Pek çok insan için, yerel toplu taşıma söz konusu olduğunda hâlâ geliştirilecek noktalar var: Bu ülkede her üç kişiden biri şu anda yaşadıkları yerde otobüs ve trenlerin bulunmasından memnun değil. Yüzde 80'den fazlası ise son beş yılda toplu taşıma hizmetlerinde herhangi bir iyileşme fark etmedi. İnsanlar bisiklet yollarında ve yürüyerek bile kendilerini iki yıl öncesine göre daha güvende hissetmiyorlar. Bu, Pazartesi günü Berlin'de Pro-Rail Alliance, BUND ve Alman Karayolu Güvenliği Konseyi tarafından sunulan Mobilite Barometresi 2024 tarafından gösterilmektedir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Üç dernek, özellikle kamuya ait karayolu ve demir yolu tekliflerinden öznel memnuniyetin sorulduğu çalışmayı 2022'den sonra ikinci kez yaptırdı. 2.000'den fazla katılımcıyla yapılan temsili anketten, başlatıcılar şu sonuca varıyor: Toplu taşımaya ihtiyaç var bisiklet ve yürüyüş için güvenli yollar sunuyor.
Otobüsler ve trenler çok seyrek çalışıyor
Barometreye göre özellikle Saksonya-Anhalt, Aşağı Saksonya ve Brandenburg'da durum iyileştirilebilir. İnsanlar için toplu taşımayla ilgili sorun, bir sonraki durağın çok uzak olması değil, otobüs ve trenlerin yetersiz zamanlamasıdır. Ankete katılanlar, özellikle bölge eyaletlerinde çok nadiren araç kullandıklarına inanıyor. Şehir devletlerinde işler daha iyi görünüyor. 2022'de olduğu gibi sıralamada Berlin, Hamburg ve Bremen ilk sıralarda yer alıyor. Bunu Hessen, Kuzey Ren-Vestfalya ve Mecklenburg-Batı Pomeranya takip ediyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ancak Allianz'ın Schiene yanlısı genel müdürü Dirk Flege, özellikle kırsal bölgelerde beklentiler ile gerçeklik arasında bir boşluk olduğunu vurguluyor. “İnsanların yüzde 80'inden fazlası yaşadıkları yerde toplu taşıma hizmetlerinin durmasından, hatta bozulmasından şikayetçi. Bunun cevabı Deutschlandticket'i sürekli sorgulamak olamaz.” Anket, toplu taşıma seçeneklerinin yetersizliğinden en çok zarar görenlerin özellikle çok çocuklu ailelerin olduğunu gösterdi.
Hareketlilik barometresinde pek çok katılımcı, bisiklet yolları ve yaya yollarının güvenliği konusunda da yetişme ihtiyacı görüyor. Alman Trafik Güvenliği Konseyi Başkanı Manfred Wirsch, “Otobüsler ve trenler trafik güvenliği için tercih edilen ulaşım araçlarıdır; toplu taşımada şimdiden sıfır vizyona çok yakınız” diyor. “Ancak insanların önce kalkış noktasına ulaşması gerekiyor.” Ankete katılanların yarısından azı yeterince güvenli bisiklet yollarına sahip olduklarını söylüyorsa iyileştirmelerin yapılması gerekiyordu.
Ancak yaklaşan yeni seçimler açısından Tina Töpferend (BUND) bunun yeterince dikkate alınmayacağından korkuyor: “Seçim kampanyasında ve koalisyon anlaşmasında muhtemelen yine otomobiller hakkında çok fazla konuşulacak.” Planlanan otoyolların yeni inşası ve genişletilmesi için hâlâ büyük miktarlarda paraya ihtiyaç duyulacak. “İnsanlar daha iyi toplu taşıma ve güvenli bisiklet ve yürüyüş yolları istiyor.”
