminin seri üretimini yapmak istiyor. Aurora, Paccar gibi büyük kamyon üreticileriyle çalışıyor. Conti sözcüsü Jennifer Weyrich, “Uzun rotalar ve sürücü eksikliği nedeniyle bu bizim için ilk pazar olacak” dedi.
Haberler
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
FDP'li politikacı, “Hedefimiz otonom ve bağlantılı sürüş alanında lider pazar haline gelmek” dedi. Artan sürücü eksikliğine rağmen artan yük hacimleriyle baş etmeye yardımcı olabilir. Almanya, selefi Andreas Scheuer'den gelen otonom sürüş yasasıyla “Avrupa'da lider konuma geldi”.
Kamyonlar uzaktan izleniyor
MAN, test aracını tedarikçiler Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, TÜV Süd ve diğer ortaklarla birlikte geliştirdi ve fabrikanın kendi test sahasında test etti. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin özel izniyle artık otoyola çıkabiliriz.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
MAN sözcüsü Gregor Jentzsch'in vurguladığı gibi kamyon her zaman bir kontrol merkezindeki çalışanlar tarafından uzaktan izleniyor ve gerekirse kontrol ediliyor ve frenleniyor. Ayrıca direksiyon başında her an müdahale edebilecek bir güvenlik sürücüsü de bulunmaktadır.
dpa +++ dpa-Bildfunk +++" src="https://www.Haberler/resizer/v2/GYYM7VDWN5G4DLYWTD36VXMWCA.jpeg?auth=dd1e62f5427f53f649bcf6df167dfce8f5b0d2ab008659d601a53f12b453f06d&quality=70&width=263&height=175&smart=true" width="263" height="175"/>
Nükleer enerjiye bir şans daha verir misiniz Profesör Burger?
15 Nisan 2023'te Almanya'nın son üç nükleer santrali kapatıldı. O günden bugüne elektrik üretimindeki açık tamamen kapandı mı? Araştırmacı ve mühendis Bruno Burger, bir RND röportajında enerji dönüşümüne ilişkin gerçekler ve kurgular hakkında konuşuyor.
Milyar dolarlık bir iş olması bekleniyor
Üreticiler ve tedarikçiler sürücüsüz kamyonlarla büyük işler yapmayı umuyor. Daimler Trucks, müşterileriyle birlikte pilot projelerde bir yıldır ABD'deki otoyollarda otonom kamyonlar kullanıyor. Şirket sözcüsü Paul Mandaiker'e göre şirket, bunları 2027'de düzenli olarak pazara sunmayı ve 2030'da üç milyar dolar satış, faiz ve vergi öncesi bir milyar dolar kar elde etmeyi hedefliyor. MAN'ın henüz böyle somut bir planı yok. MAN patronu Alexander Vlaskamp, ”seri üretime yönelik” adımların on yılın sonuna kadar planlanmadığını söylüyor.
MAN sözcüsü Jentzsch, “Sonuçta, bir nakliye komisyoncusunun teknolojiyi satın alması buna değmelidir” diye açıklıyor. Ve bir dizi avantajı da sıralıyor: Otonom kamyonlar toplam işletme maliyetlerini yüzde 10 ila 15 oranında azaltabilir. Sürüş sürelerini veya dinlenme molalarını hesaba katmanız gerekmez. Teorik olarak günün her saati araç kullanabilirsiniz. Yorgun veya dikkatsiz olmayacaksınız. Kaza sayısında azalma olması muhtemel. Avrupa ve ABD'de büyük bir sürücü açığı var. Hamburg ile Münih arasındaki otoyolda yarı römorkları konteynırlarla ileri geri sürmek ve geceyi düzenli olarak sürücü kabininde evden uzakta geçirmek yerine, gelecekte daha fazla sürücü bölgesel taşımacılıkta çalışabilir, araç yükleyebilir ve mal teslim edebilir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
İklim pusulası
İklim değişikliği ile ilgili haber ve gelişmeler. Her Cuma bu bültende.
