Ulaştırma bakanının 2040 yılı tahmini, yolların, rayların ve havanın daha da kalabalıklaşacağını gösteriyor. Şu anda talep planlamasını gözden geçirmek için kullanılan tahmine göre, 2019'a kıyasla yaklaşık üçte bir oranında daha fazla trafik var. Trafik özellikle demiryoluna doğru kaymaya devam edecek. Daha çok mal sektöründe, ama aynı zamanda insanlar hareket halindeyken de. Bundan ne sonuç çıkıyor?
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Öncelikle Almanya'da işleyen bir ulaşım altyapısına ihtiyacımız var. Yalnızca demiryolları ve bunların aşırı kullanılan demiryolu ağları açısından değil, aynı zamanda yaşlanan köprüler, yollar ve otoyollar açısından da bu, mevcut olanın korunması ve işlemesi gerektiği anlamına gelir. En iyi senaryoda, çılgın bir fikir, en son teknolojiye sahip olmalı ve böylece daha fazla mobilite avantajı sağlamalı. Anahtar Kelime: Demiryolunda dijitalleşme için yeterli para.
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
Altyapı fonu ne zaman gelecek?
Bu yıl demiryollarına yapılan rekor yatırımlar bu nedenle sadece gecikmiş değil, aynı zamanda yapılması gereken doğru şeydi. Ancak uzun vadede de güvenilir olmalılar ve her yıl evdeki tangoyu yapmak zorunda olmamalılar. Uzun vadeli bir altyapı fonu burada çözüm olacaktır. Bunun için fikirler masada. Ama şu ana kadar göl hala duruyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tahminlere göre sokaklar da daha kalabalık olacak. Peki daha fazla yol yapılması gerekiyor mu? Ayrıca daha fazla otoyol var mı? Bakan ikincisini göz ardı etmedi. Aynı zamanda, artık şehirlerde, hatta daha küçük şehirlerde bile, sokaklarda bir arada yaşamayı şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde düzenleyen pek çok teşvik edici yaklaşım var. Ayrıca kırsal kesimde araçsız ulaşımın daha zor olduğu ve herkes için mümkün olmadığı da açıktır. Ancak burada da adım adım ek olanaklar açılıyor. Örneğin araç paylaşımı, aynı zamanda daha az meşgul ve dolayısıyla pahalı otobüs güzergahları yerine isteğe bağlı otobüsler.
Almanya'da hava trafiği henüz Corona öncesi seviyelere dönmedi. Bununla birlikte, yakın zamanda eleştirilen lokasyon maliyetlerine rağmen, tahmin 2040 yılına kadar yaklaşık üçte bir oranında bir artış olacağını varsayıyor; dolayısıyla yalnızca yurt içi hava trafiği azalacak. Ve bunun nedeni muhtemelen trenin özellikle alternatifleri mümkün kılmasıdır; tıpkı birçok kısa iş gezisini gereksiz kılan video değiştirme gibi.
Farklı hareketlilik davranışı? Tamamen yapılabilir!
Ulaştırma Bakanlığı'nın ön incelemesinden çıkan ikinci sonuç şu: Hareketlilik davranışındaki değişiklikler mümkündür ancak bunların aynı zamanda politik olarak da arzu edilmesi gerekir. Bu şu anda yeterince geçerli değil. Gelecekteki ulaşım politikasını tahminlere dayandıran herkes, kendisini hızla kendi kendini gerçekleştiren bir kehanetin ortasında ve trafik sıkışıklığının ortasında bulacak.