Birçok kişi bisiklet yollarında kendini güvende hissetmiyor
ADFC'nin en son bisiklet iklim testi de benzer bir şey gösteriyor: 230.000 katılımcının yüzde 70'i bisiklet sürerken kendilerini güvende hissetmediklerini söyledi. “Almanya'nın yerel bölgelerde yüksek performanslı bir ulaşım aracı olarak bisikletin de yer aldığı işlevsel bir ulaşım sistemine ihtiyacı var, ancak bisiklete binme koşulları hala kötü. İşe giderken bisiklet kazaları da endişe verici derecede artıyor” diye uyarıyor ADFC Federal Genel Müdürü Caroline Lodemann. Ancak bisikletçiler için güvenlik ve hızlı ilerleme, iyi ikna yoluyla değil, yalnızca iyi bisiklet yollarıyla sağlanır. Bu, “bir sonraki federal hükümete bir uyandırma çağrısıdır”.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Flege'e göre başka bir sonuç daha var: “İnsanlar toplu taşıma bağlantılarının hükümet rakamlarının önerdiğinden çok daha kötü olduğunu düşünüyor.” Bu şu anlama gelir: Halihazırda mevcut olanın iletişimi de geliştirilmelidir. Flege, hareketlilik tartışmasının temelde iklim tartışmasına benzediğini vurguluyor: Yatırım yapmamak, kırsal alanlarda bile yatırım yapmaktan daha pahalıdır. “Araba trafiği toplu taşımaya göre çok daha fazla CO₂ yayıyor.” Ayrıca sosyal adalet ve kaza mağdurlarının sayısıyla da ilgilidir.
Çağrı üzerine otobüslerle desteklenen daha sıkı frekans
Almanya Ekolojik Ulaşım Kulübü (VCD) ayrıca daha kısa çevrim sürelerini savunuyor ve 200 veya daha fazla nüfusu olan tüm yerler için hareketlilik garantisi verilmesi çağrısında bulunuyor. VCD'den Alexander Kaas-Elias, daha küçük kasabalarda isteğe bağlı otobüsler ve isteğe bağlı hizmetlerin kullanılması gerektiğini söylüyor. Baden-Württemberg, otobüs ve trenlerin bölgesel ana akslarda en az her 30 dakikada bir hareket etmesini öngören böyle bir hareketlilik garantisini 2026 yılına kadar hayata geçirmek istiyor.
Tren ve otobüs firmaları için de önemli bir sorun olan personel sorunu devam ediyor. Flege, en azından şehirlerde ve iyi gelişmiş rotalarda, teknik bir çözümün öngörülebilir gelecekte mümkün olacağına inanıyor. “Avrupa'da 15 şehirde, Avrupa'da yılda bir milyardan fazla yolcu taşıyan tam otomatik metro ve banliyö trenlerimiz var.” Teknoloji orada. Sadece birkaç yıl içinde sürücüsüz minibüsler tren istasyonlarına servis aracı olarak kullanılabilir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Üç dernek, özellikle kamuya ait karayolu ve demir yolu tekliflerinden öznel memnuniyetin sorulduğu çalışmayı 2022'den sonra ikinci kez yaptırdı. 2.000'den fazla katılımcıyla yapılan temsili anketten, başlatıcılar şu sonuca varıyor: Toplu taşımaya ihtiyaç var bisiklet ve yürüyüş için güvenli yollar sunuyor.
Otobüsler ve trenler çok seyrek çalışıyor
Barometreye göre özellikle Saksonya-Anhalt, Aşağı Saksonya ve Brandenburg'da durum iyileştirilebilir. İnsanlar için toplu taşımayla ilgili sorun, bir sonraki durağın çok uzak olması değil, otobüs ve trenlerin yetersiz zamanlamasıdır. Ankete katılanlar, özellikle bölge eyaletlerinde çok nadiren araç kullandıklarına inanıyor. Şehir devletlerinde işler daha iyi görünüyor. 2022'de olduğu gibi sıralamada Berlin, Hamburg ve Bremen ilk sıralarda yer alıyor. Bunu Hessen, Kuzey Ren-Vestfalya ve Mecklenburg-Batı Pomeranya takip ediyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Ancak Allianz'ın Schiene yanlısı genel müdürü Dirk Flege, özellikle kırsal bölgelerde beklentiler ile gerçeklik arasında bir boşluk olduğunu vurguluyor. “İnsanların yüzde 80'inden fazlası yaşadıkları yerde toplu taşıma hizmetlerinin durmasından, hatta bozulmasından şikayetçi. Bunun cevabı Deutschlandticket'i sürekli sorgulamak olamaz.” Anket, toplu taşıma seçeneklerinin yetersizliğinden en çok zarar görenlerin özellikle çok çocuklu ailelerin olduğunu gösterdi.