Nakliye sektörü temkinli olmaya devam ediyor
Ancak müşteriler şüpheci. Sürücüsüz kamyonlar – Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Bertaraf Birliği (BGL) yönetim kurulu sözcüsü Dirk Engelhardt, “teoride kulağa hoş geliyor” diyor. Temelde bunu olumlu buluyor ancak birçok soru işareti var: “Radyo ağında ne sıklıkla arızalar oluyor? Şiddetli yağmurda, siste, karda bu nasıl çalışıyor? Şantiyelerde mi? Ya yol işaretleri soluklaşırsa?”
Sonra yatırımlar var. Yasaların gerektirdiği gibi, hem üreticiler hem de nakliye komisyoncuları önümüzdeki yıllarda e-mobiliteye geçiş için çok fazla para yatırımı yapmak zorunda kalacak. Artık öncelik bu.
BGL'ye göre, yalnızca Almanya'da halihazırda 120.000 kamyon şoförü sıkıntısı yaşanıyor. Her yıl 30.000 kişi emekli oluyor. Engelhardt, yalnızca 15.000 kişinin ekleneceğini söylüyor. Ancak otonom kamyonların öngörülebilir gelecekte yardımcı olacağından şüpheli. En erken on yıl boyunca kamuya açık yollarda düzgün bir şekilde olamayacaklar. Ama şoförsüz mü? Otopilot, uçaktaki pilotu gereksiz kılmadı. Trenler motor sürücüleri tarafından yönlendirilmeye devam edecek. Dernek başkanı, “Otonom sürüşün neden çok daha karmaşık olan karayolu trafiğine girmesi gerektiğini anlamıyorum” diyor.
18 Nisan 2024, Bavyera, Neufahrn: Otonom sürüş yapabilen bir MAN kamyonun sürücü kabinine sensörler takıldı. Federal Ulaştırma Bakanı Wissing, Münih'in kuzeyindeki A9 otoyolunda bilgisayar kontrollü bir yarı römorkla Allershausen'den Fürholzen-Batı servis alanına kadar yaklaşık on kilometre sürdü. Fotoğraf: Karl-Josef Hildenbrand/dpa +++ dpa-Bildfunk +++
Kaynak: Karl-Josef Hildenbrand/dpa
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Yüzde 40'a varan verimlilik artışı
MAN, otonom kamyonları Hamburg limanındaki aktarma ve demiryoluna yükleme sırasında zaten test etti ve yüzde 40'a varan verimlilik artışı bildirdi. Yıl sonuna kadar prototiplerin Münih'ten Nürnberg, Ulm ve Landsberg am Lech'e kadar uzanan lojistik noktalar arasında taşınması bekleniyor. Daha sonra müşterilerle pratik projeler planlanır. Araçlar ancak 2030 yılından itibaren seri üretime hazır olabilecek.
Daimler 2027 yılına kadar hazır olmayı istiyor ve çok daha büyük olan ABD pazarına odaklanıyor. Buradaki yük hacminin 2050 yılına kadar iki katına çıkması bekleniyor. “Uzun otoyolları, yük taşımacılığına yönelik artan talebi, büyük kamyon filoları ve ileriye dönük düzenleyici otoriteleri ile ABD, bu yeni sistemin kullanımı için ideal bir başlangıç uygulama alanı sunuyor. teknoloji” diyor şirket sözcüsü Mandaiker. Genel olarak ABD otonom araçların kullanımına oldukça olumlu bakıyor. Bir sonraki adımda Daimler, Avrupa'da otonom kamyonların seri üretimine geçebilir. Ticarileşme için önemli olan sınırların ötesinde kullanılabilmesidir.
Continental aynı zamanda ABD'ye de güveniyor. Alman tedarikçi grubu, 2027 yılında ABD'li yazılım şirketi Aurora ile otonom sürüş sisteminin seri üretimini yapmak istiyor. Aurora, Paccar gibi büyük kamyon üreticileriyle çalışıyor. Conti sözcüsü Jennifer Weyrich, “Uzun rotalar ve sürücü eksikliği nedeniyle bu bizim için ilk pazar olacak” dedi.
Haberler