Hedefleri belirleyip ona göre planlama yapmak daha mantıklı olacaktır. OECD, 2023'ten bu yana altyapı planlamasına yönelik olarak önceki tahmin etme ve sağlama modelinden farklı bir yaklaşım da önermektedir – yani tahmin et ve buna göre sağla. Daha ziyade karar vermek ve sağlamakla ilgili olmalıdır: önceliklerin belirlenmesi ve ardından bunların uygulanması. Her halükarda bu, ulaştırma sektörünün şimdiye kadar düzenli olarak ihlal ettiği trafik ışıklarının iklim hedefleri açısından iyi olacaktır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha az sera gazı emisyonu, daha az trafik sıkışıklığı ve istikrarlı bir trafik akışına yönelik önlemlere gelince, bir kuruş bile maliyeti olmayan etkili bir önlem var: otoyollarda hız sınırı. Ulaştırma bakanının değil, Almanya'daki halkın çoğunluğunun istediği bu.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Öncelikle Almanya'da işleyen bir ulaşım altyapısına ihtiyacımız var. Yalnızca demiryolları ve bunların aşırı kullanılan demiryolu ağları açısından değil, aynı zamanda yaşlanan köprüler, yollar ve otoyollar açısından da bu, mevcut olanın korunması ve işlemesi gerektiği anlamına gelir. En iyi senaryoda, çılgın bir fikir, en son teknolojiye sahip olmalı ve böylece daha fazla mobilite avantajı sağlamalı. Anahtar Kelime: Demiryolunda dijitalleşme için yeterli para.
Sermaye Radarı
Hükümet bölgesinden RND bülteni. Her perşembe.
Altyapı fonu ne zaman gelecek?
Bu yıl demiryollarına yapılan rekor yatırımlar bu nedenle sadece gecikmiş değil, aynı zamanda yapılması gereken doğru şeydi. Ancak uzun vadede de güvenilir olmalılar ve her yıl evdeki tangoyu yapmak zorunda olmamalılar. Uzun vadeli bir altyapı fonu burada çözüm olacaktır. Bunun için fikirler masada. Ama şu ana kadar göl hala duruyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Tahminlere göre sokaklar da daha kalabalık olacak. Peki daha fazla yol yapılması gerekiyor mu? Ayrıca daha fazla otoyol var mı? Bakan ikincisini göz ardı etmedi. Aynı zamanda, artık şehirlerde, hatta daha küçük şehirlerde bile, sokaklarda bir arada yaşamayı şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde düzenleyen pek çok teşvik edici yaklaşım var. Ayrıca kırsal kesimde araçsız ulaşımın daha zor olduğu ve herkes için mümkün olmadığı da açıktır. Ancak burada da adım adım ek olanaklar açılıyor. Örneğin araç paylaşımı, aynı zamanda daha az meşgul ve dolayısıyla pahalı otobüs güzergahları yerine isteğe bağlı otobüsler.
Almanya'da hava trafiği henüz Corona öncesi seviyelere dönmedi. Bununla birlikte, yakın zamanda eleştirilen lokasyon maliyetlerine rağmen, tahmin 2040 yılına kadar yaklaşık üçte bir oranında bir artış olacağını varsayıyor; dolayısıyla yalnızca yurt içi hava trafiği azalacak. Ve bunun nedeni muhtemelen trenin özellikle alternatifleri mümkün kılmasıdır; tıpkı birçok kısa iş gezisini gereksiz kılan video değiştirme gibi.
Farklı hareketlilik davranışı? Tamamen yapılabilir!
Ulaştırma Bakanlığı'nın ön incelemesinden çıkan ikinci sonuç şu: Hareketlilik davranışındaki değişiklikler mümkündür ancak bunların aynı zamanda politik olarak da arzu edilmesi gerekir. Bu şu anda yeterince geçerli değil. Gelecekteki ulaşım politikasını tahminlere dayandıran herkes, kendisini hızla kendi kendini gerçekleştiren bir kehanetin ortasında ve trafik sıkışıklığının ortasında bulacak.
Hedefleri belirleyip ona göre planlama yapmak daha mantıklı olacaktır. OECD, 2023'ten bu yana altyapı planlamasına yönelik olarak önceki tahmin etme ve sağlama modelinden farklı bir yaklaşım da önermektedir – yani tahmin et ve buna göre sağla. Daha ziyade karar vermek ve sağlamakla ilgili olmalıdır: önceliklerin belirlenmesi ve ardından bunların uygulanması. Her halükarda bu, ulaştırma sektörünün şimdiye kadar düzenli olarak ihlal ettiği trafik ışıklarının iklim hedefleri açısından iyi olacaktır.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Daha az sera gazı emisyonu, daha az trafik sıkışıklığı ve istikrarlı bir trafik akışına yönelik önlemlere gelince, bir kuruş bile maliyeti olmayan etkili bir önlem var: otoyollarda hız sınırı. Ulaştırma bakanının değil, Almanya'daki halkın çoğunluğunun istediği bu.