Hareketlilik barometresinde pek çok katılımcı, bisiklet yolları ve yaya yollarının güvenliği konusunda da yetişme ihtiyacı görüyor. Alman Trafik Güvenliği Konseyi Başkanı Manfred Wirsch, “Otobüsler ve trenler trafik güvenliği için tercih edilen ulaşım araçlarıdır; toplu taşımada şimdiden sıfır vizyona çok yakınız” diyor. “Ancak insanların önce kalkış noktasına ulaşması gerekiyor.” Ankete katılanların yarısından azı yeterince güvenli bisiklet yollarına sahip olduklarını söylüyorsa iyileştirmelerin yapılması gerekiyordu.
Ancak yaklaşan yeni seçimler açısından Tina Töpferend (BUND) bunun yeterince dikkate alınmayacağından korkuyor: “Seçim kampanyasında ve koalisyon anlaşmasında muhtemelen yine otomobiller hakkında çok fazla konuşulacak.” Planlanan otoyolların yeni inşası ve genişletilmesi için hâlâ büyük miktarlarda paraya ihtiyaç duyulacak. “İnsanlar daha iyi toplu taşıma ve güvenli bisiklet ve yürüyüş yolları istiyor.”
Birçok kişi bisiklet yollarında kendini güvende hissetmiyor
ADFC'nin en son bisiklet iklim testi de benzer bir şey gösteriyor: 230.000 katılımcının yüzde 70'i bisiklet sürerken kendilerini güvende hissetmediklerini söyledi. “Almanya'nın yerel bölgelerde yüksek performanslı bir ulaşım aracı olarak bisikletin de yer aldığı işlevsel bir ulaşım sistemine ihtiyacı var, ancak bisiklete binme koşulları hala kötü. İşe giderken bisiklet kazaları da endişe verici derecede artıyor” diye uyarıyor ADFC Federal Genel Müdürü Caroline Lodemann. Ancak bisikletçiler için güvenlik ve hızlı ilerleme, iyi ikna yoluyla değil, yalnızca iyi bisiklet yollarıyla sağlanır. Bu, “bir sonraki federal hükümete bir uyandırma çağrısıdır”.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Flege'e göre başka bir sonuç daha var: “İnsanlar toplu taşıma bağlantılarının hükümet rakamlarının önerdiğinden çok daha kötü olduğunu düşünüyor.” Bu şu anlama gelir: Halihazırda mevcut olanın iletişimi de geliştirilmelidir. Flege, hareketlilik tartışmasının temelde iklim tartışmasına benzediğini vurguluyor: Yatırım yapmamak, kırsal alanlarda bile yatırım yapmaktan daha pahalıdır. “Araba trafiği toplu taşımaya göre çok daha fazla CO₂ yayıyor.” Ayrıca sosyal adalet ve kaza mağdurlarının sayısıyla da ilgilidir.
Çağrı üzerine otobüslerle desteklenen daha sıkı frekans
Almanya Ekolojik Ulaşım Kulübü (VCD) ayrıca daha kısa çevrim sürelerini savunuyor ve 200 veya daha fazla nüfusu olan tüm yerler için hareketlilik garantisi verilmesi çağrısında bulunuyor. VCD'den Alexander Kaas-Elias, daha küçük kasabalarda isteğe bağlı otobüsler ve isteğe bağlı hizmetlerin kullanılması gerektiğini söylüyor. Baden-Württemberg, otobüs ve trenlerin bölgesel ana akslarda en az her 30 dakikada bir hareket etmesini öngören böyle bir hareketlilik garantisini 2026 yılına kadar hayata geçirmek istiyor.
Tren ve otobüs firmaları için de önemli bir sorun olan personel sorunu devam ediyor. Flege, en azından şehirlerde ve iyi gelişmiş rotalarda, teknik bir çözümün öngörülebilir gelecekte mümkün olacağına inanıyor. “Avrupa'da 15 şehirde, Avrupa'da yılda bir milyardan fazla yolcu taşıyan tam otomatik metro ve banliyö trenlerimiz var.” Teknoloji orada. Sadece birkaç yıl içinde sürücüsüz minibüsler tren istasyonlarına servis aracı olarak kullanılabilir.
